До начала 70-х годов Геркулесы несли основную нагрузку по переброске грузов во Вьетнам. Затем их стали вытеснять более тяжелые С-141 и С-5А, а С-130 начали выполнять тактические задачи. Боевые потери С-130 от зенитного огня и истребителей были незначительными. Наибольшее количество Геркулесов было уничтожено на земле партизанами в результате минометных и ракетных обстрелов.

авиация сша, самолет c-130h, транспортная авиация
С-130Н с дополнительными воздухозаборниками по бортам кабины

Иногда С-130 использовались в качестве бомбардировщиков, сбрасывая большую бомбу объемного взрыва BLU-82 весом 6810 кг. Ее разработали специально для расчистки вертолетных площадок в непроходимых джунглях. Для исключения возможности поражения носителя минимальная высота сброса бомбы составляла 1800 м. На высоте одного метра над землей срабатывал детонатор, который разрывал корпус бомбы и рассеивал в окружающем пространстве алюминиевую пудру (вес пудры в заряде 5720 кг). Через определенный промежуток времени образовавшееся облако пудры воспламенялось. Этим достигался эффект объемного взрыва, уничтожающий все в радиусе сотни метров.

 

 

Этот уникальный боеприпас состоит на вооружении до сих пор. В ходе операции «Буря в пустыне» было сброшено 11 бомб BLU-82 с самолета МС-130Е сил специального назначения. Имеются сведения о применении этих боеприпасов и в ходе антитеррористической операции в Афганистане.

воздушные силы сша, самолет ec-130h, учебный полет
EC-130H «Compass Call» во время учебного полета. Оборудован новейшей системой управления, контроля и противодействия связи (система РЭБ)

Среди наиболее интересных вариантов самолета, появившихся в ходе Вьетнамской войны, стоит отметить его штурмовую версию АС-130. Она предназначалась для уничтожения транспортных колонн на «Тропе Хо Ши Мина». До появления С-130 американцы использовали вооруженные стрелковым оружием самолеты С-47 и С-119. Огромные возможности Геркулеса позволили разместить на его борту не только мощное вооружение, но и сложное поисково-прицельное оборудование, состоящее из систем телевизионного, лазерного и ИК наблюдения, радиолокационного дальномера, системы РЭБ и прибора обнаружения автомобилей по искрам в системе зажигания. Все это оборудование было закомплексовано и управлялось с помощью бортовой ЭВМ. Вооружение машины внушало если не ужас, то, как минимум, уважение. Два 7,62-мм пулемета Миниган, две шестиствольные 20-мм пушки М61А1 или две 40-мм пушки шведской фирмы Борфос и одна 105-мм безоткатная гаубица. Здесь приведены данные последнего варианта самолета АС-130Н. Самолеты переоборудовались из обычных транспортных машин в заводских условиях. Вьетнамцы сразу окрестили их «Огненными драконами». 

 

Первый самолет АС-130А перегнали во Вьетнам в декабре 1968 года. Штурмовики вылетали на задание по ночам и барражировали в районе тропы по четыре часа. Обнаружив цель, командир вводил самолет в левый вираж, вооружение находилось на левом борту, и открывал огонь. При необходимости подсветку цели мощными прожекторами мог осуществить разведчик RC-130S. Поначалу грандиозное ночное шоу (ведь часть патронов и снарядов в лентах были трассирующими) шокировало вьетнамцев. Затем они подтянули в район тропы зенитные средства и стали отвечать. Первый АС-130 сбили огнем ЗСУ 23-4 весной 1972 года. Затем последовала очередь ракетчиков комплекса С-75. 2 апреля 1972 года они отправили на землю второго «Дракона». Следующий АС-130 сбили через месяц при помощи переносного комплекса «Стрела». Больше АС-130 над Вьетнамом не летали, и все самолеты были возвращены на территорию США. В начамле 2000-х эти машины использовались для поддержки сил специальных операций в районах со слабой ПВО, например, в Афганистане.

штурмовая авиация, самолет ac-130h, штрумовик c-130
Отсекатель воздушного потока, прикрывающий амбразуры на штурмовике АС-130Н

В начале 1968 года Геркулесы приняли участие в первой во Вьетнамской войне высадке парашютного десанта севернее города Тау Нинь. С борта 21 С-130 было выброшено 780 десантников с полным вооружением.

