Испания не стала членом ни Антанты, и Союза срединных держав, держась нейтральной и ведя политику так, чтобы "быть тише воды и ниже травы".
Но все же при полном, просто кошмарном безденежье она ухитрялась отщипывать от своего тощего бюджета какие-то крохи и на флот.
Состоявшая из давно устаревших "ржавых корыт" Armada Espanola нуждалась в коренной модернизации. И кое что, а вернее даже довольно многое, Испании сделать удалось.
Паровая машина мощностью 7000 л.с. позволяла этому небольшому (водоизмещение 380 т) изящному судну разгоняться до скорости 28 узлов – 52 км/ч.
Когда весной 1898 года началась война с Америкой, он стоял почти без угля в принадлежавшем тогда Португалии порту Сан-Висенте в Бразилии. Американцы добились, чтобы португальские власти потребовали от командира корабля покинуть порт и "гоняли" его довольно долго, пока тому не удалось соединиться со своим основным флотом. В войну он выполнил единственную атаку на американский вспомогательный крейсер (вооруженный транспорт) "Сент Пол" – храбрую, но безрезультатную.
После восстановительного ремонта (а в этом бою корабль был поврежден) "Террор" служил до 1924 года.
Принятый в 1908 году новый Закон о военно-морском флоте предусматривал постройку ряда современных боевых кораблей, в том числе трех эскадренных миноносцев. Эти эсминцы были строиться по иностранному проекту, но в Испании. Разработку документации выполнили английские фирмы "Виккерс" и "Джон Браун", а постройку вела собственная верфь SECN (Sociedad Española de Construcción Naval) в Картахене.
Национальный производитель это хорошо, но Испания – это Испания! И без длительной "сиесты" не обошлось и в деле исполнения Закона о флоте – приняли его в 1908-м, а первый предусмотренный им эсминец, названный "Бустаманте", начали(!) строить только в 1912 году. Судно водоизмещением всего 540 тонн (что называется, смотреть не на что!) флот получил аж в 1914 году.
К тому моменту это был уже слабоватый корабль – его основным вооружением были два двухтрубных торпедных аппарата калибра 450 мм, тогда как у большинства его конкурентов в других странах было уже как минимум втрое больше торпедных труб, а на лучших – 10, а то и 12. Артиллерия была представлена пятью "скорострелками" производства фирмы "Виккерс" калибра 57 мм – тоже не слишком... По моему мнению, корабль правильнее было бы относить к "обычным", а не к эскадренным миноносцам, но может быть в пользу причисления его именно к этому классу боевых судов может свидетельствовать ходовая машина. Три турбины "Парсонс", питаемых паровыми водотрубными котлами "Ярроу" приводили в движение три гребных винта. Паровые турбины – это конечно хорошо, это конечно было по тому времени современно, однако они обеспечивали кораблю ход в 28 узлов, т.е. 52 км/ч – тоже не слишком много, как у "Террора" с обычными поршневыми машинами...
Особыми подвигами "Бустаманты" не отметились, хотя почти десять лет участвовали в подавлении восстания в Марокко (с 1918 по 1927 годы).
Эти корабли также были в почетном эскорте, когда в Испанию в 1923 году прибыл августейший сосед – король Италии.
На этом их послужные списки и заканчиваются.
Тот же Закон о флоте от 1908 года предусматривал и строительство новых "капитальных" кораблей, в том числе самого амбициозного класса – введенных в то время в "морскую моду" англичанами дредноутов. Подробно о том, что это за корабли, рассказывает "Корабельный каталог" журнала "Наука и Техника", наша же публикация ограничивается лишь тематикой Мадридского морского музея, то есть испанскими дредноутами.
"Эспанья" была заложена в 1909-м и вступила в строй в 1913 году, строительство "Альфонсо XIII" началось в 1910-м, а служба его началась в 1915-м году, и, наконец, первые детали киля "Хайме Первого" появились в стапеле в 1912 году, спущен на воду корабль был в 1914-м, но флот его принял только в 1921-м.
Я читал (например, в "Морской коллекции" журнала "Моделист-Конструктор"), что эти корабли имели 12 угольных водотрубных котлов типа "Ярооу" и четыре турбины "Парсонс", которые передавали мощность на четыре гребных винта. Но здесь написано, что турбин у корабля было шесть – по одной для переднего и заднего хода и по одной реверсивной. Их частота вращения одинакова – 365 об./мин. Так где же истина?
