Автомобили с ядерной установкой очень популярны в научной фантастике. При нынешнем уровне развития технологий, создать небольшой реактор для автомобиля – не сложно. Вопрос в том, кто и как будет управлять огромным количеством энергии, генерируемым под капотом ядерным реактором?
Решениия авто с ядерным двигателем
Про Ford «Nucleon» 1958 года выпуска написано уже немало. Задуманный в разгар ядерной лихорадки 1950-х годов, Nucleon был своего рода мысленным экспериментом - концепцией автомобилей, которые теоретически можно было заставить проехать более 5000 миль (более 8000 км) без необходимости дозаправки. В прошлом столетии, конечно, невозможно было реализовать эту идею и она так и осталась на чертежной доске.
Современным решением авто с ядерным двигателем стал концепт-кар Cadillac World Thorium Fueled , который впервые показали на автосалоне в Чикаго в 2009 году, правда, под капотом у него не было работающего ядерного реактор. В качестве топлива хотели применить торий, он менее радиоактивен и более распространен, чем, например, уран.
Другой подход к вопросу ядерного двигателя Чарльзом Стивенсом, исследователем из Массачусетской научно-исследовательской фирмы Laser Power Systems. Его предложение заключалось в разработке лазера с ториевым питанием, который можно было бы использовать для выработки энергии, достаточной для питания транспортного средства, с нулевым уровнем выбросов.
Стивенсу, по-видимому, удалось создать прототип системы с использованием запатентованного высокоинтенсивного лазера MaxFelaser , работающего на тории. Лазерный луч используют для испарения воды, образовавшийся при этом пар вращает турбину. Полученное таким образом электричество можно использовать для запуска и работы двигателей.
Система Стивена могла бы вырабатывать 335 л.с., весила бы 227 кг и была достаточно маленькой, чтобы поместиться под капотом автомобиля
Что может пойти не так с автомобилем на ядерном двигателе?
Недостатки, ядерных двигателей, а точнее его угрозы человеку и человечеству ясны, особенно после Чернобыля и Фукусимы. Поскольку источник питания очень радиоактивен, необходимо будет принять меры для предотвращения облучения.
Краткосрочные и долгосрочные воздействие радиации в настоящее время хорошо изучены и хорошо известны, поэтому их ограничивают настолько, насколько это возможно.
По данным Канадской комиссии по ядерной безопасности, дозы более 1000 миллизивертов (мЗв), скорее всего, вызовут симптомы лучевой болезни. Работники атомной энергетики обычно получают 50 мЗв в год, работая на атомных электростанциях.
И, конечно, основным вопросом безопасности станет живучесть автомобиля (а также реактора) во время аварии. Ведь любая авария может привести к серьезной мини-катастрофе с радиоактивным загрязнением. Все это не идеально, мягко говоря, особенно с учетом количества серьезных аварий каждый год. Не говоря уже о необходимости защитить ядерное топливо от злоупотреблений со стороны потенциальных террористов.
Так и не найдено решение, как защитить человека, который находится в авто с ядерным двигателем или рядом с ним. Решить проблему облучении и воздействия радиации, пока, не получается. Реальные технологи отсутствуют и будущее ядерных двигателей под большим вопросом.
Мы не упоминаем о тоь, что при любом раскладе, невероятно сложно будет преодолеть предвзятость и недоверие к ядерной энергии.
Возможно, лучше будет использовать ядерные реакторы для зарядки электромобилей вместо того, чтобы прикреплять ядерные реакторы к автомобилю? Концепция малогабаритных ядерных реакторов не нова. Небольшие реакторы и сейчас вырабатывают электроэнергию в отдаленных районах Арктики, на военных базах в космических кораблях.
Ученые, работающие над созданием нового термоядерного двигателя, на котором используют преимущества анейтронного синтеза (в этом случае энергия переносится нейтронами). Топливо для DFD может незначительно отличаться по массе и содержит дейтерий и изотоп гелия.
