Универсальные десантные корабли. Италия
В последнее время даже не самые амбициозные и «агрессивные» флоты мира обзаводятся довольно серьезными десантными кораблями. Сегодня для многих стран присутствие ДК (а еще лучше — десантных вертолетоносцев) в составе ВМС становится вопросом престижа. Так в свое время мерилом мощи и технологической состоятельности государства было наличие в составе военного флота линкора, а потом авианосца.
Авианосец сегодня для большинства стран остается непозволительной роскошью, слишком дорогой «игрушкой», а вот более дешевый, но в то же время весьма представительный, универсальный, пригодный и для миротворческой миссии, и для «демонстрации флага» десантный корабль — вполне по силам и по бюджету многим. Причем предпочтительнее для этой роли, в том числе и по ряду других причин, универсальные десантные корабли с расширенными авиационными возможностями.
Статья ограниченного объема не предполагает описание всех относительно современных десантных кораблей. В противном случае, пришлось бы потратить немало времени и сил на изучение даже таких экзотических образцов, как ДК Shakti Sanchar ВМС Бангладеш (2012 г.), водоизмещением 2 200 тонн. Оставим в стороне и гигантские УДК ВМС США водоизмещением свыше 40 000 тонн и ограничимся рассмотрением уже прочно занявшего в последние годы свое место весьма интересного класса — универсальных десантных кораблей среднего водоизмещения, которые имеют авианосную компоновку — сплошную полетную палубу, а также островную надстройку, смещенную к правому борту. О последних новшествах использования современных десантных кораблей мы писали в статье "Новая тенденция в строительстве флота – комбинированные УДК".
Без преувеличения можно сказать, что сегодня одними из мировых «законодателей моды» в части строительства неординарных «десантных авианосцев» являются итальянцы.
В 2009 г. в состав итальянского флота вошел авианосец Cavour. Де-факто он представляет собой легкий авианосец (полное водоизмещение 27 500 тонн), пригодный для транспортировки большого количества тяжелой техники, личного состава подразделений морской пехоты, а также способный выполнять функции корабля управления разнородными силами.
Разработка концепции будущего флагмана итальянского флота началась еще в 1991 г. К средине 90-х гг. последовательно появились варианты, в соответствии с которыми корабль получил определенные десантно-штурмовые возможности — ангарная палуба оборудовалась аппарелью по правому борту для погрузки самоходной техники, кубрики, рассчитанные на размещение 150–180 морских пехотинцев. Новые корабли не вписывались в существующую классификацию, поэтому под них отвели отдельный класс — Unita Maggiore Per Operazione Amfibe (UMPA), т. е. «большой амфибийный корабль».
Бюджетом 1996 г. выделялись средства на разработку нового проекта, классифицированного как Nuova Unita Mаggiore (NUM) — «новый большой корабль». Он очень походил на уменьшенный вариант американского УДК Wasp — на нем появилась док-камера размером 25 х 14 м, позволяющая разместить один катер на воздушной подушке типа LCAC, либо плашкоуты — два LCM-8 или четыре LCM-6.
Дальнейшая эволюция проекта привела к увеличению водоизмещения на 2 000 тонн и возрастанию проектной скорости до 28 узлов. Но к моменту подписания контракта на постройку корабля в ноябре 2000 г. проект подвергся очередной корректировке. В этом варианте были существенно урезаны десантные возможности — ликвидирована док-камера и уменьшены объемы, отводимые для помещений десанта.
Это отобразилось и в классификации — в итальянском флоте NUM стал первым кораблем (за исключением недостроенного Aquila), официально классифицируемым как Portaerei, т.е. попросту — авианосец (АВ).
Таким образом, как десантный корабль АВ Cavour представляет собой не УДК, а всего лишь войсковой транспорт с возможностью высадки техники и личного состава на оборудованное побережье.
На нем, правда, размещены четыре довольно крупных катера — не бог весть что, штурмовать берег такими силами не станешь, но на пляжи какой-либо пиратоопасной точки Мирового океана морпехов они доставить могут. Будут незаменимы катера и при выполнении кораблем гуманитарных миссий, возможности выполнения коих ныне приписываются любому десантному кораблю.
12 июля 2017 г. Италия заложила очередной десантный корабль, на этот раз полноценный УДК Trieste, — и вновь с «авианосным уклоном». Корабль был спущен на воду 25 мая 2019 г., сдача его итальянскому флоту запланирована на 2022 г. Корабль представляет для нас определенный интерес, поэтому имеет смысл рассмотреть его несколько подробнее.
