Самолет СТР-40ДТ - опытный образец, созданный на базе легендарного советского Як-40, испытают до конца года.
Специалисты Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С.А. Чаплыгина до конца года планируют провести его испытания. Главным транспортным направлением для технологичного пассажирского самолета станет Север.
Работы над созданием самолета-лаборатории Як-40 начались ещё в 2012 году, а уже в 2018 на Новосибирском авиазаводе имени В.П. Чкалова – Ельцовка с аэродрома взлетел первый Як-40 с двумя двигателями Honeywell TFE731-5B (ранее там стояли TFE731-3, считающиеся менее мощными).
Рабочее название нового самолёта СТР-40ДТ расшифровывается как «самолёт-турбореактивный-сороковой-демонстратор-технологий». Число "40" в названии отражает принадлежность будущей машины к семейству самолётов Як-40.
Воздушное судно, разрабатываемое для совершения межрегиональных полетов, будет обладать высокими техническими характеристиками. Самолет сможет принять на борт до 19 пассажиров, при этом лететь на скорости около 500 км/ч на расстояние до 3,5 тысяч километров.
Конструкционной особенностью нового регионального самолета является верхнее расположение крыла моноплана и использование двух двигателей. Учитывая современные технологии, новый самолет будет обладать довольно солидными показателями в плане экономичности и надежности. Як-40 прослужил очень долго, а созданный на его основе моноплан должен обойти предшественника. Разработка нового самолета не говорит об отказе от Як-40, самолеты и дальше будут проходить модернизацию и осуществлять полеты.
Доработке в советской воздушной машине подвергнется крыло, которое будет создано из углепластика. Фюзеляж самолета также претерпит изменения в части использования иных материалов.
В конечном итоге в СибНИА хотят разработать цельнокомпозитный самолет, который будет ориентирован на полеты в северных районах страны. Например, сейчас в Якутии используют воздушные суда канадского производства. При этом модернизированные самолеты на базе Як-40 имеют более хорошие характеристики.
Главным плюсом остается то, что отечественные воздушные суда менее чувствительны к суровым погодным условиям Севера, при этом они способны преодолевать расстояния до 4000 километров.
А что со «старыми» Як-40?
Если переоснастить большую часть пригодных к эксплуатации Як-40, находящихся на хранении в различных аэропортах по всей территории России, они действительно практически полностью могут закрыть потребность в небольших самолетах для региональных перевозок и дать мощный толчок развитию этого направления в отечественном авиастроении. Благодаря применению современной силовой установки, при заправке 6 тонн топлива дальность машины возрастает до 4,5 тыс. км, и из Новосибирска Як-40 может спокойно летать в Москву. А это уже совсем другой уровень возможностей его коммерческого применения.
Новое композитное крыло имеет больший размах, но меньшую площадь, чем оригинальное. Ну и два мотора вместо трех. В результате пустой самолет весит 8500 кг против 9850 кг у обычного Як-40. Выиграли 1350 кг! Это, грубо говоря, эквивалент еще 13 пассажиров. Вместимость демонстратора СТР-40ДТ пока 19 пассажиров, с возможностью установки позднее до 32 кресел (и даже до 40, если отказаться от багажного отделения).
Экономически вполне выгодно поднять на крыло имеющийся парк Як-40, ремоторизовав их на современные двигатели и заменив авионику, и оставив пока старое крыло. Это позволит загрузить авиазавод, осваивать ему работу с самолетом такой размерности и компоновки, а авиакомпаниям — начать разворачивать сеть авиалиний с мелкими аэродромами.
Проект не предполагал участия ОКБ им. Яковлева, заявившего о незаинтересованности в работе над самолётом.
Если СибНИА последуют практике создания одномоторного биплана ТВС-2МС, то сначала будет реализован проект и отработка замены двигателей парка самолётов с остатками ресурса планеров (Як-40МС), затем разработка демонстратора технологий (СТР-40ДТ), серийный образец на базе старого фюзеляжа (возможно, СТР-40ДТС, подобно ТВС-2ДТС) и, наконец, - полностью цельнокомпозитный самолёт в серийном производстве без букв ДТ в обозначении.
Что касается импортных двигателей TFE731-5BR (с тягой более 2100 кгс каждый) - они приобретаются после капитального ремонта.
Утверждается, что благодаря новым двигателям, использованию современных материалов, новому крылу меньшей площади, но большего удлинения, топливная эффективность самолёта будет на 15−20% лучше аналогов. На месте центрального двигателя на самолёте установлена вспомогательная силовая установка Garret 3092 с генератором мощностью 9 кВт.
Лётные характеристики СТР-40ДТС:
- Крейсерская скорость: 650−700 км/ч
- Практическая дальность: более 4000 км
- Практический потолок: 9500−10000 м
- Длина разбега: 800 м
- Длина пробега: 600 м
Лётные характеристики обычного Як-40:
- Максимальная скорость: 546 км/ч (на высоте 6000 м)
- Крейсерская скорость: 510 км/ч (на высоте 6000 м)
- Практическая дальность: 820 км (с максимальной коммерческой нагрузкой)
- Перегоночная дальность: 2500 км
- Практический потолок: 6000 м (с пассажирами); 8000 м (перегоночный)
- Длина разбега: 850 м
- Длина пробега: 550 м (с реверсом); 750 м (без реверса)
В статье использованы материалы сайта aviation21.ru