Радость адмирала можно было понять: на горизонте, во главе отряда итальянских кораблей — фрегатов «Карло Альберто», «Принчипе Умберто» и транспортов с войсками для десанта — показался необычный безрангоутный двухмачтовый корабль с сильно выступавшим вперед тараном, столь непохожий на броненосцы того времени. Это спешил соединиться с остальной эскадрой наиновейший броненосец-таран итальянского флота «Аффондаторе». Встреча «новичка» с флотом, стоявшим на траверзе бухты Св. Георгия у острова Лисса, произошла вовремя. Что и говорить — на мощь броненосца, поспешно прибывшего на театр боевых действий, Персано возлагал большие надежды…

батарейный броненосец, Formidabile, корабль, Лисса
Батарейный броненосец «Formidabile»

Достойно внимания то, что заложенный в Англии по итальянскому проекту, улучшенный английскими же кораблестроителями, броненосец «вступил в жизнь» … во Франции.

 

Столь курьезный факт (достаточно вспомнить ревностные взаимоотношения двух «заклятых союзников») объяснялся просто — назревала прусско-австрийская война. В этой войне вчерашние союзники — Пруссия и Австрия, выступавшие совместно против Дании, оказались, как это часто бывает в «реальной политике», по разные стороны линии фронта. Проигравшим эту войну австрийцам было горько сознавать, что всего за пару лет до поражения именно появление их эскадры под руководством Тегетгоффа внесло существенный вклад в победу пруссаков над датчанами. Горечь поражения усиливало и то, что триумфатором (вместе с Пруссией) оказалась и молодая Италия, образованная в 1861 году из Сардинского королевства, нещадно битого австрийцами в ходе Сардино-Австрийской войны 1848-1849 гг. Но еще более ужасающим фактором военного проигрыша и национального унижения послужил тот факт, что в единственном морском сражении этой войны — сражении у о-ва Лисса — австрийский флот одержал блестящую победу!

 

батарейный броненосец, Formidabile, корабль,  Италия

Тем обиднее был позор для Персано. Но позор проигрыша будет угнетать его позже. А пока — появление нового броненосца, выстроенного в лучших кораблестроительных державах мира, увеличившего количественное и качественное преимущество итальянцев до просто неприличных размеров, успокаивало не в меру расшалившиеся нервы бывшего итальянского сенатора. Итальянцы поступили весьма разумно — незадолго до разрыва с Веной итальянское правительство, настороженное проавстрийскими симпатиями англичан, приказало капитану еще не законченного «Аффондаторе» срочно покинуть британские воды и привести корабль во французский Шербур, где окончательно оснастить его. Капитан успешно выполнил задание, и броненосец присоединился к итальянскому флоту перед самым боем, успокаивая «нервного» адмирала. Неискушенному наблюдателю эта нервозность Персано была бы трудно объяснима, но для специалиста исход предстоящей «собачьей свалки флотов» был далеко не так ясен, как для дилетантов…

батарейный броненосец, Re di Italia, корабль
«Re di Italia» на стапеле в Нью-Йорке

Италия уделяла морскому делу большое внимание. Начиная с образования Королевства в 1861 г. ее расходы на итальянский Королевский флот (Regina Marina) были всегда очень велики, достигая 12 млн. фунтов стерлингов, и итальянский флот имел на бумаге грандиозный вид. Подобно своему основному противнику — Австро-Венгрии, она также очень рано оценила значение броненосцев для будущих морских баталий. Но для того, чтобы правильные оценки воплотились во что-то более материальное, требовалось еще кое-что — деньги и соответствующий уровень промышленности. И молодому королевству оказалось легче найти деньги, чем заняться коренной перестройкой своих заводов и верфей. Но, как впоследствии оказалось, далеко не все средства, переводимые на счета заграничных банков, доходили до кораблестроителей…

 

Первые броненосцы, построенные на итальянских верфях, — бронированные плавучие батареи «Гуирэра» и «Ворагино» — были готовы только в 1866 г. Считалось — что по образцу французских плавучих батарей типа «Arrogante» (см. «НиТ» №7 за 2007г.), т.к. главными консультантами при постройке были корабельные инженеры из дружественной Франции. Эти корабли имели три мачты с косым парусным вооружением, а их паровые машины, впервые созданные по проекту итальянских инженеров, позволяли развивать скорость до 7 узлов. Но даже при первом взгляде на них нетрудно уловить сходство с… «Мэрримаком» (см. «Нит» №11 за 2007 г.).

