Тактический истребитель Локхид-Мартин F-22A «Раптор». Часть 2

США, принят на вооружение в 2003 г.

 

Главными конкурентами нового самолета среди стран – союзников США могут стать разрабатываемый в Японии по программе ATD-X тяжелый истребитель Mitsubishi X-2 Shinshin (он имеет предполагаемое серийное обозначение F-3), а также франко-германский New Generation Fighter.

 

Вероятными противниками самолета F-22A в классе тяжелых тактических истребителей считаются китайские самолеты Ченьду J-20, Шеньян J-31 и российский Сухой Т-50 (ПАК ФА, Су-57 https://naukatehnika.com/sluzhba-serijnyix-su-57.html).

Серийный выпуск самолета F-22A

 

GF-22A-1-LM «Раптор», 1-й самолет серии EMD, блок I, тактический истребитель.

 

Самолет предназначался для испытаний:

•  вооружения (баллистические пуски);
•  критических режимов полетов (на самолете был установлен противоштопорный парашют).

Первый самолет был построен серийным заводом «Локхид-Мариетта». По плану первый полет самолета должен был состояться в августе 1995 г. Но из-за срыва на 2 года финансирования работы были задержаны, и он был сдан по производству только 09.04.97 г., а совершил первый полет 07.09.97 г.

 

Передан на испытания ВВС на АвБ Райт-Паттерсон в ноябре 1997 г.

 

Самолет снят с эксплуатации в конце 2000 г.

 

 

GF-22A-1-LM «Раптор», 2-й самолет серии EMD, блок I, тактический истребитель. Предназначался для:

•  испытаний систем самолета;
•  испытаний режимов отделения ракет при пуске;
•  критических режимов полетов (на самолете был установлен противоштопорный парашют).

Построен серийным заводом «Локхид-Мариетта» (как и первый, с отставанием от графика).

 

Передан в 421 FLTS.

 

GF-22A-2-LM «Раптор», 3-й самолет серии EMD, блок II, тактический истребитель. Предназначался для снятия ЛТХ. Построен серийным заводом «Локхид-Мариетта».

 

Передан в 421 FLTS.

F-22A-10-LM «Раптор», 4-й самолет серии EMD, блок II, тактический истребитель. Предназначался для снятия ЛТХ. Построен серийным заводом «Локхид-Мариетта».

 

Передан в 421 FLTS.

 

GF-22A-10-LM «Раптор» 5-й самолет серии EMD, блок II, тактический истребитель. Предназначался для испытаний БРЭО. Построен серийным заводом «Локхид-Мариетта».

 

После завершения испытаний передан в строевую часть – 27 FS USAF.

 

Передан в 421 FLTS.

 

F-22A-10-LM «Раптор», 6-й самолет серии EMD, блок III, тактический истребитель. Предназначался для испытаний БРЭО. Построен серийным заводом «Локхид-Мариетта» в полной (базовой) комплектации – только с вооружением "воздух-воздух". Был первым самолетом, пригодным для боевого применения (только в этой конфигурации).

 

Построен в 2001 г.

 

Самолет передан для официальных испытаний в 411 FLTS.

 

Передан в 421 FLTS.

 

F-22A-10-LM «Раптор», 7-й самолет серии EMD, блок III, тактический истребитель. Предназначался для испытаний БРЭО. Построен серийным заводом «Локхид-Мариетта»

 

Самолет передан для официальных испытаний в 411 FLTS.

 

Передан в 421 FLTS.

 

F-22A-10-LM «Раптор», 8-й самолет серии EMD, блок III, тактический истребитель. Предназначался для испытаний БРЭО. Построен серийным заводом «Локхид-Мариетта»

 

Самолет передан для официальных испытаний в 411 FLTS.

 

Передан в 421 FLTS.

 

F-22A-10-LM «Раптор», 9-й самолет серии EMD, блок III, тактический истребитель. Предназначался для испытаний БРЭО. Построен серийным заводом «Локхид-Мариетта»

 

Самолет передан для официальных испытаний в 411 FLTS.

 

Передан в 421 FLTS.

 

 

Предсерийные самолеты F-22A серии PRTV 1

 

F-22A-10-LM «Раптор» серии PRTV, блок IV (заводские номера и номера ВВС – см. файл), тактический истребитель. Самолеты серии PRTV 1 (PRoduction Test Vehicle) считались опытно-серийными. Серия предназначалась для технологической отработки в производстве и для завершения официальных эксплуатационных испытаний.

 

Самолеты этой серии и дальше строились в системе кооперации, в которую входили более 1000 предприятий, на которых работало около 95000 человек. В 1997 г. объединение, производящее F-22, получила самую престижную авиационную награду США – Collier Trophy.

