Среди самых популярных и навязчивых идей конструкторов давно живет мечта соединить в одной универсальной боевой машине свойства различных типов военной техники. Заманчивость подобной мечты заключается в возможности гибрида действовать в нескольких средах ― на воде, под водой, в воздухе или на земле.

 

Летающие подлодки, ныряющие фрегаты, плавающие танки ― далеко не полный перечень подобных проектов. Они способны с равным успехом летать в воздухе и нырять под воду или плавать по поверхности морей и ездить по суше. Некоторые из удивительных гибридов военно-морской тематики существовали только в воображении фантастов, другие всерьез проектировали инженеры, а третьим повезло воплотиться в металле.

 

Полуподводные лодки

 

Появление первых, пока еще очень несовершенных подводных лодок вызвало настоящую эйфорию среди военных моряков всех стран мира. Еще бы! Ведь способность подлодок погружаться под воду делала их неуязвимыми для артиллерийских орудий надводных кораблей, а до изобретения противолодочного оружия пройдет еще немало времени. Добавим к этому возможность подлодки незаметно подбираться к жертве ― и чудо-оружие той эпохи уже готово. Но первоначальная эйфория натолкнулась на отсутствие эффективных для подводного плавания двигателей.

 

 

 

Двигатели внутреннего сгорания в эпоху самых ранних подлодок были еще очень маломощны для быстрого хода в подводном положении. Однако от перспективы повышенной скрытности и меньшей уязвимости кораблей военные отказываться не хотели. Мечта о новом виде оружия немного обогнала по времени технологические возможности науки и промышленности.

 

И тогда в голову некоторых изобретателей пришла идея пойти на компромисс ― создать частично погружающуюся подлодку, когда после погружения над водой остаются только вентиляционные трубы и часть рубки. Это значительно упростило проектирование и постройку подлодок, позволив оставить на них отработанные и проверенные временем двигатели надводных кораблей.

 

Заодно решилась проблема снабжения экипажа воздухом и отпала необходимость держать на борту баллоны с кислородом. При этом частично погруженная подлодка имела низкий и маленький силуэт над водой, что затрудняло ее обнаружение и уничтожение артиллерийским огнем с надводных кораблей. Получилось нечто промежуточное между надводным кораблем и подводной лодкой ― еще не совсем подлодка, но уже и не классический надводный корабль.

 

Например, «водобронный» миноносец российского инженера-изобретателя Джевецкого состоял из двух частей: основного стального корпуса и верхней надстройки из дерева. После заполнения балластных цистерн стальной корпус с жизненно важными для корабля устройствами погружался под воду, а над поверхностью оставался только деревянный корпус из пробки. Погруженную часть корабля от артиллерийского огня защищал слой воды (отсюда и название водобронного), а оставшуюся над поверхностью воды надстройку с вентиляционными и паровыми трубами покрывал слой брони толщиной в 25 миллиметров.

Водобронный миноносец, артиллерия, торпеда, корабль
Водобронный миноносец Джевецкого. 1897 год

Опыты с обстрелом затопленных макетов показали, что снаряды тогдашних военных кораблей при движении сквозь воду потеряют свою скорость и не смогут пробить основной корпус водобронного миноносца. Джевецкий использовал в своем проекте хорошо освоенные тогдашней промышленностью паровые машины.

 

Миноносец планировалось вооружить торпедными аппаратами и артиллерийскими орудиями, однако их калибр и количество постоянно менялись от одного варианта проекта к другому. Водобронный миноносец Джевецкого в период с 1898 по 1910 годы несколько раз рассматривался комиссией военно-морского флота, но так и не был построен.

 

В 1904 году на воду спустили «катер малой видимости» Яновича длиной 7,5 метра, способный идти уже в трех режимах: надводном, полуподводном с торчащей над поверхностью рубкой и полностью погруженном положении. Катер Яновича мог нырять под воду на глубину до 8 метров и находиться в погруженном положении от 3 до 5 минут ― шаг на пути создания настоящей подлодки.

 

 

 

Более совершенный по сравнению с проектом Джевецкого катер Яновича оснащался передовым на тот момент двигателем внутреннего сгорания, а также одним из первых в мире использовал шноркель (дыхательная трубка для связи с поверхностью) и двойной корпус (ставший позднее стандартной частью любой подлодки).

 

Вооружение катера оставалось гибридным: два торпедных аппарата и пулемет, а позднее артиллерийское орудие калибра 37 миллиметров. В 1905 году катер Яновича под названием «Кета» перебросили на Дальний Восток для войны с Японией, однако участия в боевых действиях он не принимал.

 

Также существовала полуподводная лодка Боткина «Челим», которую в 1904 году использовали во Владивостоке как военный транспортник. Для подводного флота полупогруженные лодки оказались лишь промежуточным этапом между надводными кораблями и полноценными подводными лодками.

 

Однако сама идея нахождения корабля в полупогруженном положении на границе воздушной и морской сред не была забыта и часто использовалась в более поздние эпохи для диверсионных целей.

 

По сравнению с надводными кораблями полупогруженные лодки обладают преимуществом большей скрытности из-за низкого силуэта и одновременно недостатком ― низкой скоростью из-за нахождения большей части корпуса под водой. Поэтому современные флоты стараются использовать подобные гибриды в двух режимах хода: надводном для движения и полуподводном при нападении.

 

Например, состоящий на вооружении диверсионных сил США катер «Морской лев» прибывает в район боевых действий на максимальной скорости в надводном положении, а затем подкрадывается к противнику в полупогруженном состоянии, оставив на поверхности только часть рубки высотой в 10–20 сантиметров для наблюдения.

катер Морской Лев, диверсионные силы США
Корпус катера «Морской Лев» изготовлен из алюминиевых сплавов, вес последней модификации около 32,5 т, а длина 21 м Фото: http://nevskii-bastion.ru

Аналогичными «Морскому льву» характеристиками обладает и шведский ныряющий катер SDV. Российский катер «Тритон-НН» и американский катер MRCC могут плыть в трех режимах: надводного хода, частично погруженного и полностью подводного.

катер, полупогружной, надводный ход, Швеция
Шведский катер SDV в надводном и полупогруженном положении

Российский катер для перевозки боевых пловцов «Тритон-НН» в надводном положении идет в режиме глиссирования (скольжения по поверхности воды). По некоторым источникам, скандал с обнаружением российской подлодки у берегов Швеции 16 октября 2014 года связан именно с ныряющим катером «Тритон-Н».

Погружающийся катер-носитель водолазов Тритон-НН,  проект 21310
Погружающийся катер-носитель водолазов «Тритон-НН» проекта 21310

Катера с низким силуэтом надводной части и частично погруженным корпусом также стоят на вооружении диверсионных сил КНДР, которая в случае войны планирует использовать их против технологически более совершенных флотов США и Южной Кореи. Несколько подобных гибридов утоплены ВМФ Южной Кореи во время морских инцидентов, а на счету полуподлодок КНДР, по некоторым источникам, ― уничтожение торпедой южнокорейского фрегата «Чхонан».

 

 

 

Полупогруженные подлодки используют наркобароны для транспортировки героина в США через Карибское море. Низкая высота надводной части (всего 40–60 сантиметров) делает невозможным радиолокационное и крайне затрудняет визуальное обнаружение наркосубмарин Береговой охраной США, а постоянная связь с поверхностью избавляет от необходимости иметь на борту кислородные баллоны. Малые размеры и защитная раскраска под цвет моря уменьшает опасность обнаружения с воздуха.

 (Окончание следует)

 

Статья была опубликована в мартовском номере журнала "Наука и техника" за  2016 год

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!