Постройка для ВМС Италии универсального десантного корабля была предусмотрена в принятом итальянским парламентом еще в конце 2014 г. Законом о флоте. Фактически командованию ВМС Италии после утверждения закона удалось лоббировать значительное увеличение размеров и стоимости планируемых к строительству по данному акту боевых кораблей, и в результате Trieste к моменту выдачи на него контракта «вырос» с заявленных флотом при обсуждении закона годом ранее 20 тыс. тонн полного водоизмещения и длины 180– 190 метров до 33 тыс. тонн полного водоизмещения и длины 245 метров, превратившись в полноценный авианесущий корабль (именуемый, тем не менее, «многоцелевым УДК») с планируемым базированием истребителей F-35B. Весьма примечательно, что в авторитетнейшем справочнике «Jane’s fighting ships» на 2016– 2017 гг. корабль был анонсирован именно в первоначальном, «коротком» варианте.
Главная энергетическая установка (ГЭУ) корабля комбинированная, построенная по схеме CODOG. В ее состав входят две форсажные газовые турбины, два дизельных двигателя и два электромотора малого хода. Суммарная мощность ГЭУ — 127 000 л. с., почти как у авианосца Cavour (118 000 л. с.)
Для выработки электроэнергии используются четыре дизель-генератора мощностью по 5 200 КВт (суммарно около 28 300 л. с.)
Скорость полного хода 25, экономического — 16, малого (под электромоторами) — 10 узлов. Дальность плавания экономическим ходом — 7 000 миль, автономность — 30 суток.
Указываемая в открытых источниках десантовместимость корабля — 604 человека. В перегруз возможно размещение на борту более 700 десантников либо эвакуируемых (при выполнении гуманитарных миссий). УДК оснащен танковым трюмом площадью более 1 200 м2 , способным принимать технику массой до 60 тонн и доковой камерой размерами 50 х 15 м, вмещающей четыре танкодесантных катера типа LCU или один десантный катер на воздушной подушке американского типа LCAC.
Корабль обеспечивает постоянное базирование 12 крупных вертолетов типа AW101 или NH90 либо, в качестве альтернативы, шести самолетов F-35B и четырех вертолетов. На полетной палубе расположены девять позиций для вертолетов.
В отличие от УДК других стран мира, итальянский корабль получил мощное вооружение, которое включает в себя 16 вертикальных пусковых установок Sylver A50 для ЗУР Aster 15 или САММ, три 76-мм универсальных артиллерийских комплекса Leonardo Super Rapid Strales, а также три 25-мм и шесть 12,7-мм дистанционно управляемых установок производства Leonardo. Весьма серьезными будут также радиоэлектронное оборудование и средства РЭБ.
Итальянцы успешно строят и десантно-вертолетные корабли-доки. Один из таких кораблей — вступивший в строй в 2014 г. алжирский десантно-вертолетный корабль-док (ДВКД) Kalaat Beni-Abbes (бортовой номер 474). Он был построен итальянским концерном Fincantieri и стал самой крупной единицей флота Алжирской Республики за всю его историю — полное водоизмещение корабля составляет 8 800 тонн. Прототипом для него послужил итальянский San Guisto, введенный в состав ВМС Италии в 1994 г. и являющийся третьим кораблем (построен по несколько измененному проекту) типа San Giorgio. Существенным недостатком проекта является отсутствие ангара для вертолетов, а также уменьшенная по размерам доковая камера.
УДК Испании
В числе приверженцев школы «десантных авианосцев» стоит также Испания. В ее активе Juan Carlos I (вошел в состав флота в 2010 г, на год позже, чем Cavour) и построенные по тому же проекту Canberra (2014 г.) и Adelaida (2015 г.) ВМС Австралии. Еще один «испанец» строится для ВМС Турции, причем на турецкой верфи Sedef Shipbuilding, Inc. Корабль, который будет носить имя Anadolu, был заложен 30 апреля 2016 г., его сдача запланирована на 2021 г.
Прежде всего Juan Carlos I интересен тем, что испанские инженеры при том же водоизмещении, что рассмотренный выше Cavor, смогли разместить на корабле док-камеру на четыре высадочных плашкоута.
Правда, их задача отчасти была облегчена за счет отказа от традиционных ГЭУ и движительного-рулевого комплекса и перехода к полному электродвижению и азимутально-поворотным колонкам. Такое решение, как известно, допускает более свободную компоновку помещений корабля и расположения генераторов тока. Применение винторулевых колонок (ВРК) увеличивает маневренные характеристики, позволяя кораблю разворачиваться практически на месте. В то же время прочность узлов крепления ВРК к корпусным конструкциям не беспредельна, а поэтому и мощность гребных электродвигателей ограничена. Как следствие — ограничение полной скорости хода.
Таким образом, испанцам фактически удалось раньше своих итальянских коллег воплотить в жизнь теорию десантно-авианосного корабля-дока среднего водоизмещения.
Продолжение следует
Статья была опубликована в журнале "Наука и техника"