 

Разделение по производству агрегатов планера:

•  НЧФ (Ф1), предкрылки, элероны, флапероны, оперение – «Мартин Мариетта»;
•  отсек Ф2 – «Локхид Форт Уорт»;
•  отсеки Ф2, Ф3, ОЧК, балки крепления оперения – «Боинг»;
•  окончательная сборка, монтаж систем и оборудования, регулировка систем и ПСИ – «Локхид-Мартин».

В дальнейшем это разделение сохранялось.

 

Всего построено 2 самолета одним блоком.

F-22A-10-LM «Раптор» 1-й самолет серии PRTV 1, блок IV, тактический истребитель. Построен заводом «Локхид-Мариетта».

 

Передан в 422 TES.

 

F-22A-10-LM «Раптор» 2-й самолет серии PRTV 1, блок IV, тактический истребитель. Построен заводом «Локхид-Мариетта».

 

Передан в 422 TES.

 

Самолеты F-22A установочной серии PRTV 2 / начальной серии низкого темпа выпуска LRIP 1

 

F-22A-10-LM «Раптор» серии PRTV 2 LRIP 1 (заводские номера и номера ВВС – см. файл), тактический истребитель (фактически – только перехватчик ПВО). Самолеты этой серии числились как PRTV 2 (PRoduction Test Vehicle) и считались опытно-серийными, и в то же время считались серийными и числились как машины серии LRIP 1 (Low Rate Initial Production). Серия предназначалась для технологической отработки в производстве и для завершения официальных эксплуатационных испытаний.

 

Всего построено 6 самолетов одним блоком (его номер неизвестен).

 

Все самолеты переданы на официальные эксплуатационные испытания в 422 TES.

 

Серийный выпуск самолета F-22A-LM – общие сведения

 

F-22A-LM «Раптор» серийный, перехватчик ПВО, тактический истребитель (истребитель завоевания господства в воздухе, истребитель-бомбардировщик, самолет прорыва/подавления ПВО). Серийное производство осуществлялось тем же консорциумом (пулом) фирм, что и образцов предыдущих серий, начиная с PRTV 1.

 

В пиковый период темп выпуска F-22A достигал 2 самолета в месяц.

 

Цена одного серийного самолета F-22A:

•  на апрель 2006 г. 361 млн.долл.;
•  на 2009 г. 150 млн.долл.;
•  общая остаточная стоимость самолета с полным пакетом доработок на 2012 г. 412 млн.долл.

Первоначально (в середине 80-х гг.) ВВС США планировали закупить 750 самолетов ATF всех вариантов (включая ударный и учебный варианты) с началом серийного производства в 1994 г. и общей стоимостью программы в 26,2 млрд.долл.

 

В 1990 г. по инициативе министра обороны Р. Чейни заказ был уменьшен до 648 самолетов, а срок начала выпуска сдвинут на 1996 г.

 

В 1997 г. заказ сокращен до 227 самолетов с началом производства в 2003 г.

 

В 2004 г. МО сократило заказ до 183 самолетов всех серий (ВВС требовали 381), кроме YF-22, а стоимость программы увеличило до 62 млн. долл.

 

В 2006 г. ген. Д. Уокер (Comptroller General of the United States David Walker) заявил, что "МО США не проявляет потребности" в дальнейших инвестициях в программу F-22.

 

Далее министр обороны Рамсфилд (Secretary of Defense Donald Rumsfeld), его зам Ингденд (Deputy Secretary of Defense Gordon R. England), сенатор МакКейн (Senator John McCain), председатель сенатского комитета по вооруженным силам Уорнер (Chairman of U.S. Senate Committee on Armed Services Senator John Warner) высказались за прекращение производства F-22.

 

В 2008 г. министр ВВС Уэйн (Secretary of the USAF Michael Wynne) и ген. Мосли (General T. Michael Moseley) зарегистрировали законопроект о закрытии программы производства F-22. Но в том же 2008 г. Конгресс проголосовал за выделение первых 50 млн.долл. (общая сумма была тогда 140 млн.?) на выпуск дополнительных 4-х серийных F-22. В дальнейшем заказ увеличили на 9 самолетов с тем, чтобы сохранить действующую сборочную линию (а фактически решение о закрытии программы было переложено президентом Бушем-младшим на следующую администрацию – Б. Обамы).

 

В 2008 г. новый министр обороны Р. Гейтс (Secretary of Defense Robert Gates) заявил, что созданный в годы холодной войны F-22 не соответствует задачам современных войн, таких как в Ираке и Афганистане. В апреле 2009 г. администрация Обамы приняла решение о прекращении производства F-22 в 2011 ф.г., оставив в силе ранее сделанный заказ на 187 серийных самолетов.

 

В июле 2008 г. вице-председатель КНШ Картрайт  (General James Cartwright, Vice Chairman of the Joint Chiefs of Staff) представил Сенатскому комитету по вооруженным силам свои аргументы в поддержку прекращения производства F-22, включая передачу средств на F-35 и сохранение сборочной линии F/A-18 (создание самолета РЭБ Boeing EA-18G Growler), а также низкую надежность и боеготовность F-22.

