В 1954 г. в Париже состоялось подписание соглашений, по которым на территории Западной Германии был отменен оккупационный режим и восстановлен ее государственный суверенитет. Спустя год страна стала членом НАТО (так называемое «второе расширение НАТО», первое произошло в 1952 г., когда в состав НАТО вошли Греция и Турция) и были воссозданы ее вооруженные силы, на этот раз в виде Бундесвера. На начальном этапе «молодой» член НАТО ориентировался на военную доктрину и организацию американской армии, поэтому неудивительно, что первым танком Бундесвера стал американский М-47.
По сравнению с танками Второй мировой войны танк М47 имел гораздо более совершенную конструкцию: оптический дальномер, индивидуальную торсионную подвеску, гусеничную ленту с резинометаллическим шарниром (РМШ) и т. д. Однако по удельной мощности двигателя — 13,8 л. с./т он недалеко ушел от того же танка «Пантера». К тому же прожорливый 710-сильный двигатель М47 даже при движении по хорошей дороге расходовал как минимум 700 л бензина на 100 км пути, а по бездорожью, при емкости бака в 885 л, запас хода М 47 вообще оказывался меньше 100 км! Можно сказать, что приходилось прокладывать маршрут от одной бензоколонки до другой. Что касается башни танка, то из-за узкого фронтального силуэта она была очень тесной, работать в ней экипажу было неудобно. Использование в системе прицеливания М47 оптического стереоскопического дальномера (впервые на среднем танке) не дало существенного эффекта, так как управление им требовало больших навыков и отличного зрения.
Начиная с января 1956 г. Германия приобрела 1 100 танков М47, однако общая потребность танковых войск в боевых машинах составляла около 3 000 единиц. Соответственно возник вопрос, какой еще танк, кроме М47, может быть приобретен для Бундесвера? После сравнительных испытаний танков Centurion и М48 в 1957 г. было принято решение о закупках М48. До 1963 г. их было приобретено около 1 460 единиц (модификации М48А1 и М48А2).
Танк М48 по сравнению с М47 имел более рациональную конструкцию и повышенную надежность, превосходя последний по всем трем основным боевым показателям — огневой мощи, подвижности и защищенности. Благодаря сокращению экипажа до четырех человек в М48 имелось больше места для размещения узлов боевого комплекса и экипажа, это обусловило и потенциал дальнейшего развития машины. Однако большие размеры танка делали его хорошей мишенью на поле боя. Особенно неудачным считался высокий силуэт, да и ширина танка — 3,63 м — доставляла много проблем при перевозке его железнодорожным транспортом.
Хотя модернизированные М48 и оставались на вооружении до 1993 г., они во многих отношениях не соответствовали немецким представлениям и требованиям (были слишком тяжелыми, крупными, оснащались бензиновыми двигателями). Поэтому немцы озаботились разработкой собственного танка, который бы полностью соответствовал требованиям военных. Примерно в это же время к необходимости создания нового танка пришли и во Франции. Формулируя технические требования к будущей машине, военные специалисты обеих стран независимо друг от друга пришли к схожим решениям. В результате было решено разрабатывать танк совместно — в июне 1957 г. Германия и Франция подписали договор о создании перспективного танка. Несколько позже заинтересованность в данном проекте высказала также и Италия, присоединившаяся к нему в статусе наблюдателя в 1958 г. В случае успеха данного проекта мог бы появиться «единый танк НАТО».
25 июля 1956 г. Штабом управления сухопутных войск в Федеральном министерстве обороны была обнародована техническая спецификация нового танка — в германских документах он именовался Standartpanzer, т. е. «стандартный танк».
Уже на ранней стадии работ стало очевидным, что обеспечить всеракурсную защиту от современного ручного противотанкового оружия, использующего кумулятивные заряды, сохранив приемлемый уровень мобильности, не удастся. Поэтому специалисты приняли следующее ранжирование триады боевых свойств: на первом месте огневая мощь, затем подвижность и лишь потом защищенность. Таким образом, за счет уменьшения уровня защиты предлагалось повысить подвижность, которая в сочетании с высокой огневой мощью должна была обеспечивать достаточную живучесть и эффективность машины на поле боя.
Перспективный танк должен был иметь массу, не превышающую 30 т, и многотопливный двигатель мощностью до 900 л. с. Соответственно, удельная мощность закладывалась равной 30 л. с./т (как мы помним, удельная мощность М47 и «Пантеры» составляла около 14 л. с./т, а тяжелого танка «Королевский тигр» — всего 10 л. с./т). Максимальная скорость движения танка — 65 км/ч (по пересеченной местности — до 40 км/ч), запас хода — 350 км. Также закладывались ограничения по удельной нагрузке на грунт и способности преодолевать различные препятствия. Бронирование закладывалось «средним», основное вооружение — пушка калибра 90 мм. Предусматривалось наличие системы защиты от оружия массового поражения.
Забегая вперед, скажем, что «единого танка НАТО» так и не получилось. Сначала компаньоны не смогли согласовать и осуществить конкретные исследовательские и проектные работы, а также выработать совместные методы апробирования и оценки. Уже в 1957 г. министерства обороны ФРГ и Франции приняли решения делать собственные танки параллельно — будущий Leopard в ФРГ и AMX-30 во Франции. Предполагалось, что танк-победитель (лучший из двух проектов) будет закупаться обеими сторонами. Но и это не было реализовано, различное видение тактики и технических решений, а также политические факторы положили конец сотрудничеству с Францией, в результате проведенные осенью 1963 г. совместные испытания готовых прототипов Leopard и АМХ 30 стали лишь формальным актом.