 

В 1965 году фирма Локхид выпустила наиболее массовую модификацию Геркулеса — С-130Н. Она создавалась на базе С-130Е и отличалась от нее двигателями Т56-А-15 мощностью 4508 л.с. Кроме этого, на С-130Н усилили крыло и поставили новое оборудование, состоящее из РЛС RDR-1F или APS-13 и РЛС APN-59N и APQ-122.

 

В 1976 году С-130Н ВВС Израиля отличились в самой удачной антитеррористической операции. 27 июня террористы захватили рейсовый пассажирский самолет компании Эйр Франс с 53 пассажирами на борту и посадили его в Уганде в аэропорту Этнеббе. Переговоры с боевиками из «Фронта освобождения Палестины» не велись, было сразу решено освободить заложников с помощью силовой акции. Группу спецназа доставили четыре самолета С-130. Операция прошла успешно, все заложники были освобождены.

 

 

В апреле 1982 года Аргентина захватила Фолклендские (Мальвинские) острова, принадлежавшие Великобритании. В ответ британцы ответили ультиматумом, требуя немедленного освобождения архипелага. Когда Аргентина отклонила требования, Маргарет Тэтчер объявила о начале войны. Обе стороны начали готовиться к боевым действиям. В составе ВВС Аргентины не было разведывательных самолетов, которые могли бы контролировать обстановку в Южной Атлантике и своевременно сообщить о приближении английских кораблей. Аргентинцы решили использовать для этой цели транспортные С-130Н.

 

Утром 23 апреля Геркулес из 1-й эскадрильи 2-й авиагруппы, производивший разведку района Южной Георгии, обнаружил три британских корабля. Сообщение с борта самолета стало первым сигналом о появлении передовых сил англичан в районе Фолклендских островов. На всем протяжении конфликта С-130 оставались единственным средством дальней воздушной разведки для Аргентины и довольно успешно справлялись с этой необычной для себя ролью.

британский самолет, воздушная разведка, самолет hercules
Британский самолет разведки погоды Hercules W.Mk.I.

В 1991 году начались работы по глубокой модернизации самолета С130H в рамках программы Hercules II. Изменения коснулись всех систем самолета. В качестве силовой установки выбрали новые ТВД британской фирмы Rolls-Royce AE 2100D3 мощностью 6000 л.с., отличающиеся высокой экономичностью. Вместо винтов с классическими прямоугольными лопастями поставили шестилопастные винты R391, с саблевидными лопастями из композиционных материалов, развивающие большую тягу.

 

В оборудовании самолета Hercules II широко применили цифровые системы. Стрелочные приборы в кабине заменили многофункциональными цветными дисплеями. На самолет установили инерциальные навигационные системы с лазерными гироскопами и систему спутниковой навигации. В состав оборудования вошли и другие важные в современной авиации системы: системы предупреждения о радиолокационном облучении AN/AAR-47 и AN/ALR56M, система постановки активных помех AN/ALE-47, система постановки помех в ИК диапазоне AN/ALQ-157 и система радиоразведки AN/ALR-69. Все эти доработки позволили уменьшить экипаж самолета с пяти человек до трех. 

военная авиация сша, самолет c-130d, транспортный самолет
C-130D в полете

Испытания самолета закончились в 1999 году, и новую модификацию запустили в серийное производство под обозначением C-130J.

 

Военно-транспортные самолеты Геркулес состоят на вооружении до сих пор. В вооруженных силах США используется 168 самолетов С-130, в ВВС Национальной гвардии 222 самолета и 106 самолетов находятся в резерве ВВС. Всего построено около 2100 машин более 70 различных модификаций. Самолетами С-130 вооружены более 60 стран мира. Геркулесы принимали участие во всех войнах и локальных конфликтах, происходивших в мире за последние 40 лет.

 

Описание конструкции

 

Самолет С-130 является свободнонесущим высокопланом. Крыло самолета двухлонжеронное. В конструкции самолета используется много деталей из композиционных материалов. Так, более 600 деталей изготовлены из виниловых пластиков, нейлона, тефлона и др. Широко использованы и монолитные панели, которые изготавливали из плит путем механической обработки, способом выдавливания с последующей механической обработкой или без нее.