 

В июле 2009 г. президент Обама наложил вето на дальнейшее производство F-22 свыше 187 заказанных серийных самолетов. Это решение было подтверждено и в 2010 г., тогда же была предпринята программа SLEP (Service Life Extension Program), целью которой было изучение затрат на жизненный цикл F-22.

 

В 2010 г. корпорация "Рэнд" разработала бизнес-план выпуска 75 дополнительных F-22 на сумму 17 млрд.долл. (цена одного получалась 227 млн., что на 54 млн. превышало текущую). Она принята не была.

 

В 2009 г. начальник штаба Боевого командования ВВС США Корли (General John Corley) заявил, что 187 F-22 не достаточно, чтобы противостоять угрозам, с учетом разработки аналогичных самолетов в РФ и КНР, но МО США требование увеличить число F-22 отклонило.

 

В конце концов число дополнительно заказанных самолетов все же увеличили до 9, выделив на них 7,3 млрд.долл.

 

Последний F-22A сдан в 2011 г.

 

 

Серийные самолеты F-22A начальной серии низкого темпа выпуска LRIP 1

 

F-22A-10-LM «Раптор» блок 10 серии LRIP 1 (заводские номера и номера ВВС – см. файл), перехватчик ПВО (как тактический истребитель самолет в этой конфигурации применяться не мог). Самолеты этой серии строились по серийной КД Block 10 и были предназначены к передаче ВВС США для строевой эксплуатации.

 

По первоначальному плану в 2001 г. первая АЭ должна была получить начальный статус боеготовой (IOC – initial operation capability). Но из-за срыва финансирования а стадия IOC была сдвинута на 2005 г. Одновременно серийный заказ был уменьшен с 648 до 442, а затем до 339 самолетов. Темп выпуска снижен с 48 до 36 самолетов в год.

 

Всего построено 9 самолетов одним блоком (Block 10).

 

Все самолеты переданы в эксплуатацию в 43 FS.

 

Серийные самолеты F-22A начальной серии низкого темпа выпуска LRIP 2

 

F-22A-10-LM «Раптор» блок 10 серии LRIP 2 (заводские номера и номера ВВС – см. файл), перехватчик ПВО (как тактический истребитель самолет в этой конфигурации применяться не мог). Самолеты этой серии строились по серийной КД Block 10 и были предназначены к передаче ВВС США для строевой эксплуатации.

 

Всего построено 13 самолетов одним блоком (Block 10).

 

11 самолетов переданы в эксплуатацию в 43 FS, получатель 2-х неизвестен.

Серийные самолеты F-22A начальной серии низкого темпа выпуска LRIP 3

 

F-22A-20-LM «Раптор» блок 10 серии LRIP 3 (заводские номера и номера ВВС – см. файл), перехватчик ПВО (как тактический истребитель самолет в этой конфигурации применяться не мог). Самолеты этой серии обозначались F-22A-20-LM, но строились по серийной КД Block 10 и были предназначены к передаче ВВС США для строевой эксплуатации.

 

Всего построен 21 самолетов одним блоком (Block 10).

Серийные самолеты F-22A начальной серии низкого темпа выпуска LRIP 4

 

F-22A-20-LM «Раптор» блок 10 серии LRIP 4 (заводские номера и номера ВВС – см. файл), перехватчик ПВО (как тактический истребитель самолет в этой конфигурации применяться не мог). Самолеты этой серии обозначались F-22A-20-LM, но строились по серийной КД Block 10 и были предназначены к передаче ВВС США для строевой эксплуатации.

 

Всего построено 22 самолета одним блоком (Block 10).

 

15 самолетов переданы в эксплуатацию в 94 FS, получатель 7-ми неизвестен.

Серийные самолеты F-22A начальной серии низкого темпа выпуска LRIP 5

 

F-22A-30-LM «Раптор» блок 30 серии LRIP 5 (заводские номера и номера ВВС – см. файл), перехватчик ПВО (как тактический истребитель самолет в этой конфигурации применяться не мог). Самолеты этой серии обозначались F-22A-30-LM, но строились по серийной КД Block 20 и были предназначены к передаче ВВС США для строевой эксплуатации.

 

Всего построено 24 самолета одним блоком (Block 20).

 

2 самолета переданы в эксплуатацию в 94 FS, 3 – в 90 FS, получатель остальных неизвестен.

Серийные самолеты F-22A начальной серии низкого темпа выпуска LRIP 6

 

F-22A-30-LM «Раптор» блок 30 серии LRIP 6 (заводские номера и номера ВВС – см. файл), перехватчик ПВО, тактический истребитель (самолет завоевания господства в воздухе, истребитель-бомбардировщик). Самолеты этой серии обозначались F-22A-30-LM и строились по серийной КД Block 30 (с дальнейшими доработками), были предназначены к передаче ВВС США для строевой эксплуатации.