Также табличка сообщает, что ходовая машина изготовлена в Испании – все тем же судостроительным заводом Sociedad Espanola de Consrtuccion Naval Ferrol. Вот уж действительно – это был флагман национальной испанской индустрии!
26 августа 1923 года в ходе так называемой Рифской войны в Марокко наскочил на мель и затонул головной корабль серии – "Испания".
После революции 1931 года, свергшей короля Альфонсо XIII, носивший его имя линкор был переименован в "Испанию", благо самое патриотичное название "освободилось". Но эта революция, так и не решившая всех проблем страны, оказалась лишь прелюдией к гораздо более драматическим событиям, которые определили трагическую судьбу и этого корабля, и всей страны.
Поддержанное финансовой олигархией и крупными помещиками фашистское движение генерала Франко так и не смогло стать массовым и на выборах 1936 г. победил левый Народный Фронт, но Франко 18 июля 1936 г. поднял вооруженный мятеж. Части колониальных войск, отдельные подконтрольные ему формирования в метрополии и отряды так называемых "фалангистов" развязали в стране кровавую гражданскую войну, в которую оказался вовлечен и флот. Экипаж линкора "Эспанья" перешел на сторону Франко и получил задачу блокировать подвоз военной помощи республиканскому правительству Испании по морю. Однако долго под фашистским флагом кораблю ходить не пришлось – 30 апреля 1937 г. он подорвался на мине и затонул.
В ходе гражданской войны "Хайме I" оказался в Республиканском флоте, но пережил своего "брата-врага" ненадолго – 17 июня 1937 г. он взорвался прямо в своей базе при обстоятельствах, не исключавших возможности диверсии
Первая мировая война дала толчок развитию существующих классов кораблей и породила новые, например, авианосцы. Не имея возможности строить такие же авиаматки-гиганты, как Англия, Япония или Америка, Испания все же сочла необходимым иметь хотя бы авиатранспорты – грузовые суда, приспособленные для доставки к месту боевых действий, запуска с воды и приема на борт после полета летающих лодок.
На переходе из Саутгемптона домой корабль попал в шторм, пять новых гидропланов выбросило ветром и зверской качкой за борт, а два хотя и остались на палубе, но лежали к концу несчастья "вверх тормашками".
Эти самолеты все же отремонтировали и корабль снова ушел к берегам Марокко, но в конце 1925 г. Риффская Республика капитулировала.
Для "Дедало" настала рутина службы мирного времени и единственным интересным эпизодом стало испытание с его борта автожира конструкции испанского инженера Хуана де Сиервы. Это был первый в мире удачный аппарат такого рода, а "Дедало" стал одним из первых в мире (а может и самым первым!) кораблей – носителей винтокрылых летательных аппаратов.
Впрочем, это был лишь эксперимент. Над "Дедало" с 1925 г. "висела" угроза списания, что и постановило уже новое Республиканское правительство в 1934 г. Но пока дошло дело до разделки, началась гражданская война и стало не до того. Победивший в ней фашист генерал Франко все решения прошлого правительства аннулировал и разродился на собственный вердикт утилизировать старый гидроавиатранспорт только в 1941-м. Но пока собирались приступить к этому печальному делу, корабль разломился и затонул прямо в порту.
Поползли слухи, что это вражеская (ну конечно, советская, больше у Франко врагов не было) подлодка... Ну как же – в базе не оказалось более достойной цели, чем старое корыто, больше не способное держаться на воде!
Хотя Испанию мировая война миновала, но влияние на ее флот она оказала. С одной стороны она дала толчок его техническому совершенствованию, но с другой затормозила развитие. Потому что практически все технически сложные вещи приходилось покупать за границей, а промышленность развитых стран работала исключительно на "свою" войну.
Зато когда наступило перемирие и заказы от собственных и союзных адмиралтейств у разных там "Вулвичских арсеналов", "Крезо" и "Ховальдсверке" кончились, они стали гораздо сговорчивее в отношении цен на свою продукцию. Это позволило некогда величайшему в мире, а теперь вечно нищему испанскому флоту пополнится несколькими очень неплохими кораблями. Причем построены они были на собственных верфях и лишь самые сложные механизмы, ходовые машины и вооружение покупалось за границей.