штурмовая авиация, ввс сша, штурмовик ac-130u
Штурмовик AС-130U в полете

Для придания большей жесткости элементы верхней и нижней обшивки кессона крыла изготовляются из цельной плиты путем механической обработки, благодаря чему вес обшивки уменьшается и повышается ее качество, так как устраняются заклепочные швы и стыки листов. Самая большая из монолитных панелей крыла достигает длины 14,6 м. Пол грузовой кабины выполнен из монолитных панелей, изготовленных способом выдавливания. В конструкции самолета применено до 25 крупногабаритных деталей, изготавливаемых из алюминиевого сплава методом ковки на мощных прессах. Примером таких деталей могут служить силовые шпангоуты гондол двигателей.

 

Значительное количество деталей конструкции самолета изготовлено из высокопрочной стали, что дает существенную экономию в весе.

самолет c-130, самолет геркулес, авиация сша
Самолет С-130 готовится к вылету

Около 500 деталей общим весом 136 кг изготавливалось из титана, эти детали применялись в местах, где возможно действие повышенных температур и коррозии, они, в частности, применяются в гондолах ТВД и на задней кромке крыла, непосредственно за гондолами.

 

Отдельные детали конструкции самолета для продления срока службы покрываются специальной твердой смазывающей пленкой. Эта пленка «припекается» на трущиеся поверхности деталей. Ею покрываются шарнирные соединения шомпольного типа, цапфы шасси, а также узлы крепления носка крыла для уменьшения их износа при изгибах крыла под нагрузкой.

 

Примерно 100 деталей конструкции изготавливают с применением склейки металла, кроме уменьшения веса, этим достигается повышение усталостной прочности, особенно в местах, подверженных вибрации.

 

Носок крыла и носки агрегатов оперения имеют противообледенительные устройства, работающие на теплом воздухе, отбираемом от последней ступени компрессора ТВД.

торнадо в нью-кастл, хвостовая балка самолета, авария c-130
Результат действия торнадо на базе в Нью-Кастл: C-130 протянуло под хвостовую балку другого самолета

Основное шасси убирается гидравлически вертикально вверх и закрывается створкой, открывающейся вбок. Управляемое носовое колесо может поворачиваться на ±600 и убирается вперед. Створки люка закрываются гидравлически. Шасси самолетов, предназначенных для эксплуатации в арктических условиях, комбинированное колесно-лыжное. Управление уборкой и выпуском шасси, тормозами, механизмами управления передним колесом и створками люков шасси и грузового отсека осуществляется гидросистемой. Гидросистема питается от двух насосов с рабочим давлением 210 кг/см2 . Пульт управления гидросистемой расположен на левом борту фюзеляжа на высоте крыла. При отказе одного из двигателей привод гидронасоса осуществляется от воздушной турбины.

неудачная посадка, самолет mc-130h, авиация сша
Неудачная посадка MC-130H. Пилот не заметил выбоину на ВПП. Ирак, 2004 г.

Управление самолетом осуществляется с помощью бустерной гидравлической системы, что обеспечивает хорошую маневренность при широком диапазоне скоростей. Бустеры управления обслуживаются двумя независимыми гидравлическими системами: бустерной и основной. Насосы бустерной системы имеют привод от двигателей 1 и 3, а насосы основной — от двигателей 2 и 4. В случае выхода из строя бустеров самолет может управляться с помощью триммеров с электроприводами, действующих от генератора постоянного тока или аккумуляторной батареи. При полетах на малых скоростях самолетом можно управлять без помощи бустеров.

транспортная авиация, самолет c-130, военная авиация сша
Самолет С-130 в облаке пыли, поднятом включенным реверсом винтов

Система загрузки и разгрузки самолета состоит из транспортера грузоподъемностью 15 т. С его помощью контейнеры с грузом (грузоподъемностью по 3,5 т) подаются в самолет или выгружаются из него. Высота транспортера соответствует высоте расположения пола грузового отсека самолета. Отдельные контейнеры с грузом, в которых он предварительно закреплен, соединяются вместе и при помощи бортовой электрической лебедки перемещаются в самолет или из него; контейнеры передвигаются на стальных роликах, вмонтированных в пол. Продолжительность времени нахождения самолета на земле под погрузкой и выгрузкой не превышает 20 мин. Створки грузового люка, расположенного в хвостовой части фюзеляжа, открываются вниз и вверх. Люк позволяет сбрасывать грузы весом до 12,5 т.

