Многоцелевой истребитель Сухой Су-35

В отличие от публиковавшихся ранее дополнительных материалов к разделу «Авиационный каталог» журнала «Наука и Техника», справочник не будет тематическим, хронологическим и вынужденно однообразным – здесь Вы сможете прочесть обо всех видах авиационной техники всех времен и народов. В какой-то мере мы порождаем хаос, и мы это понимаем. Но с другой стороны возможности Интернета позволяют даже в такой среде легко найти то, что надо, не прилагая слишком уж больших усилий. Достаточно просто желания, немого времени – и найдется все!

 

Постепенно мы планируем перевести в эту рубрику и дополнительные материалы к «Авиакаталогу». Их мы продолжим публиковать по ходу этого раздела в журнале и снабдим соответствующими ссылками. Тогда каждый интересующийся сможет легко найти подробные сведения по всем вопросам, оказавшимся «за кадром» в журнальной статье. Или наоборот – взять нужный журнал и прочесть о заинтересовавшей его конкретной теме на его страницах уже в свободной форме вместо сухого стиля справочника.

 

В «Справочнике» можно будет увидеть и широко известные образцы авиационной техники, прочесть рассказ о известных личностях в авиации, но мы надеемся рассказать и о том, о чем некоторые наши читатели, возможно, даже и не догадывались, или же не имели достаточно полной информации ранее.

 

Открывает наш «Справочник» один из самых знаменитых сегодня самолетов, но в дальнейшем будут представлены и машины, и люди, известные лишь узкому кругу специалистов. От отсутствия людской славы, которую они вполне возможно и заслужили, но не получили в силу тех или иных обстоятельств, не интересными они ведь не становятся.

 

Итак, начнем. Сегодня у нас Су-35 – встречайте!

 

первый полет – 19.02.08 г.

 

проект и опытные самолеты

 

Т-10БМ («большая модификация») проект, многоцелевой одноместный фронтовой истребитель, истребитель-бомбардировщик, истребитель сопровождения, перехватчик ПВО. Самолет проектировался ОКБ им. П.О. Сухого с начала 2000-х гг. для нужд ВВС и ПВО Российской Федерации первоначально как глубокая модернизация самолета Су-27 (Т-10) и экспортного улучшенного Су-27СК в базовом варианте фронтового истребителя и перехватчика ПВО.

 

Такой путь позволял снизить стоимость самолета по сравнению с ранее разработанными модификациями Су-27 с ПГО и УВТ – Су-37 (Т-10М) и Су-30МКИ, но при сохранении планера самолета и полного комплекта его технологической (сборочной) оснастки не удавалось объединить в одном самолете требования Заказчика к его летным данным, вооружению и оборудованию.

 

Потому уже на первом этапе проектирования было принято решение отказаться от попыток сохранения всех внешних обводов и расположения силовых элементов базовой конструкции Су-27. Проект стал считаться новым типом самолета и получил обозначение Су-35.

Су-35 проект, многоцелевой одноместный фронтовой истребитель, истребитель-бомбардировщик, истребитель сопровождения, перехватчик ПВО. После принятия решения о внесении дополнительных изменений в конструкцию самолета для удовлетворения требованиям Заказчика самолет перестал считаться модификацией Су-27 и был обозначен Су-35 как новый тип ЛА.

 

При проектировании модификации были поставлены следующие цели:

• улучшение ЛТХ, прежде всего, достижение сверхманевренности – были реализованы фигуры пилотажа «колокол» (динамическое висение) «кобра Пугачева» (выход на углы атаки до 120°), «хук» («кобра» с разворотом и креном), «форсированный разворот на горке» (вираж с минимальным радиусом и значительным набором высоты с выходом на закритические углы атаки), «блинчик» (полный вираж без потери скорости);

• снижение радиолокационной заметности за счет нанесения спецпокрытий;
• увеличение радиуса действия и перегоночной дальности;
• увеличение назначенного ресурса самолета до 6000 ч (30 лет эксплуатации), а ресурса до 1-го КВР и межремонтного – до 1500 ч и 10 лет эксплуатации;
• увеличение назначенного ресурса двигателей до 4000, а ресурса до 1-го КВР и межремонтного – до 1000 ч;
• расширение возможностей БРЭО;
• расширение номенклатуры вооружения, прежде всего, ВТО для поражения наземных и морских целей, а также ракет воздух-воздух с АРГСН и фасеточными ИК ГСН
• обеспечение возможности управления согласованными боевыми действиями группы самолетов (взаимодействие в управляющих сетях ВВС и ПВО, а также СВ и ВМФ);
• достижение высокой экономической эффективности производства и снижение стоимости эксплуатации за счет возможно большего сохранения конструктивной и технологической преемственности с серийным самолетом Су-27 – изменения должны вноситься с учетом их разумной необходимости по критерию «стоимость – эффективность».