Так в 1928 году в состав испанской "Армады" вошли сразу шесть подлодок класса С и головной корабль получил название "Исаак Пераль" в честь строителя первой испанской субмарины. Они были построены в Испании на верфи SECN в Картахене, но большинство механизмов, электрики и прочей "начинки" пришлось закупить за границей.
Подлодки класса С при водоизмещении 925 / 1144 т имели дальность надводного хода 6800 миль и подводного – 150 при скорости 10 и 4,5 узла. Скорость их полного хода была 16,5 узла в надводном положении на двух дизелях "Виккерс" и 8,5 под водой на электромоторах.
Вооружение "Исааков" составляли 4 носовых и два кормовых торпедных аппарата с общим запасом 10 торпед калибра 533 мм (все это было импортным) и одно орудие "Бонифац" калибра 75 мм – похоже, собственного производства.
В 1950 г. подлодку подняли, но лишь для того, чтобы разделать на металл
Да, в свергнувшей испанскую монархию революции 1931 года, а затем и в гражданской войне, вызванной мятежом франкистов, не обошлось и без моряков, которые оказались по разные стороны баррикад. Но в этих драматических событиях их главным калибром оказались не двенадцатидюймовки дредноутов, а винтовки, автоматы и пистолеты офицеров и матросов, а также солдат морской пехоты, многие из которых оказались на сухопутных фронтах.
Если не ошибаюсь, крайняя справа винтовка системы "Кольт" образца 1893 г. калибра .44 с механизмом револьверного типа
В центре кадра знаменитый "Маузер" (он производился и в Испании – очень впечатляющая, просто страшная штуковина!), под ним - "Астра 400" калибра 9 мм
Но все же гражданская война в Испании шла и на море. И в ней принимали участие в том числе и большие "капитальные" корабли, в том числе и крейсера, которые по тому времени считались не такими уж и плохими, а ведь многие (если не все?) были не куплены за рубежом готовыми, а построены в самой Испании, пусть и с иностранной помощью.
В один день 15 августа 1928 года на испанской верфи SECN в Фероле при участии британской фирмы "Виккерс-Армстронг" были заложены сразу два тяжелых крейсера – "Балеарес" и "Канариас". Они были названы в честь принадлежавших Испании Балеарских и Канарских островов. Оба вошли в строй уже в ходе гражданской войны в конце 1936 года и оба оказались во флоте франкистов, поскольку ферфь оказалась на контролируемой ими территории. По боевой ценности эти два современных крейсера были, пожалуй, выше морально устаревших дредноутов.
Тяжелый крейсер "Канариас" смог потопить 34 судна, включая советский транспорт "Комсомол" и республиканский эсминец «Альмиранте Фернандис», и дожил до 1975 года. Однотипный "Балеарес" был потоплен в бою у мыса Палос в ночь на 6 марта 1938 года.
Тогда эскадра франкистов, в которую входили оба тяжелых крейсера, а также легкий "Альмиранте Сервера" и эсминцы, атаковала два легких крейсера и пять эсминцев республиканцев, надеясь на быструю победу. Однако первый бой закончился безрезультатно, а в ходе второй схватки "Балеарес" подучил две торпеды с эсминца "Санчес" в борт между 1-й и 2-й башнями. Они вызвали взрыв боезапаса и сильнейший пожар. Остатки команды были подобраны "прикрывавшими" франкистов английскими эсминцами.
Кроме тяжелых в гражданской войне в Испании с обоих сторон участвовали и легкие крейсера.
27 июля 1922 года на испанской государственной верфи SECN в Фероле был заложен легкий крейсер "Блас де Лецо", а 3 марта 1923 года началось строительство однотипного корабля "Мендес Нуньес". Его строители "опирались" на удачный по их мнению английский проект крейсера типа С и использовали купленные в Великобритании вооружение, оборудование, различные приборы, механизмы и ходовые машины – паровые котлы "Ярроу" и четыре турбозубчатых агрегата "Парсонс" общей мощностью 45000 л.с. Они обеспечили кораблю ход 29 узлов – 54 км/ч.
Так получилось, что первым вошел в строй второй корабль, но мы сначала расскажем о том, что был заложен первым, потому что его карьера оборвалась рано, еще до начала гражданской войны – он налетел на риф и затонул 11 июля 1932 года. Потому он не успел пройти никаких модернизаций и мы видим его модель в изначальном виде.