В Германии на конкурентной основе за проектирование нового стандартного танка взялось три «команды» разработчиков, которые условно именовались командами «A», «B» и «C».
В команду «А» вошли фирмы — Porsche, JungJungenthal, MaK и Luther & Jordan, координировала общие усилия знаменитая фирма Porsche. В команду «В» вошли фирмы Rheinstahl Hanomag и Henschel, а команду «С» возглавляла фирма Borgward. Фирмы Rheinmetall и Wegmann в конкурентной борьбе проектировали каждая свою танковую башню, с возможностью их установки на башенные погоны представленных корпусов.
Участники должны были к лету 1959 г. представить свои варианты проекта перспективной боевой машины. В дальнейшем планировалось начать строительство прототипов с последующими сравнительными испытаниями.
В 1959 г. команда «A» представила свой проект перспективного танка (заводское обозначение — Model 734). Он имел классическую компоновку со сварным корпусом и независимой торсионной подвеской (по семь опорных катков на борт). Двигатель — 8-цилиндровый дизель Daimler-Benz MB837 мощностью 660 л. с.
Команда «В» также представила проект танка классической компоновки. Но по сравнению с проектом команды «А» в нем содержалось больше новаторских решений — гидропневматическая подвеска (по шесть опорных катков на борт), гидравлическое устройство натяжения гусеницы, гидроусилитель управления, 10-цилиндровый двухтактный дизель, специально разработанный фирмой Hanomag.
Компания Borgward, возглавлявшая команду «C», представила проект танка нестандартной компоновки и с необычным вооружением. В передней части корпуса должны были располагаться четыре 6-цилиндровых двигателя (общая мощность 1 500 л. с.). Их крутящий момент через набор редукторов, коробок передач и карданных валов (идущих вдоль бортов) передавался на ведущие колеса, расположенные в кормовой части корпуса. Для изменения клиренса машина оснащалась регулируемой гидропневматической подвеской.
В средней части корпуса находилось боевое отделение, выполненное в виде отдельной капсулы с вооружением и местами экипажа. В центральной части боевого отделения располагалось 90-мм орудие с автоматикой подачи боеприпасов. Унитарные выстрелы хранились в ячейках автомата заряжания, размещенных у бортов боевого отделения. Места для трех танкистов были предусмотрены в кормовой части боевого отделения. Для управления таким оригинально установленным вооружением танк должен был получить набор специального оборудования, в том числе соответствующие прицелы.
После рассмотрения представленных проектов заказ на строительство прототипов Standartpanzer получили команды «A» и «B». Команда «C» во главе с Borgward осталась без заказа. Предлагаемый ею проект сочли слишком сложным — заложенные в нем революционные идеи, опережающие свое время, не могли быть реализованы в рамках имеющегося бюджета и сроков. Поэтому от строительства опытной машины команды «С» отказались.
В 1961 г. прототипы обеих команд были готовы. Прототип команды «А» имел массу 35 т, что существенно превышало величину, заданную в спецификации, — 30 т. Но и команда «В» не уложилась в отведенный спецификацией лимит массы. Что касается башен, то на прототипе «А» установили башню фирмы Wegmann (с 12,7-мм пристрелочным пулеметом), а на прототипе «В» — башню Rheinmetall с оптическим дальномером (обе башни можно было переставлять без ограничений). Первоначально в башнях устанавливалась 90- мм пушка Rheinmetall. Позже ее заменили британской 105-мм пушкой L7 A1 (английская нарезная 105-мм пушка Royal Ordnance L7A3), для которой выпускалась широкая гамма боеприпасов. Лицензия на производство этой пушки была приобретена ФРГ, она же выпускалась и в США под обозначением M68 (устанавливалась на танки M48, M60 и даже на M1 «Абрамс» первых выпусков).
По результатам проведенных в апреле 1962 г. совместных испытаний предпочтение было отдано прототипу команды «А», который и приняли за основу при дальнейшем развитии машины. Правда, вооружение и дальномер пока еще не отвечали техническому заданию.
После завершения испытаний первых прототипов Standartpanzer министерство обороны заказало фирме Porsche (команда «А») постройку 26 прототипов второго поколения — «прототипы А2».
При разработке конструкции «прототип А2» (А2, заводское обозначение — Model 773) отказались от нереалистического ограничения массы в 30 т, и масса «прототипа А2» достигла 36,2 т. Благодаря этому удалось увеличить толщину броневой защиты до 70 мм. Также была улучшена подвеска, установлен более мощный дизельный двигатель (830 л. с.), новая коробка передач, модифицирована система управления огнем.
Уже осенью 1962 г. «прототипы А2» передали в 93-й танковый батальон для дальнейших испытаний. В этот же период танк получил пока еще неофициальное название Leopard.
«Прототипы А2» в течение нескольких лет проходили интенсивные испытания на полигонах различных стран (в различных климатических условиях), а в их конструкцию вносились многочисленные изменения (до начала серийного производства было проведено 170 изменений и модификаций). Летом 1964 г. на танке было впервые испытано оборудование для подводного вождения (ОПВТ) — по дну, на глубине до 4,2 м, был форсирован полноводный Рейн в районе Порца, к югу от Кельна (это ведь не какая-то там мелкая речушка!).
Еще до того, как испытания «прототипов А2» завершились, был выдан заказ на производство предсерийной партии в количестве 50 машин. Главным подрядчиком по производству новых танков была выбрана компания Krauss-Maffei из Мюнхена (отвечала за координацию производства и за соблюдение графика выпуска). 1 октября 1963 г. танк официально получил имя Leopard 1.
Статья была опубликована в январском номере журнала "Наука и техника" за 2018 год
