Ранее были предприняты необходимые мероприятия, чтобы импортозаместить все композитные материалы на самолете и выпустить российские финальные образцы. Они подтвердили уже свои основные характеристики.
Завод «Алабуга-Волокно» по производству углеродного волокна открылся в мае 2015 года. Стоимость проекта составляет 3 млрд рублей. Предприятие является совместным проектом «Композита» и «Росатома». Мощность производственной линии составляет 1,7 тыс. тонн углеродных волокон определенных номиналов в год. Завод «Алабуга-Волокно» в ОЭЗ «Алабуга» является одним из поставщиков композитных материалов для самолета МС-21.
На данный момент сообщается, что российский рынок магистральных самолетов нуждается в 760 лайнерах МС-21. Планируется завершить сертификацию в 2020 году и начать организацию серийного производства в 2021 году.
В МС-21 используется достаточно большой объем композитных материалов. В частности, композиты используются для создания удлиненногосверхпрочного композитного крыла (т.н. «черного крыла»). Такое крыло позволяет значительно улучшить аэродинамику, что уменьшает расходы при эксплуатации лайнера на 12-15% по сравнению с аналогичными самолетами.
По словам зампред правительства РФ Юрия Борисова, в Ульяновске уже выпущены первые композитные детали конструкции МС-21. Эти комплектующие позволят заменить американские. Отмечено, что никаких изменений в проекте МС-21 вследствие замены американских и японских композитных комплектующих на отечественные не потребуется.
Напомним, что несколько дней назад в воздух для осуществления лётных испытаний поднялся третий предсерийный МС-21-300. Также стоит напомнить, что для авиалайнера создан новейший авиационный двигатель ПД-14, сейчас он проходит сертификацию от EASA, как и сам МС-21. На третий лётный экземпляр поставлены канадские двигатели.
Чтобы не затягивать с испытаниями российского двигателя, ПД-14 будет установлен на четвёртый предсерийный МС-21.
Самолет МС-21 первый этап лётной сертификации от EASA уже прошёл.