батарейный броненосец, Re di Italia, корабль
Батарейный броненосец «Re di Portogallo»

А первыми кораблями, которых с полным правом можно было назвать именно броненосными кораблями (а не плавучими батареями) стали небольшие (2700 т) «Террибиле» и «Формидабиле». Они были заказаны во Франции — тогдашней законодательнице мод в броненосном кораблестроении — еще королевством Сардиния-Пьемонт в 1860 году. Через год они уже вступили в строй. Защищенные 4,5-дюймовой броней и вооруженные новейшими нарезными орудиями, эти корабли отличались хорошей маневренностью и оказались вполне добротно «склепанными». Хотя эти весьма заурядные боевые единицы, числившиеся «броненосными корветами», трудно отнести к классу линейных кораблей, но все же благодаря им Италия стала третьей страной в Европе, принявшей на вооружение корабли нового класса.

 

Следующую пару броненосцев заказали уже почему-то в США. Два лучших итальянских корабля «Ре д’Италия» и «Ре ди Португало» стоили 325 000 фунтов стерлингов каждый и строились на заводе Уэбба в Нью-Йорке. Это были большие корабли по 5700 т, с 7-дюймовой броней, вооруженные весьма сильно, но несколько пестро, если не сказать — сумбурно: на первом стояли шесть 150-фунтовых нарезных дульнозарядных орудий Армстронга, тридцать две 6,5-дюймовок и четыре гладкоствольные пушки; на втором — две 254-мм того же Армстронга и двадцать шесть 6,5-дюймовых пушек. Броневой пояс этих кораблей простирался на всю длину корпуса, оставляя незащищенным только рулевое управление — недостаток, вызвавший весьма серьезные последствия во время боя при Лиссе. Но корпуса были построены из сырого леса, и набор их был слаб; кроме того, во время постройки масса мусора была набросана в шпации, вследствие чего в кораблях стояло нестерпимое зловоние. Кроме того, такой корпус невозможно было хорошо разделить на водонепроницаемые отсеки. Вероятно, понимая это, конструкторы решили от водонепроницаемых переборок отказаться вообще, уповая на длинный броневой пояс. Насколько опрометчивым было такое решение, показала гибель «Ре д’Италия» во время сражения у о. Лисса, когда протараненный австрийским броненосцем корабль затонул практически мгновенно.

батарейный броненосец, Re di Italia, корабль, итальянский броненосец

Хорошими морскими качествами они не обладали, так как им недоставало достаточной плавучести и способности легко маневрировать. Большие по размерам, но тихоходные и недостаточно для своих размеров защищенные, эти корабли представляли из себя прекрасные плавучие мишени и прослужили недолго: «Ре д’Италия», как уже упоминалось, пошел ко дну во время боя у Лиссы, а «Ре ди Портогало» был исключен из состава флота в 1875 году из-за плохого состояния его деревянного корпуса.

батарейный броненосец, Regina Maria Pia, итальянский флот
Батарейный броненосец «Regina Maria Pia», 1866 г.

Более удачными оказались четыре корабля типа «Регина Мария Пиа», спроектированные и построенные во Франции. Являлись по своей конструктивной схеме батарейными броненосцами, каждый водоизмещением более 4000 т, с броневым поясом по ватерлинии, — они стали первыми итальянскими броненосцами с корпусами из железа, что и определило их долгий срок службы. Неоднократно перестраиваясь, они закончили свою службу только в начале ХХ века.

 

 

Еще два очень похожих «француза», но вдвое меньшего водоизмещения — «Палестро» и «Варезе» — официально числились в ранге броненосцев береговой обороны, хотя больше походили на большие броненосные канонерские лодки. На каждом из них было по четыре 150-фунтовые армстронговские пушки и по нескольку орудий меньшего калибра. Впрочем, малая насыщенность боевых линий флотов современными броненосными кораблями и отсутствие какой-либо классификации таких кораблей, а также сумятица, внесенная появлением мониторов, способствовали включению в боевую линию основных сил любого корабля, имеющего бронирование, практически во всех флотах мира, включая даже Англию и Францию! Первый погиб у Лиссы от взрыва боезапаса, второй служил в боевом строю до 1886 года, после чего был переоборудован в плавучий госпиталь.