 

Всего построено 4 самолета одним блоком (Block 30).

 

По другим данным эти самолеты F-22A-30-LM были выпущены уже в серии RFP, см. ниже.

 

По итогам производства самолетов F-22A серий LRIP было отмечено низкое качество изготовления некоторых экземпляров и заказчик потребовал принятия мер к его улучшению при переходе к полномасштабному производству.

Серийные самолеты F-22A серий полного темпа выпуска RFP 1 – RFP 4

 

F-22A-30-LM, -35-LM «Раптор» блоки 30 и 35 серий RFP 1 – RFP 4 (заводские номера и номера ВВС – см. файл), перехватчик ПВО, тактический истребитель (самолет завоевания господства в воздухе, истребитель-бомбардировщик). Самолеты этой серии обозначались F-22A-30-LM и строились по серийной КД Block 30 (с дальнейшими доработками), были предназначены к передаче ВВС США для строевой эксплуатации.

 

Всего построено 83 самолета четырьмя сериями, но двумя блоками (Block 30 и 35).

 

F-22A-30-LM «Раптор» блок 30 серии RFP 1, перехватчик ПВО, тактический истребитель (самолет завоевания господства в воздухе, истребитель-бомбардировщик).

F-22A-30-LM «Раптор» блок 30 серии RFP 2, перехватчик ПВО, тактический истребитель (самолет завоевания господства в воздухе, истребитель-бомбардировщик).

 

F-22A-30-LM «Раптор» блок 30 серии RFP 3, перехватчик ПВО, тактический истребитель (самолет завоевания господства в воздухе, истребитель-бомбардировщик).

 

F-22A-30-LM «Раптор» блок 30 серии RFP 4, перехватчик ПВО, тактический истребитель (самолет завоевания господства в воздухе, истребитель-бомбардировщик).

 

F-22A-35-LM «Раптор» блок 35 серии RFP 4, перехватчик ПВО, тактический истребитель (самолет завоевания господства в воздухе, истребитель-бомбардировщик).

 

Выпуск завершен в 2011 г.

 

 

Модернизация строевых самолетов F-22A

 

F-22A «Раптор» Increment 2 строевой модернизированный, перехватчик ПВО, тактический истребитель (истребитель завоевания господства в воздухе, истребитель-бомбардировщик с повышенными ударными возможностями).

 

На парке самолетов выполнены доработки:

•  установлена система CANDIDATE 38 (работы велись в 2005-2011 гг.);
•  приняты меры по подавлению следа ИК-ловушек (2005-2011 гг.);
•  система выброса ИК-ловушек установлена в полном объеме (2005-2011 гг.);
•  установлена бортовая система обмена полетными данными между системами машины Widenet (2005-2011 гг.);
•  расширена зона применения оружиям (2005-2011 гг.);
•  установлена загоризонтная система передачи данных (2005-2011 гг.);
•  обеспечено применение УАБ JDAM при M>1 (с внешним целеуказанием, 2005 г.).

F-22A «Раптор» Increment 3.1 строевой модернизированный, перехватчик ПВО, тактический истребитель (истребитель завоевания господства в воздухе, истребитель-бомбардировщик с повышенными ударными возможностями и повышенными возможностями по подавлению ПВО.

 

На всех остающихся в строю 149 самолетах F-22A-20-LM, A-30-LM и A-35-LM к 2016 г. планировалось выполнить следующие доработки:

•  в РЛС AN/APG-77 реализован режим синтезирования апертуры (synthetic aperture radar, SAR – 2005 – 2011 гг.);
•  установлено оборудование геолокации (в два этапа – блоки 1 в 2005 г. и 2 в 208-2011 гг., в т.ч. станция измерения электромагнитных полей / аномалий);
•  установлена бортовая сетевая аппаратура передачи данных (2005 г.);
•  обеспечено самостоятельное целеуказание при применении УАБ JDAM (2005 – 2011 гг.);
•  обеспечено применение УАБ GBU-39 (SDB I, летные испытания начаты в 2009 г., сдача первого доработанного самолета в строевую часть – 2012 г., по данным фирмы «Боинг» с помощью GBU-39 самолет F-22A может уничтожить ЗРК С-400 с дистанции, превышающей дальность обнаружения самолета его РЛС – дальность пуска до 300 км, однако по опубликованным данным дальность пуска SDB I только 110 км);
•  повышены активные возможности системы РЭБ (Electronic Attack, 2005 – 2011 гг.).

Остальные 36 самолетов блока 10 модернизации не подлежат и используются только как тренировочные и для обеспечения достаточного налета часов пилотами.