На момент ввода в строй они были вооружены шестью орудиями калибра 152 мм, четырьмя 47-мм "скорострелками", таким же количеством пулеметов и двенадцатью торпедными аппаратами калибра 533 мм. Кроме головного корабля в Ферроле был построен еще один такой крейсер – "Мендес Нуньес", о котором мы поговорим ниже подробнее.
Во время гражданской войны 1936-1939 гг. оба корабля активно действовали в составе Республиканского флота
Однотипный "Мендес Нуньес" нес колониальную службу в Экваториальной Гвинее, когда радио принесло весть о путче генерала Франко. Единства в команде не было, тем не менее, то ли большинством личного состава, то ли волею командира корабль вернулся в Испанию, сохранив верность Республике. Однако верность эта не вылилась в какие-то особые подвиги. Крейсер больше стоял, чем воевал, а ничто так не разлагает экипаж военного судна, как бездействие. И когда после тяжелейшего поражения республиканских войск в главной провинции страны Каталонии Англия и Франция разорвали отношения с Испанской Республикой и признали власть хунты генерала Франко, это разложение принесло свои "плоды".
Последней попыткой республиканского премьера Хуана Негрина "заключить скорейшее перемирие на достойных условиях" было назначение на ключевые посты в армии и флоте наиболее решительных, удачливых и талантливых командиров. Так получилось, что большинство из них оказались коммунистами. И тут сработало то обстоятельство, которое с самого начала сделало Испанскую Республику обреченной на смерть – слишком разношерстно-демократичной она была, слишком много разных сил собрала она под своим красно-желто-фиолетовым флагом, слишком разными были интересы этих сил и слишком сильно они ненавидели друг друга, подчас эта ненависть была даже больше, чем нелюбовь к франктистам и боязнь их.
Негрин надеялся, что ему удастся стабилизировать фронт хотя бы на то время, которого бы хватило для эвакуации тех, кому грозил немедленный расстрел. Для этого ему было необходимо держать открытым последний свой порт – Картахену. Но праздно проведший всю войну "картахенский флот" в начале 1939 года поднял мятеж против него и Республики, поддержанный частью населения города, уставшего от войны и полностью дезориентированного бардаком во власти. Восстановить контроль над городом республиканцам удалось, они даже потопили транспорт франкистов, пытавшийся высадить в Картахене десантную бригаду, но на некоторых кораблях, в том числе и на "Нуньесе" вспыхнул мятеж, что и решило судьбу военно-морской базы Картахена, а может быть и Республики Испания вообще.
Республика погибла, потому что не смогла завоевать абсолютной поддержки испанского народа. Это было давно, 79 лет назад, но как ни странно, такие красно-желто-фиолетовые флаги до сих пор можно видеть в окнах обычных жилых домов Мадрида...
Революция поначалу не особо изменила размеренный распорядок службы военного корабля, но в 1936 г. с началом гражданской войны ему пришлось повоевать. Крейсер участвовал в обстрелах мятежных флотских баз в Северной Африке, откуда Франко вел вторжение в метрополию.
Однако в конце войны "Либертад" оказался интернирован в одном из портов в Алжире, который был тогда французской колонией.
У объявившей тогда нейтралитет Франции вернуть корабль законному владельцу – правительству в Мадриде – не было желания, а отдать Франко – оснований. Потому он так и простоял в Бизерте до конца испанской драмы, но весной 1939 г. все же оказался во флоте "каудильо", как сам себя величал новый испанский диктатор.
Франко поклонником свобод не был и после окончания гражданской войны, когда в стране окончательно установилась фашистская диктатура, возвращенный корабль снова переименовали. Но диктатор понимал, что и против него может возникнуть мятеж. Он пытался "сгладить внутренний конфликт" какими-нибудь "дешевыми" методами в том числе и заменой названий всего и вся. В ходе этой кампании корабль получил новое имя "Галисия" в честь одной из испанских провинций.
И все же это красивая модель красивого корабля и такие мелочи общего впечатления не портят.
И еще: эта модель крейсера, выполненная со светлой окраской мирного времени с приветственным флажным сигналом на кормовой мачте оставляет столь легкое и приятное впечатление, что даже не бросается в глаза франкистский флаг на корме, напоминающий о трагических событиях того времени
Испанская революция 1931 г. по сути своей была буржуазной, но делали ее самые разные силы, в том числе и коммунистические, которые поддерживались значительной частью населения – прежде всего, городского, а также армии и флота. Хотя на 1936 г. коммунисты не входили в правительство и не составляли большинства в парламенте, с началом гражданской войны всемерную поддержку законной власти оказал Советский Союз.