батарейный броненосец, Regina Maria Pia, корабль
Батарейный броненосец «Regina Maria Pia», 1875 г

Все эти корабли, весьма скромные по своим данным, в итальянском флоте считались лучшими, поскольку продукция собственных верфей вообще не выдерживала критики. Всего в 1861-1865 годах в самой Италии было заложено 7 деревянных рангоутных броненосцев, которые относились к двум типам, спроектированных главным кораблестроителем Джузеппе де Лука (Giuseppe De Luca). Строились они долго, порой по 9—10 лет, и вступали в строй окончательно устаревшими. Единственным из них, поспевшим к войне с Австрией, стал «Принчипе ди Кариньяно», головной корабль первой серии, но он оказался сооруженным настолько некачественно, что был исключен из списков флота уже в 1875 году — вместе с «Ре ди Португало». Примечательно, что его систершип «Конте Верде», вступивший в строй уже после окончания войны, вообще трудно назвать броненосцем, ибо он имел железные плиты только в носовой и кормовой части, а основная «броня» борта была... деревянной!

 

Корабли следующей серии предполагалось строить как несколько улучшенные и увеличенные версии своих предшественников. Увеличение водоизмещения на 2000 тонн пошло на увеличение толщины брони и незначительное увеличение площади бронирования. Также были установлены новые, более мощные и тяжелые орудия производства сэра Армстронга. Увеличилась и скорость — при полном форсировании машин удавалось достичь 13 узлов, в то время как заявленные для предыдущей серии 12 узлов так и остались на бумаге. В остальном же они имели те же недостатки, которые были свойственны тогдашнему уровню итальянского кораблестроения — плохой деревянный корпус, посредственная мореходность и очень долгий период стапельных работ.

батарейный броненосец, Regina Maria Pia, корабль

Из этой отнюдь не великолепной семерки, построенной на итальянских верфях, заслуживают внимания только последние два корабля второй серии — «Принчипе Амедео» и «Палестро II». В ходе строительства первоначальный проект основательно улучшили — вместо тяжелого деревянного корпуса своих предшественников они получили металлический набор, т.е. стали композитными, что позволило за счет сэкономленного веса увеличить толщину брони. Первый из них имел один центральный каземат, а второй — целых три, разнесенных по длине корпуса. В носовом размещалось тяжелое 11-дюймовое погонное и два 10-дюймовых бортовых орудия; в центральном и кормовом казематах устанавливались соответственно 4 и 2 десятидюймовки. Столь оригинальная схема обеспечивала неплохие сектора обстрела, однако оказалась перетяжеленной и больше не повторялась ни в одном из флотов мира. К тому же, когда эти броненосцы наконец-то вошли в строй, «бал на морях» правили уже совсем другие корабли.

 

К общим недостаткам всех итальянских броненосцев можно отнести парусное вооружение, совершенно излишнее для Средиземноморья, и недостаточную управляемость и мореходность, опять-таки — даже для этого ограниченного театра действий. Но, к слову сказать, всетаки «парусность» итальянцев была заметно меньше, чем у кораблей «владычицы морей», — в этом итальянцы последовали примеру французов. А уж то, что два итальянских броненосца «американского происхождения» перешли без заметных происшествий Атлантику, немного улучшает общую картину. В общем-то итальянцы, рассчитывая на неизбежное соперничество в Средиземном море с Британией, не спешили заказывать у последней корабли, обращаясь к своему тогдашнему «благодетелю» — Франции. Но и соблазн был велик…

батарейный броненосец, Varese, корабль, итальянский флот
Батарейный броненосец «Varese»

Единственным своеобразным и достаточно мощным броненосцем итальянского флота 60-70-х годов XIX века современники считали «Аффондаторе». По проекту, разработанному Симоном ди Сан-Боном (Simone di SaintBon), командиром «Формидабиле», ставшего впоследствии морским министром и реформатором флота, этот корабль должен был иметь в качестве единственного оружия лишь внушительный железный таранный форштевень, выступавший вперед на 7,5 м! Правда, в ходе его строительства (а заказ ввиду слабости собственных верфей пришлось разместить именно в «недружественной» Англии!) английские корабельные инженеры усовершенствовали конструкцию броненосца и благоразумно «довооружили» его двумя 300- фунтовыми пушками Армстронга в одиночных башнях. Получившийся в результате этой доработки новый тип корабля «броненосный башенный таран» весьма приглянулся и самим англичанам, а уж итальянцы были просто в восторге! Громадный шпирон-таран и сильное вооружение побудили итальянцев считать «Аффондаторе» своим лучшим кораблем, а сам Персано питал к нему просто какое-то ребяческое доверие. Тем не менее и он был недостаточно мореходным, так как из-за большой тяжести башен и переднего каземата имел весьма глубокую посадку, а вследствие своей длины не очень хорошо слушался руля 

 