 

F-22A «Раптор» Increment 3.2а строевой модернизированный, перехватчик ПВО, тактический истребитель (истребитель завоевания господства в воздухе, истребитель-бомбардировщик с повышенными ударными возможностями и повышенными возможностями по подавлению ПВО.

 

На 149 самолетах (тех же, что подлежат модернизации по Increment 3.1 и 3.2а) к 2016 г. планировалось выполнить дальнейшие доработки:

•  доработана система записи данных (2008 г.), установлены системы передачи данных Multi-function Advanced Data Link (систему MADL довести не удалось, она не используется, а ее функции переложены на дублирующую систему Battlefield Airborne Communications Node ­– BACN) и Link 16.
•  доработано оборудование РЭБ (2005 – 2011 гг.);
•  доработана аппаратура опознавания свой-чужой ICNIA (2008 – 2011 гг.);
•  доработана аппаратура геолокации (блоки доработок 1.5, 3, 3а).

F-22A «Раптор» Increment 3.2b строевой модернизированный, перехватчик ПВО, тактический истребитель (истребитель завоевания господства в воздухе, истребитель-бомбардировщик с повышенными возможностями воздушного боя.

 

На 149 самолетах (тех же, что подлежат модернизации по Increment 3.1 и 3.2а) к 2016 г. будут выполнены дальнейшие доработки:

•  доработана РЛС (режимы обнаружения и сопровождения наземных подвижных целей, установлен модуль отстройки от импульсно-дезориентирующих помех и выбора целей);
•  обеспечена применение модернизированных ракет воздух-воздух малой дальности AIM-9X Super Sidewinder (к 2015 г.);
•  обеспечена применение модернизированных ракет воздух-воздух средней дальности AIM-120D;
•  обеспечено применение УАБ GBU-31 JDAM и GBU-39 SDB с наведением в системе GPS в полном объеме;
•  установлена (доработать?) систему предупреждения столкновения с землей;
•  доработана РЛС (режимы автономного поиска целей);
•  доработана аппаратура геолокации (блоки доработок 1.5, 2, 3, 3а).
•  доработана система связи IDFL.

Предполагаемые экспортные варианты самолета F-22A

 

F-22A "Раптор" предполагаемый экспортный вариант для ВВС Израиля, тактический истребитель. Израиль обрати закупить 24 самолета по 200 млн.долл. за штуку (включая СНО, ЗИП и вооружение). Но сделка не состоялась, т.к. экспорт F-22 запрещен федеральным законом из соображений секретности.

 

Израилю бы предложен легкий тактический истребитель V поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II и сделка состоялась.

 

F-22A "Раптор" предполагаемый экспортный вариант для ВВС Австралии, тактический истребитель. Ряд австралийских политиков предлагали купить F-22A вместо F-35 по причине более высоких ТТХ и проблем с реализацией программы JSF / F-35. Но командование ВВС отклонило это предложение, т.к. F-22 не обладает требуемыми ударными возможностями. Кроме того, экспорт F-22 запрещен федеральным законом США из соображений секретности.

 

F-22A "Раптор" предполагаемый экспортный вариант для ВВС Японии, тактический истребитель. Командование ВВС Японии предлагало закупить F-22 в рамках Replacement-Fighter program. Но это означало увеличение военного бюджета до величины, превышающей 1% ВВП, что запрещено законом. Кроме того, экспорт F-22 запрещен федеральным законом США из соображений секретности.

 

В декабре 2011 г. Япония приняла решение о закупке F-35 и разработке собственного тяжелого тактического истребителя V поколения.

 

 

Учебно-боевой самолет F-22B

 

F-22B проект этапа Engineering and Manufacturing Development (EMD), двухместный учебно-боевой самолет (спарка). Контракт на 2 самолета был выдан в августе 1991 г. Но в июле 1996 г. с целью экономии средств заказ на два образца этапа EMD был аннулирован (на это решение повлияло то, что самолет оказался простым в управлении, надежным, а фирма «Боинг» разрабатывала для него тренажерный комплекс нового поколения).

 

Истребитель-штурмовик F/A-22

 

F/A-22 аванпроект, истребитель-штурмовик. На стадии НИОКР рассматривалась возможность сместить акценты в боевом применении самолета ATF на ударные задачи, что было традиционно для ВВС США периода 1970…1980-х гг. Однако появление советских истребителей Су-27, МиГ-29, стратегических бомбардировщиков Ту-22М3, Ту-160, Ту-95МС (носитель СКР Х-55), а также информация о разработке самолетов поколения 4+ (Су-27М, Су-27ИБ, МиГ-29М, Су-24ММ, Су-37, Т-60С) заставила сосредоточить усилия на повышении качеств самолета в режимах перехвата и воздушного боя. Самолеты F-22 на этапе EMD в ряде документов именовались F/A-22, однако фактически работы в этом направлении тогда уже не велись.