 

Исходя из вышеперечисленных целей, базой для нового проекта остались серийные самолеты Су-27 и Су-27СК, но с перечисленными ниже отличиями.

 

Основные отличия от самолета Су‑27 в базовом варианте по планеру, силовой установке и самолетным системам:

• силовая установка в составе двух двигателей АЛ-41Ф1С (Изд. 117С) с УВТ (взлетная тяга на форсаже по 14500 кгс, без форсажа – 8800 кгс) с цифровой системой управления с полной ответственностью;

• установлена ВСУ ТА14-130-35, которая обеспечивает запуск маршевых двигателей на земле и в полете м включением бортовой гидросистемы от них, электропитание переменным током 200/115 В мощностью до 30 кВА бортовых потребителей, кондиционирование кабины и отсеков БРЭО до выхода на рабочий режим маршевых двигателей;
• в связи с увеличением диаметра двигателя по сравнению с АЛ-31Ф самолета Су-27 с 905 до 932 мм переделаны ВЗ и мотогондолы (сопла с УВТ являются частью двигателей);

• в связи с наличием УВТ двигателей изменена конструкция и работа системы управления СУ, а также введены ее дополнительные связи с системой управления самолетом;
• внутренний запас топлива увеличен с 9400 до 11500 кг;
• введена подвеска двух ПТБ емкостью по 1400 кг под крыло;
• установлена убирающаяся штанга дозаправки системы топливом в полете (производительность 1100 л/мин.);
• обеспечена установка под фюзеляж унифицированного подвесного агрегата заправки (УАПЗ) для дозаправки в полете других самолетов;
• планер усилен, обеспечен его ресурс 6000 ч (30 лет эксплуатации), до 1-го КВР и межремонтный - 1500 ч (10 лет эксплуатации).
• установлено новое крыло с увеличенными размахом, площадью, строительной высотой сечений и большим объемом кессон-баков;
• сделан новый фюзеляж с увеличенным объемом ГЧФ по типу самолета Т‑10М;

• на фюзеляже упразднен тормозной щиток, снят его привод, вместо этого введен режим дифференциального отклонения РН для создания тормозящей аэродинамической силы;
• установлена трехканальная (тангаж, крен и рыскание) комплексная система управления КСУ‑35 самолетом и вектором тяги СУ (разработчик – МНПК «Авионика», функции – см. ниже), самолет не имеет механической проводки управления;
• установлена усиленная носовая опора шасси с двумя колесами;
• установлен новый комплекс датчиков аэродинамических параметров без штанги основного ПВД в носке фюзеляжа и с измененными конструкцией и положением датчиков;
• установлены новые плоские строевые огни, что потребовало изменения конструкции планера.

Комплексная система управления КСУ‑35 самолета выполняет функции:

• траекторного управления (аэродинамического и вектором тяги) по командам летчика;
• автоматического управления (режимы САУ, огибания рельефа местности и демпфирования непроизвольных коебаний от сил инерции, турбулентности атмосферы, ударных волн и т.д.);
• автоматической стабилизации выбранного режима полета и возврата в него после критического нарушения по разовой команде);
• выдачи летчику ограничительных сигналов (СОС);
• выдачи воздушных сигналов (СВС);
• управлением торможением шасси;
• управление колесами ПОШ.

 

Основные изменения по сравнению с Су‑27 по БРЭО:

• основа БРЭО – информационно-управляющая система, которая обеспечивает увязку работы всех систем и взаимодействие между экипажем и оборудованием (включает 2 центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования сигналов, и систему индикации, см. ниже);
• установлена новая многоканальная БРЛС Н035 «Ирбис» (входит в состав СУВ РЛСУ‑27);

• установлена РЛС обзора задней полусферы Н012;
• установлена новая ОЛС‑27К повышенной чувствительности (входит в состав ПрНК);
• кабина с оптимизированным информационным полем;
• основные рычаги и кнопки управления размещены в соответствии с концепцией HOTAS («руки на РУС и РУД», т.е. все основные кнопки управления АВ и БРЭО, используемые в воздушном бою, установлены непосредственно на этих рычагах, и летчик пользуется ими, не снимая рук с РУС и РУД);
• улучшен бортовой комплекс обороны;
• улучшено навигационное оборудование (всеширотная ИНС на лазерных гироскопах, спутниковая навигация ГЛОНАСС / GPS и т.д.);
• информационное поле кабины строится на двух ЖКИ российского производства МФИ‑55 (9х12 дюймов, 1400х1050 пикселей), а также ИЛС ИКШ‑1М с многофункциональным пультом с символьным индикатором.