Кроме этих броненосных кораблей, составлявших главные силы итальянского флота, — не вполне удачных, но достаточно «ощутимых» для любого противника, имелись еще многочисленные деревянные фрегаты и корветы, хотя и паровые, но старых типов, которые вследствие отсутствия брони утратили боевое значение. Девять таких кораблей (на которых имелось от 20 до 54 пушек) были при Лиссе. Не имея возможности причинить своему противнику маломальски ощутимый ущерб, они годились только на то, что отвлекали на себя часть артиллерийского огня австрийских броненосцев и мешали их маневрам…

 

батарейный броненосец, Varese, корабль

Все же Италия могла гордиться таким флотом. Принимая формально в расчет только корабельный состав и орудия, можно было считать его достойным соперником флотам Франции или Англии в Средиземноморье. Итальянцы продемонстрировали дальновидность и независимость в принятии на вооружение тех типов кораблей, которые в то время считались авангардными, а при заказе «Аффондаторе» приняли во внимание и уроки, преподанные Гражданской войной в Америке.

 

Следует отметить, что по приказу Морского министерства нескрепленные (так называемые «скрепленные обручами») нарезные 160-мм орудия были заменены нарезными пушками того же калибра, но скрепленными уже кольцами, что усилило вооружение броненосцев. Переделки производились в Таранто, откуда флот и вышел 21 июня — через день после объявления войны — в находящуюся на Адриатическом побережье Анкону.

 

В самом начале войны между Австрией и Италией в 1866 году на посты командующих флотами были назначены два мало схожих между собой офицера — Вильгельм фон Тегетгофф (Wilhelm von Tegettthof) и Карло Персано (Carlo Pellion di Persano), граф Пьемотский.

 

Качественный состав как самого итальянского флота, так и его личного состава был просто ужасен.

 

«Комендоры, набранные на корабли, по большей части были новобранцами, сильно нуждавшимися в дисциплине. Знающих механиков не было, так как англичане, до сих пор заведовавшие машинами, не желали сражаться. Но хуже всего было то, что младшие офицеры оказались несведущи и неопытны. На многих кораблях не хватало тяжелых нарезных орудий, которые формально корабли эти должны были иметь. Во многих случаях машины плохо содержались и находились в неисправности».

 

Вильсон, историк военно-морского флота

казематный броненосец, Palestro II, флот, Лисса
Казематный броненосец «Palestro II», 1887 г.

Таков был флот, которым начал командовать Персано. Способный и решительный человек даже и тут мог бы сделать многое, но Персано не был ни способным, ни решительным. 16 мая он отправился в Таранто и от всего увиденного так упал духом, что 22-го писал: «Я боюсь, что мы погибнем».

 

«Череда поступков Персано указывает на его полное нежелание действовать решительно. То он толкует о том, что ждет стальные снаряды, то ему надо переставить орудия с одного корабля на другой, то ему не хватает пушечных лафетов, то снарядов для армстронговских пушек, то быстроходных разведывательных судов, то транспортов, то докторов, то сиделок, то механиков, то лейтенантов, то переговорных труб, то лоцманов, то матросов. Когда же, наконец, у него флот должен быть в полном порядке и когда он мог бы с успехом атаковать австрийцев, ему не хватает «Аффондаторе» и тогда он возвращается в гавань ожидать последний».

 

 

Тегетгофф же немедленно по объявлению войны отправился к итальянскому порту Анкона, «вызывая» итальянский флот на бой. По каким-то надуманным причинам Персано из порта не вышел. Моральный эффект от этой неудачи воспринимается большинством исследователей как один из факторов, определивших исход Лисского сражения. Персано принял командование неохотно. Тактических задумок у него не было — он надеялся одержать победу лишь за счет превосходства в силах над Тегетгоффом, так как располагал девятью броненосцами, к которым вскоре должен был добавиться десятый. По всем техническим параметрам итальянский флот превосходил австрийский — в котором насчитывалось лишь семь броненосцев, уступающих итальянским.

казематный броненосец, Palestro II, флот, Лисса

В течение шести недель после фиаско при Анконе флот Персано пребывал в бездействии — несмотря на поток все более и более раздраженных телеграмм в адрес командующего от королевского двора и Морского министра. Наконец последовало решительное приказание короля и министерства выступить в море, «для того, чтобы предпринять против неприятельских крепостей или флота такие действия, которые можно было бы считать пригодными для достижения успеха». Полностью проигнорировав тот принцип, что основной целью любой операции на море является уничтожение вражеского флота, и политическое, и морское руководство сочло, что сначала Персано должен захватить относительно маловажный остров Лисса. Наиболее лестным для итальянцев объяснением этого бессмысленного решения является предположение, что, атаковав Лиссу, они хотели вынудить Тегетгоффа выйти в море. На самом же деле основной проблемой было вынудить принять бой со слабейшим противником именно Персано.