 

Тактический / стратегический ударный самолет FB-22

 

FB-22 аванпроект, тактический / стратегический ударный самолет. На стадии НИОКР рассматривалась возможность создать одноместную ударную модификацию самолета F-22 для замены парка FB-111A. Предполагалось внести следующие изменения:

•  установить более мощные двигатели;
•  увеличить разрешенный взлетный вес, размеры, запас топлива и вес боевой нагрузки;
•  обеспечить применение ракет, запускаемых вне зоны ПВО;
•  обеспечить применение ядерного оружия.

 

Проект не реализован в связи с изменением структуры и задач стратегической авиации США.

 

Тактический истребитель F-22А с возможностью беспилотного применения

 

F-22A/ALIAS «Раптор» проект и опытный самолет, тактический истребитель с возможностью применения как в пилотируемом, так и в беспилотном варианте.

 

Работа выполнялась с начала 2010-х гг. с целью создания комплекса ПО для обеспечения применения самолетов различных типов там, где потеря летчика в боевой операции может быть неприемлема. Это может быть ситуация, связанная с вторжением в воздушное пространство государства, прямая война с которым нежелательна. 

 

Для это был разработан пакет программного обеспечения ALIAS – Aircrew Labor In-Cockpit Automation System, или «автоматическая система, работающая [вместо] экипажа в кабине и отдельный блок, обеспечивающий его установку на борту ЛА и подключение к остальному ПО самолета. Предполагалось адаптировать новое ПО и оборудование ко всем основным тактическим боевым самолетам ВВС США, в т.ч. F-22A .

 

Самолет с ПО ALIAS сохранит все функции пилотируемого самолета.

 

По сообщениям американских СМИ испытания самолета F-22A/ALIAS планируется начать в 2019 г.

 

Палубный тактический истребитель NATF

 

NATF (Navy’s Advanced Tactical Fighter) ТЗ и аванпроект, палубный перехватчик ПВО и тактический истребитель. На начальной стадии НИОКР программы ATF командование ВМС США рассматривало возможность создания на базе самолета ВВС палубного перехватчика ПВО и тактического истребителя для замены самолетов F-14.

 

Рассматривалось создание глубокой модификации на базе самолетов YF-22 и YF-23, в качестве прототипа выбран первый.

 

Самолет должен был получить много радикальных изменений, в т.ч. КИГ.

 

Проект закрыт из-за недостатка средств (вместе с А-12?) в пользу активизации работ по MDD / Boeing F/A-18E/F Super Hornet

 

 

F-22 – общие итоговые сведения

 

Всего построено 2 опытных YF-22, 9 самолетов F-22A и GF-22A серии EMD для заводских испытаний и официальных испытаний ВВС, 2 самолета F-22A установочной серии PRTV 1 для технологической отработки в производстве и для завершения официальных эксплуатационных испытаний, 8 самолетов F-22A серии PRTV 1 / LRIP 1 для технологической отработки в производстве и для завершения официальных эксплуатационных испытаний, 89 самолетов серий LRIP 1 – LRIP 5 для передачи в строевые части, 83 самолета серий FRP1 – FRP 4 для передачи в строевые части.

 

Всего 193 самолета, из них переданы в строевые части ВВС 173 самолета.

 

Кроме того, построено 2 планера для статических испытаний.

 

Общая стоимость программы НИОКР и серийного выпуска, включая ПКИ и сопряженные работы составила 66,7 млрд.долл.

 

Цена серийного комплектного самолета (включая СНО, ЗИП и т.д.) на 2009 г. была 150 млн.долл.

 

Средняя цена одного самолета (включая опытные) – 370 млн.долл.

 

На программу модернизации парка F-22A планировалось затратить к 2020 г. еще 11,7 млрд.долл.

 

Самолет имеет нормальную устойчивость и управляемость и не проявляет опасных тенденций в пилотировании, включая полет на предельно малых высотах и маневрирование с предельными углами атаки и перегрузками на дозвуковых скоростях. Требования к особо высокой квалификации и здоровью летного состава связаны в основном с возможностью достижения больших перегрузок, большими угловыми скоростями маневрирования, предполагающими скорость и точность реакции пилота, а также сложностью бортового оборудования и большим числом режимов его работы и применения самолета.

 

Главным преимуществом самолета является большая сверхзвуковая дальность полета.

 

По маневренности, скороподъемности и особенно по диапазону боевых скоростей  самолет уже не удовлетворяет современным требованиям.

 

Считается, что РЛС самолета превосходит все другие в ВВС и морской авиации НАТО по дальности захвата и сопровождения целей, а также по помехозащищенности и избирательной способности. В то же время отмечаются ее крупные недостатки:

•  проблемы с обнаружением подвижных целей на поверхности земли и воды;
•  проблемы с обнаружением малозаметных целей;
•  станция уступает по ряду функций многоантенным радиолокационным комплексам (таким, как применен на самолете Су-57).