 

БРЛС Н035 «Ирбис» обеспечивает:

• электронное сканирование в секторах свыше 180° по горизонтали;
• большие дальности обнаружения и атаки воздушных, наземных и морских целей;
• сопровождение целей с сохранением обзора воздушного пространства;
• селекцию наземных движущихся целей;
• маловысотный полет в режиме следования рельефу местности.

Оптико-локационная станция ОЛС‑27К обеспечивает:

• обнаружение и автоматическое сопровождение воздушных целей по тепловому излучению
• измерение дальности до воздушной и наземной (морской) цели;
• лазерный подсвет наземных и морских целей.

ПрНК самолета включает:

• ИСУ на лазерных гироскопах;
• СНС (работающую в системе ГлоНАСС и GPS);
• РСБН;
• РСДН; - подвесной контейнер с оптико-электронной обзорно-прицельной станцией;
• бортовую графическую станцию отображения информации;
• волоконно-оптические и обычные цифровые мультиплексные линии связи со своими сетями и коммутирующими устройствами, обеспечивающими работу с другими системами БРЭО, в т.ч. выдачу информации летчику и всем потребителям в т.ч. не на борту самолета.

Комплекс средств связи включает:

• две УКВ и КВ радиостанции;
• авиационный терминал системы автоматизированного обмена звуковой, телевизионной, навигационной и телекодовой информацией (его производительность не ниже требований американского стандарта Link-16);
• автоматический обмен данными через каналы;
• систему засекречивания всех видов связи.

 

Комплекс РЭП включает:

• станцию радиотехнической разведки «Пастель», которая выполняет функции предопределения о работе РТС противника всех типов (РЛС, каналы наведения и обмена тактической информацией) и управляет системами РЭП, постановки пассивных помех и применением оружия с ПРГСН;
• станцию постановки активных помех индивидуально-взаимной защиты;
• станцию постановки активных помех групповой защиты
• аппаратуру наведения противорадиолокационных ракет;
• системы предупреждения о радиолокационном и лазерном облучении самолета;
• систему предупреждения о пуске ракет;
• автомат выброса ложных целей.

 

Вооружение самолета включает все виды АСП, установленные на самолете Су-27 в варианте фронтового применения:

• встроенную пушечную установку;
• УР воздух-воздух малой, промежуточной и средней (повышенной – «энергетические» модификации) дальности стрельбы;
• неуправляемое бомбовое вооружение;
• неуправляемое ракетное вооружение (для поражения наземных целей).

 

О ядерном бомбовом вооружении самолета официальной информации нет, но можно предположить, что он его имеет (самолет Су-27 может брать 2 СБП четырех различных типов).

Основные изменения по сравнению с Су‑27 по вооружению:

• количество точек подвески вооружения (не считая дополнительных с применением МБД) увеличена с 10 до 12;
• максимальный вес вооружения на подвеске увеличен с 6000 до 8000 кг;
• обеспечено применение УР воздух-воздух с активными и пассивными РГСН;
• обеспечено применение ПКР с АРГСН (в т.ч. большой дальности);
• обеспечено применение ПРР с ПРГСН;
• обеспечено применение крылатых ракет средней дальности 3М54А «Калибр-А»;
• обеспечено применение УР воздух-поверхность с ПЛГСН, ТВГСН и телевизионно-командной системой наведения;
• максимальный калибр авиабомб увеличен с 500 до 1500 кг;
• расширена номенклатура применяемых свободнопадающих АБ и РБК;
• обеспечено применение КАБ с лазерным полуактивным, телевизионным автокорреляционным, телевизионно-командным и спутниковым наведением.

В проектировании самолета были использованы результаты испытаний различных модификаций Су-27, а также модельных экспериментов (в АДТ, на ДПМ, на ограниченно подвижных и неподвижных стендах). В процессе проектирования участвовали ЦАГИ, ВИАМ, ЦИАМ, НИИ АС, ЛИИ, НИЦ ЭРАТ, разработчики комплектующих и др. организации промышленности и МО РФ.

 

Однако поскольку самолет полностью отличался от базового Су-27 по аэродинамике и конструкции, пришлось выполнить заново весь цикл НИОКР. Ускорить этот процесс помогло широкое применение новых методов компьютерного проектирования. С их помощью выполнялись все виды работ: аэродинамические, весовые и прочностные расчеты, расчеты ресурса, проектирование самолета, производственной оснастки и создание техпроцессов для производства на всех его уровнях.