Здесь он надеялся обрести нового стратегического партнера на Средиземноморье для борьбы с Англией и Францией. Но просчитался – англичане тихонько купили Франко раньше и дешевле!
1 апреля 1939 года Республика капитулировала, а Франко стал диктатором. С самого начала старался угодить "и нашим, и вашим", на словах полностью поддерживая Гитлера и Муссолини, на чьих штыках он пришел к власти, но делая все, что от него требовали англичане, без политической поддержки которых его переворот тоже не имел бы успеха. Франко отказался присоединиться к "Оси Берлин-Токио-Рим", не вступил во II мировую войну (посылка добровольцев к Гитлеру на Восточный фронт англичан мало волновала), не позволил Германии и Италии использовать свою территорию для ударов по британским войскам и коммуникациям в Средиземноморье – он не пошел на это даже в обмен на обещание "фюрера" вернуть в состав Испании Гибралтар!
А когда в 1945 году Запад окончательно обрел нового единоличного лидера в лице Соединенных Штатов Америки, Франко завязывает отношения с Вашингтоном. Пользуясь поражением Италии во II мировой войне, растерянностью Англии перед лицом неизбежной потери колоний и слабостью Франции, Франко хочет стать влиятельной силой в Средиземноморском.
Но это невозможно без флота, строить новый денег нет и тогда была предпринята попытка модернизации кораблей, оставшихся от старого флота.
Осознавая возросшую роль авиации, испанские адмиралы предлагают переделать крейсер "Мендес Нуньес" в корабль противовоздушной обороны.
"Каудильо Испании", а говоря простым человеческим языком диктатор Франси́ско Паули́но Эрменехи́льдо Тео́дуло Фра́нко Баамо́нде правил с 1939-го по 1973 год. И его "политическое долголетие" вряд ли было определено безоговорочной популярностью в народе. Скорее, Франко был из тех, кто о себе говорил "я не червонец, чтобы всем нравиться!".
Сразу после окончания гражданской войны он начал добиваться международного признания своего режима, однако этот процесс начался только в 1947-м, когда базами в Испании заинтересовались Соединенные Штаты и европейским соседям Испании ничего не осталось, как "взять под козырек" и тоже "пожать не совсем чистую руку".
Нельзя сказать, что Франко не пытался исправить свои собственные ошибки и наладить диалог со всеми слоями общества в стране. Но открывая одной рукой памятник ВСЕМ жертвам гражданской войны в Долине Смерти, другой он отправлял на казнь своих БЫВШИХ противников до самой своей смерти. И казни эти совершались порой с показательной, нарочитой жестокостью, я даже сказал бы с каким-то садистским наслаждением.
Франко искал союза с Америкой и ее сателлитами, считая вступление в НАТО выше дипломатического признания. Но слишком уж "некрасиво" он выглядел, настолько, что брезгливость перевешивала соображения престижа блока у таких лидеров, как Эйзенхауэр, Кеннеди или Никсон.
Франко как бывший военный хотел иметь сильную армию. Но денег у него не было, в займы давали неохотно и на всем приходилось экономить. Флот у него оказался на положении "бедной падчерицы" и не пополнялся новыми "капитальными кораблями". Правда, удалось построить несколько эсминцев и довольно много кораблей вспомогательных классов, таких как этот.
Канонерка – от самого этого слова веет чем-то дряхло-архаическим. Судно не обладало высокими качествами, так его ход не превышал 19 узлов, но для нищей послевоенной Испании была справедлива поговорка "на безрыбье и рак – рыба". Восемь таких "посудин" служили в испанском флоте с 1946 и по 1978 гг., пережив Франко и его режим.
Испания хотела иметь лучший флот, но сама построить его уже не могла, вернее все еще могла, но пока не имела на это денег.
Все американские президенты и их "подшефные" в Европе понимали, что Испанию в НАТО придется "кормить". Ее армия, авиация и флот, в том виде, в котором они существовали при Франко, не усилят, а "размоют" вооруженные силы Северо-Атлантического Пакта.
О том, как и с каким флотом Испания вступила в НАТО, мы с Вами, уважаемый читатель, поговорим на следующей, заключительной экскурсии по залам Морского музея в Мадриде.
Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.
В нашем интернет-магазине Вы найдете также книги, постеры, магниты, календари с авиацией, кораблями, танками.