Существенным недостатком самолета является отсутствие систем обнаружения целей в оптических (ТВ, ИК и УФ) диапазонах, а также пассивного их опознания. Необходимость использования для этого РЛС в значительной мере ослабляет преимущества низкой собственной РЛ-заметности самолета.

 

Вооружение самолета оптимизировано, прежде всего, для выполнения задач перехвата и воздушного боя на больших, средних и малых дальностях. При этом достаточный уровень его эффективности на 2019 г. достигнут только на средних дистанциях пуска ракет, а на больших и малых требуется дальнейшее совершенствование ракет AIM-120 и AIM-9.

Вооружение для поражения наземных и морских объектов достаточно только для малоразмерных и слабозащищенных целей. Значительных резервов для повышения его мощи для применения против протяженных, рассредоточенных и сильно защищенных и высокоживучих целей самолет не имеет.

 

Также значительным недостатком самолета является отсутствие оптических средств обнаружения наземных и морских целей и неспособность применения ВТО с лазерным самонаведением, которое, как показывают текущие локальные конфликты, во многих ситуациях (особенно при работе по подвижным целям) остается незаменимым из-за невозможности эффективного наведения ВТО в системе GPS в режиме РМВ.

 

По сообщениям СМИ стоимость летного часа самолета F-22A достигает 44000 долл. (не в боевом вылете). Из-за слишком высоких эксплуатационных расходов в отдельных эскадрильях были случаи полной остановки полетов на срок 4-6 месяцев.

 

Ресурсные данные самолета удовлетворительные, но на 2019 г окончательно еще не определены.

Надежность самолета и его систем все еще недостаточна, однако большинство повторяющихся отказов не ведут не только к тяжелым летным происшествиям, но и к срыву выполнения задания. Однако благодаря предпринятым мерам с 2014 г. удалось снизить число отказов, которые могут вести к тяжелым последствиям и потере самолета.

 

На 2019 г. потеряно 6 самолетов F-22, в т.ч. 3 – в испытательных полетах, катастроф – 1.

 

Меры по повышению надежность самолета и его систем остаются одним из главных приоритетов совершенствования F-22. В то же время проблемой F-22 остаются «нефатальные» отказы, в т.ч. систем, не содержащих никаких технических новшеств.

Строевая эксплуатация самолета F-22A началась в конце 2003 г. и продолжается.

 

Численность самолетов F-22 достигла своего пика в 186 машин в 2013 г., но затем несколько снизилась из-за вывода самолетов на капремонт и модернизацию. К 2018 г. она была восстановлена.

 

На 2019 г. самолеты F-22A эксплуатировались в сами строевых эскадрильях ВВС США. Две эскадрильи к тому времени пришлось расформировать из-за нехватки самолетов.

 

Также самолеты F-22A остаются в двух испытательных и двух учебных эскадрильях.

 

Две эскадрильи Резервного командования ВВС США, а также две эскадрильи и один отряд (1 Florida ANG HQ det.) ВВС Национальной Гвардии США используют самолеты F-22A указанных выше строевых частей.

Основными задачами частей, вооруженных самолетами этого типа, являются:

•  завоевание господства в воздухе на ТВД;
•  ПВО территории США, объектов и войск на территории США и за ее пределами;
•  сопровождение и прикрытие ударных самолетов;
•  уничтожение защищенных ПВО особо важных неукрепленных наземных целей.

Самолеты F-22A были использованы в военной операции в Сирии. Формально они действуют там против т.н. Исламского Государства (ИГ или ИГИЛ). Первый боевой вылет самолет F-22A совершил 23 сентября 2014 г. по объекту ИГ у г. Ракка в Сирии.

 

Как правило, самолеты F-22A в Сирии применялись в составе смешанных групп и выполняли одну или несколько из перечисленных задач одновременно:

•  радиолокационная или визуальная разведка наземной точечной цели;
•  уничтожение наземной точечной цели самостоятельно;
•  выдача целеуказания другим ударным самолетам;
•  сопровождение (прикрытие) ударных самолетов;
•  наблюдение за самолетами других государств в зоне конфликта (прежде всего, России, Сирии и Турции).

По оценкам экспертов самолет F-22 продемонстрировал эффективность только в решении задач уничтожения точечных наземных целей, сопровождения ударных самолетов и наблюдения за самолетами других государств. Остальные он выполнять не может из-за отсутствия необходимого оборудования и здесь ощутимые преимущества имеет F-35.

 

По сообщениям СМИ продолжительность боевых вылетов достигала 11 часов с несколькими дозаправками в воздухе, при этом утомляемость летчика была в допустимых пределах благодаря комфортной и эргономичной кабине, а также высокому уровню автоматизации выполнения задачи.