 

Был создан полный электронный макет самолета с возможностью увязки подвижных и неподвижных элементов всех систем, определения их доступности при монтаже, демонтаже и доступности и др. технологических, эксплуатационных и эргономических характеристик.

 

По результатам защиты проект был одобрен, и вышло решение правительства РФ о строительстве опытных образцов самолета на КНААПО (г. Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский край РФ). Подготовка производства самолетов опытной серии была начата ориентировочно в 2005 г.

Су-35 (Су‑35-1, борт "901") 1-й опытный, многоцелевой одноместный фронтовой истребитель, истребитель-бомбардировщик, истребитель сопровождения, перехватчик ПВО.

 

Построен КНААПО в полной комплектации. Окончательная сборка самолета завершена летом 2007 г. После этого самолет был разобран и перевезен на а/д ЛИИ Раменское (г. Жуковский Московской обл.).

 

В августе 2007 г. самолет был представлен на наземной экспозиции авиасалона МАКС-2007.

 

Самолет совершил первый полет по программе ЗИ с а/д ЛИИ 19.02.08 г. (летчик-испытатель С. Богдан).

 

По завершении ЗИ самолет был передан на ГИ в 929-й ГЛИЦ ВВС и ПВО РФ для проведения СГИ (на этапе ЛКИ).

 

Самолет приступил к выполнению программы СГИ (этап ЛКИ) 15 августа 2012 г.

Су-35 (Су‑35-2, борт "902") 2-й опытный, многоцелевой одноместный фронтовой истребитель, истребитель-бомбардировщик, истребитель сопровождения, перехватчик ПВО.

Построен КНААПО в полной комплектации:

• со штатной системой аэродинамических датчиков (без штанги экспериментального оборудования в носке ГЧФ);
• с рабочими системами БРЭО и АВ.

Совершил первый полет 02.10.08 г.

 

По завершении ЗИ самолет был передан на ГИ в 929-й ГЛИЦ ВВС и ПВО РФ.

 

Самолет приступил к выполнению программы СГИ (этап ЛКИ) 15 августа 2012 г.

Су-35 3-й опытный – статический экземпляр, многоцелевой одноместный фронтовой истребитель, истребитель-бомбардировщик, истребитель сопровождения, перехватчик ПВО.

 

Построен в частичной комплектации – без двигателей, АО, АВ и БОЭО.

 

Использовался для проведения статических прочностных и ресурсных испытаний.

 

Су-35 (Су‑35-4, борт "904") 4-й опытный – 3-й летный опытный, многоцелевой одноместный фронтовой истребитель, истребитель-бомбардировщик, истребитель сопровождения, перехватчик ПВО.

 

Построен КНААПО в полной комплектации. Совершил первый полет с а/д КНААПО Дземги 17 января 2012 г. Пилотировал самолет летчик-испытатель Тарас Арцебарский.

 

При выполнении программы ЛКИ (задание – скоростная пробежка по ВПП с кратковременным включением форсажа) 26.04.13 г. потерпел аварию из-за отказа системы регулирования СУ. Причина – конструктивный дефект: отсутствие зазора между тягой управления левого двигателя и элементами других систем, из-за чего ее заклинило, и форсаж не выключился, что не позволило летчику вовремя остановить самолет, который сошел с ВПП и загорелся. Летчик-испытатель Е. Фролов успешно катапультировался и не пострадал. Самолет списан.

серийный выпуск самолета Су-35С для ВВС и ПВО РФ

 

Су-35С-1 … -6 установочной серии выпуска КНААПО, многоцелевой одноместный истребитель, истребитель-бомбардировщик, истребитель сопровождения, перехватчик ПВО – самолет в базовом варианте для ВВС РФ.

 

Подготовка серийного производства самолета на КНААПО началась еще до первого полета опытного образца (вероятно, уже в 2005 г.).

 

Первая серия (6 самолетов) в январе 2013 г. сдана ГЛИЦ для проведения ГИ самолета (этап Заказчика), его СУ-УВТ, БРЭО и АВ.

 

В дальнейшем по завершении испытаний

Су-35С серийный выпуска КНААПО (КНААЗ, входит в АО «Сухой» ОАК РФ), многоцелевой одноместный истребитель, истребитель-бомбардировщик, истребитель сопровождения, перехватчик ПВО – самолет в базовом варианте для ВВС РФ.

 

В 2009 г. был заключен контракт на поставку по Гособоронзаказу 48 новых самолетов для ВВС РФ. Поставку этой партии планировалось завершить в 2015 г.

 

Первые самолеты поставлены в 23-й ИАП в феврале 2014 г.