 

Двигатели Т-56-А-7 имеют 14-ступенчатый осевой компрессор, кольцевую камеру сгорания с шестью жаровыми трубами и четырехступенчатую турбину. Длина двигателя 3,692 м, ширина 0,686 м, максимальный диаметр 0,914 м. Вес без винта — 794 кг. Взлетная мощность двигателя 4100 л.с. Во время взлета, набора высоты и крейсерского полета двигатели работают с постоянным числом оборотов 13820 об/мин. На земле на холостом ходу число оборотов составляет 10000 об/мин. Мощность регулируется изменением шага лопастей воздушных винтов с помощью гидравлического центробежного регулятора. Диапазон углов установки лопастей воздушного винта на земле от –150 до +40 . При угле установки лопастей — 4° расход топлива двигателем 295-308 кг/час. Для взлета, с помощью рычага мощности, угол установки лопасти автоматически изменяется и увеличивается расход топлива (при максимальной мощности до ~950 кг/час). Когда температура на входе в турбину (нормальная температура 960—980°С) превышает определенную максимальную величину, шаг винтов автоматически изменяется и при этом уменьшается мощность. Электронная система регулирования устанавливает наиболее благоприятное, соответствующее определенному положению рычага мощности соотношение между углом установки лопастей винта, расходом топлива и температурой в камере сгорания.

 

 

Основные топливные баки расположены в крыле. Возможна подвеска дополнительных топливных баков на пилонах под крылом.

модификации самолетов, самолет геркулес, самолеты сша
самолет c-130, транспортная авиация, военная авиация
военно-транспортный самолет, самолет hercules, модификации самолетов c-130
Модификации самолета С-130

Летно-технические характеристики самолетов С-130

 

Силовая установка

  • C-130E — Allison T56-A-7 мощностью 4200 л.с.;
  • C-130H — Allison T56-A-15 мощностью 4591 л.с.;
  • C-130J — Rolls-Royce AE 2100D3 мощностью 4700 л.с.;

 

Размеры:

  • Длина:  C-130E/H/J — 29,3 м;  C-130J-30 — 34,69 м;
  • Высота — 11,9 м;
  • Размах крыла 39,7 м;
  • Площадь крыла 162,1 м2 ;
  • Колея шасси 4,35 м;
  • База шасси 9,8 м;
  • Высота заднего грузового люка 2,77 м;
  • Ширина заднего грузового люка 3,05 м;
  • Высота передней грузовой двери 1.85 м;
  • Ширина передней грузовой двери 2,22 м;

 

Размер грузовой кабины:

  • C-130E/H/J — 12,31 х 3,12 х 2,74 м;
  • C-130J-30 — 16,9 х 3,12 х 2,74 м;

 

Скорость полета:

  • C-130E — 555 км/ч на высоте 6060 м;
  • C-130H — 588,9 км/ч на высоте 6060 м;
  • C-130J — 671 км/ч на высоте 6706 м;
  • C-130J-30 — 659,7 км/ч на высоте 6706 м;

 

 

Практический потолок:

  • C-130E — 5846 м с грузом 19090 кг;
  • C-130H — 7077 м с грузом 19090 кг;
  • C-130J-30 — 8000 м с грузом 20227 кг;

 

Максимальный взлетный вес:

  • C-130E/H/J — 69750 кг;
  • C-130J-30 — 74393 кг;

 

Нормальная полезная нагрузка:

  • C-130E — 16,590 кг;
  • C-130H — 16,590 кг;
  • C-130J — 15,422 кг ;
  • C-130J-30 — 16,329 кг;

 

Дальность полета с нормальной нагрузкой:

  • C-130E — 1850,4 км;
  • C-130H — 1654,1 км;
  • C-130J — 3332,2 км;
  • C-130J-30 — 3147,2 км;

 

Экипаж:

  • C-130E/H — 5 человек (два пилота, штурман, бортинженер, оператор погрузочно-разгрузочного оборудования);
  • C-130J/J-30 — 3 человека (два пилота, оператор погрузочно-разгрузочного оборудования).

 

Статья была опубликована в мартовском номере журнала "Наука и техника" за 2008 год

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!