Из-за недостаточного числа произведенных самолетов и невозможности расширения их выпуска по финансовым соображениям самолеты F-22A не смогли заменить весь парк тактических истребителей F-15C/D/E/S.Теперь считается, что это сделают тактические истребители VI поколения, разработка которых начата. Но и это будет возможно только при значительном улучшении общей финансовой ситуации для США и преодоления кризиса, который фактически длится непрерывно с 2007 г.

 

На сегодня F-22A остается самым совершенным боевым самолетом США. Большинство его ключевых технологий являются совершенно секретными и не подлежат экспорту.

 

 

Подробные тактико-технические данные всех вариантов самолета смотрите в таблице F-22 data

 

Вместимость баков серийного самолета смотрите в таблице F-22A fuel system

 

Состав вооружения и оборудования всех модификаций самолета смотрите в таблице F-22 All avionics and weapon

 

Серийные (заводские) номера и регистрационные номера ВВС США всех модификаций самолета смотрите в таблице F-22 series

 

Полные сведения о частях ВВС США, эксплуатировавших самолет на 2019 г., смотрите в таблице F-22 service

 

Сведения о наличии самолетов этого типа частях ВВС США, эксплуатировавших самолет на 2008 – 2018 г., смотрите в таблице F-22 inventory

 

Сведения о потерях самолетов этого типа частях ВВС США  смотрите в таблице F-22 losses

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Список использованных источников:

1. Air Force F-22 Fighter Program. Jeremiah Gertler. Washington, USA, Congressional Research Service, - July 11, 2013
2. Brower, Ronald W, USAF. Lockheed F-22 Raptor. USA, CRC Press LLC, - 2001
3. Ending F-22A Production. Costs and Industrial Base Implications of Alternative Options. Obaid Younossi, Kevin Brancato, John C. Graser, Thomas Light, Rena Rudavsky, Jerry M. Sollinger. Prepared for the United States Air Force. RAND Project Air Force, USA, - 2010
4. F-22 Raptor. Air Dominance Delivered. USA, Lockheed Martin Official Brochure
5. F-22 Increment 3.2B Modernization (F-22 Inc 3.2B Mod). As of FY 2015 President’s Budget. Selected Acquisition Report (SAR)
6. F-22A Raptor. Christopher Bolkcom. Washington, USA, Congressional Research Service, - March 5, 2009
7. "F-22 Raptor fact sheet." U.S. Air Force, March 2009. Retrieved: 23 July 2009
8. Fulghum, D.A. and M.J. Fabey. "F-22 Combat Ready" // Aviation Week, - 8 January 2007
9. RSC: DD-A&T(Q&A)823-474. Washington, USA, Defense Acquisition Management Information Retrieval, - Apr. 2014
10. F-22 Raptor. William Oehlschlager, Steven Todtenhagen, Trevor Stephens, Doug Morton. Ptesentation
11. Katz, Dan. F-22 Raptor Program Dossier. Renton, USA, - 2014
12. Lockheed Martin/Boeing F/A-22 Raptor Component & Systems Overview Eaton’s Aerospace Group Product Capabilities. USA, EATON Corp., - 2014
13. Peace S. F-22 Raptor. America’s Next Lethal War Machine. New York, USA, McGraw-Hill Co., - 1999
14. Sweetman W. Lockheed Martin F-22 Raptor. // International Air Power Review, Vol. Five, - Summer 2002
15. The F-22 Acquisition Program. Consequences for the US Air Force’s Fighter Fleet. Lt Col Christopher J. Niemi, USAF. // Air & Space Power Journal, - November–December 2012
16. Watts, Barry. The F-22 Program in Retrospect. Center for Strategic and Budgetary Assessments, Washington, DC, USA, - Dec. 2009
17. World Air Forces 2008 Special Report // Flight International – Flightglobal, Sutton, Surrey, UK, - 2008
18. World Air Forces 2010 Special Report // Flight International – Flightglobal, Sutton, Surrey, UK, - 2010
19. World Air Forces 2011 - 2012 Special Report // Flight International – Flightglobal, Sutton, Surrey, UK, - 2012
20. World Air Forces 2013 Special Report // Flight International – Flightglobal, Sutton, Surrey, UK, - 2013
21. World Air Forces 2015 Special Report // Flight International – Flightglobal, Sutton, Surrey, UK, - 2014
22. World Air Forces 2015 Special Report // Flight International – Flightglobal, Sutton, Surrey, UK, - 2015
23. Afonso, Alejandro, Dr. F-22A Raptor (Parte II). // thefightercommunity.com
24. http://www.paralay.com/f22.html 
25. http://www.f22-raptor.com/technology/data.html 

 

 

Также при подготовке материала использованы данные из архива инженера-конструктора Д. Дыдышко