 

Самолеты первый серий отличались сокращенной номенклатурой БРЭО (не установлена РЛС обзора задней полусферы) и вооружения (прежде всего, воздух-поверхность), которая восстанавливалась по ходу выпуска и в эксплуатации по бюллетеням производителя до полной комплектации постепенно. К 2018 г. этот процесс завершен еще не был.

 

На январь 2018 г. для ВКС РФ было построено и сдано 70 самолетов, включая 6 самолетов установочной серии. Они находились на вооружении трех строевых истребительных авиаполков ВКС РФ – см. табл.

 

С конца 2015 г. самолеты Су-35С входят в состав группировки ВКС РФ в Сирии, имея задачей прикрытие действий ударной авиации в этой стране.

Су-35 серийный экспортный, многоцелевой одноместный истребитель-бомбардировщик. От варианта Су-35С для ВКС РФ имеет ряд отличий:

• исключены системы применения ЯО;
• установлено БРЭО и ПО в исполнениях, разрешенных к экспорту, системы, не имеющие таких исполнений, исключены или заменены другими, экспорт которых разрешен;
• по согласованию с заказчиком установлено некоторое дополнительное оборудование (связное, контроля состояния систем и др.);
• обеспечена возможность применения дополнительного вооружения (российской, совместной и зарубежной разработки).

На 2018 г. были заключены и приняты к исполнению два контракта на поставку Су-35С за рубеж:

• КНР (контракт прорабатывался с в 2009 г., заключен в 2015 г., получатель ВВС НОАК, объем – 24 самолета, общая стоимость 2,5 млрд. долл., на декабрь 2017 г. было поставлено 14 самолетов, которые заказчик принял и начал эксплуатировать, предположительно, в ВВС НОАК самолет именуется J-11D);

• Индонезия (в феврале 2018 г. заключен подписан контракт на поставку 11 самолетов Су-35С, общая стоимость 1,1 млрд. долл., получатель ВВС страны, поставка 1-го самолета ожидается в октябре 2018 г.).

 

В стадии проработки на сентябрь 2018 г. находились контракты:

• Индия (имеется информация, что контракт прорабатывается, вероятный получатель – ВВС страны, самолет предлагается в расширенной комплектации АВ с возможностью применения ПКР «БраМос», решение о заключении контракта будет принят по итогам конкурса предложений);
• Малайзия (имеется информация, что контракт прорабатывается, вероятный получатель – ВВС страны).

 

Итого на сентябрь 2018 г. было построено 3 летных и 1 статический опытных самолета Су-35, 6 самолетов установочной серии Су-35С, не менее 64 серийных самолетов Су-35С для ВКС РФ и не менее 15 самолетов Су-35С на экспорт: всего 89 самолетов, включая 1 не летный опытный экземпляр.

 

 

Тактико-технические данные самолетов Су-27, Су-27СК и Су-35 смотрите в таблице Су-35 ТТХ

 

Состав прицельно-навигационного оборудования самолетов Су-27, Су-27СК и Су-35 смотрите в таблице Су-35 БРЭО.

 

Состав вооружения самолетов Су-27, Су-27СК и Су-35 смотрите в таблице Су-35 АВ.

 

Сведения о наличии самолетов Су-35С в строевых частях ВКС РФ смотрите в таблице Су-35С эксплуатация.

 

Смысл использованных в статье и таблицах сокращений и терминов, можно узнать, открыв Словарь понятий.

 

Источники:

• Официальная информация о самолете Су-35 ОАК РФ, ОКБ им. П.О. Сухого и КНААПО им. Ю.А. Гагарина, МО РФ
• Колодько И., Грибков М., Фролов И., Андреев Н. Радар для истребителя Су-35. // «Авиация», – сентябрь-октябрь 2009 г.
• Плунский П., Зенкин В., Гордюков Н., Беретдинов И. Истребитель Су-27. Рождение легенды. М. Издательская группа «Беретдинов и Ко.», - 2009 г.
• Самолет Су-35. Официальный проспект АВПК «Сухой» и КНААПО
• Фомин А. Су-35. В шаге от пятого поколения. // «Взлет», № 8-9, 2007 г.
• Заявление пресс-службы компании "Сухой" в связи с аварией третьего летного образца истребителя Су-35 // https://www.aviaport.ru/digest/2009/04/27/171760.html
• http://www.knaapo.ru/products/su-35/index.php
• hmil.ru/index.htm
• https://www.niip.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=7:-q-q-35&catid=8:2011-07-06-06-33-26&Itemid=8 

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

 

В нашем интернет-магазине Вы найдете также постеры, магниты, календари с авиацией, кораблями, танками.