Связь разрабатываемого технологического процесса и электронной модели детали одна из задач автоматизации технологической подготовки производства.
Сборка мотоотсека была организована на производственном участке цеха, оборудованном для работы по изделию истребителя Ту-160. С января этого года по сентябрь мотоотсек проходил этап панельной, агрегатной и общей сборки.
В конце сентября 2019 года филиал ПАО «Компания «Сухой» - Новосибирский авиационный завода имени В.П.Чкалова завершил изготовление первого мотоотсека стратегического бомбардировщика Ту-160 (первый серийный образец бомбардировщика Ту-160М2). Мотоотсек подготовлен для отправки на Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»), осуществляющий строительство бомбардировщиков серии Ту-160.
Электронная модель детали
Электронная модель детали (изделия) − документ, содержащий электронную геометрическую модель детали и требования к ее изготовлению и контролю (включая предельные отклонения размеров, шероховатости поверхностей и др.).
Новый подход к решению задач автоматизации проектирования технологических процессов за счет интегрированного использования электронных моделей и баз знаний способен привести одновременно и к гибкости создаваемой системы, и к существенному общему повышению уровня автоматизации.
Применение данной схемы позволяет строить прикладные САПР, работающие «от технического задания» и генерирующие все необходимые геометрические модели, чертежи, технологические процессы, текстовые или текстово-графические документы.
Получаемая модель, полностью ассоциирована с чертежами и деталями или сборками, на которые она ссылается. Изменения модели автоматически отражаются в ассоциированных с ней чертежах, деталях, сборках, и, наоборот, изменения, выполненные в контексте чертежа или сборки, отражаются на модели. Взаимосвязи между примитивами модели устанавливаются геометрическими ограничениями (такими, как параллельность, перпендикулярность, горизонтальность, вертикальность, концентричность и совпадение), фиксируя положение примитивов, друг относительно друга. Кроме того, можно применять математические уравнения с параметрами.
На самолете Ту-160М2 устанавливаются мотогондолы с использованием в конструкции композиционных материалов. Двигатели размещаются в мотогондолах попарно, разделяются противопожарными перегородками и функционируют полностью независимо друг от друга.
Мотогондола – это система компонентов, интегрирующая двигатель и включающая реверс тяги, одна из ключевых систем самолета. Мотогондола обеспечивает аэродинамические, тепловые, акустические, конструктивные функции и функцию тормоза (реверс тяги). Основными задачами при разработке следующего поколения мотогондол являются: уменьшение шума и веса, увеличение надежности и ремонтноспособности, увеличение рабочего КПД. и проч. К высокотехнологичным направлениям относятся использование композитных материалов, системы и обвязка двигателя, акустическое сопло.
Строящийся сейчас Ту-160М2 можно назвать первым чисто российским Ту-160. В 2018 году в воздух впервые поднялся другой самолет этого типа, однако его строили не с нуля, а используя задел, который остался со времен Советского Союза.
Известно, что Ту-160М2 будет отличаться от предыдущих машин электроникой, в частности новыми вычислительными и бортовыми системами, средствами контроля, бесплатформенной инерциальной навигационной системой, комплексом радиоэлектронной борьбы, топливомерно-расходомерными системами, а также системами управления вооружением.
Оцифровка
Два года назад ОАК и компания «Туполев» начали процесс оцифровки производства ракетоносца Ту-160. При проведении этих работ принято решение использовать принцип «распределенного КБ», когда над чертежами различных агрегатов и планера самолета работали специалисты нескольких конструкторских бюро, располагавшихся порой в разных городах России.
В феврале 2017 года закончился один из самых ответственных этапов – оцифровка каркаса фюзеляжа. Через выделенные каналы связи в едином информационном пространстве конструкторы воссоздали в «цифре» трехмерные модели агрегатов планера – крыла, фюзеляжа, хвостового оперения.
Все данные хранятся на файловых серверах компании и надежно защищены от потери в случае сбоя или поломки устройства пользователя. Само рабочее место конструктора тоже изменяется, и в конечном итоге остается только монитор для трансляции изображения, мышка и клавиатура. Такой способ организации работ позволит равномерно распределять вычислительные мощности и соблюсти меры безопасности по защите информации в единой среде.
Следующим этап внедрения единой информационной системы было производство. Кроме модернизации производства, необходимо было обучить специалистов, военных представителей, привыкших к бумажным чертежам, к работе в 3D-среде.