 

Злополучный адмирал был понуждаем атаковать австрийский гарнизон и укрепления; и, не имея ни собственного мнения, ни собственной воли, решился следовать этому «совету», хотя не имел о противнике никаких сведений — даже карт.

 

 

Сражение при острова Лисса

 

Силы Тегетгоффа: 27 кораблей (в т.ч. 7 броненосцев) общим водоизмещением 57344 т, 532 орудия (в т.ч. 115 нарезных) и 7871 человек.

 

Силы Персано: 34 корабля (в т.ч. 12 броненосцев) общим водоизмещением 86022 т, 645 орудий (в т.ч. 300 нарезных) и 10866 человек.

 

Главное преимущество итальянцев было в артиллерии. Нарезных пушек, которые могли пробить броню кораблей противника, у итальянцев было больше почти в три раза!

 

Тегетгофф искал встречи с итальянским флотом и рассчитывал восполнить слабость своих броненосцев подготовкой и энтузиазмом экипажей. Персано, с другой стороны, решил лишь только обстрелять Лиссу и заявить, что «удача была не на его стороне». Он набросал план маневрирования для своего флота, предусматривавший несколько построений. По первому флот разделялся на две группы — первая из броненосных кораблей, вторая — из прочих. Второй вариант предусматривал разделение на три группы из четырех кораблей каждая. «Аффондаторе» же должен был действовать вне боевых порядков, нанося удары там, где сочтет нужным. Понятно, что подобная диспозиция сильно усложняла управление итальянскими кораблями.

батарейный броненосец, Principe di Carignano, Тегетгофф, Лисса
Батарейный броненосец «Principe di Carignano», 1866 г

Тегетгофф же предусмотрел использование и для похода, и для боя одного построения. Таким образом, когда на горизонте показались итальянцы, никакого замешательства в рядах австрийцев не возникло. Корабли Тегетгоффа были выстроены несколькими, стоявшими друг за другом клиньями, причем первый клин состоял из броненосцев, с флагманом на острие; адмирал вел свою эскадру, чтобы, по словам Тегетгоффа «атаковать врага и топить его». Строй был хорош тем, что сильнейшие корабли были подставлены под вражеский огонь, защищая тем небронированные корабли; их борта не были подставлены под удар противника, и основная сила флота не была растянута в пространстве. Благодаря вере командиров кораблей в своего командующего, он мог рассчитывать, что те не отстанут от флагмана при прорыве вражеской линии. Австрийцы имели определенный план действий, знали, чего они хотят, и решили доказать итальянцам, что презирать австрийский флот не стоит.

 

Когда Тегетгоф получил донесение о блокаде и готовящемся штурме Лиссы, он первоначально не мог поверить в такую очевидную глупость. Но донесение подтвердилось, и австрийский флот срочно вышел в море. Итальянский флот, между тем, уже второй день пытался высадить десант, причем делал это крайне неуклюже. Во время высадки первых партий большие повреждения получил броненосец «Формидабиле», который выбыл из боевой линии (за одно это Персано надо было отдать под суд!). Оставшиеся «Ре д’Италия», «Палестро», «Сан Мартино», «Ре ди Португало» и «Мария Пиа» бомбардировали лисский порт Св. Георгия (Porto San Giorgio). «Кариньяно», «Кастельфидардо» и «Анкона» находились на расстоянии трех миль к северо-востоку от острова. «Террибиле» и «Варезе» оказались в девяти милях расстояния к западу от острова, а «Формидабиле» был еще на милю дальше, передавая своих раненых, в то время как волнение было так велико, что вода вливалась в его открытые порты. Эскадра, обремененная войсками, шлюпками и запасами, «занималась высадкой». Как и можно было ожидать, царил ужаснейший хаос. Флот с его нерешительными адмиралами, несведущими офицерами и храбрыми, но необученными матросами, застигнутый в самую неблагоприятную минуту, медленно готовился к встрече с неприятелем. Итальянские броненосцы без всякого порядка были разбросаны вдоль берега, когда над этой злополучной и бестолковой эскадрой разразился удар грома. На горизонте вдруг появился спешащий «Эсплораторе», поднявший сигнал «Видны подозрительные корабли». Минуту спустя, прежде чем можно было получить точные сведения, сильный шквал скрыл его из виду.

батарейный броненосец, Principe di Carignano, Тегетгофф, Лисса

Появление кораблей Тегетгоффа из дождевого шквала незамедлительно сказалось на утомленном и деморализованном итальянском флоте. Персано, чьи корабли были разбросаны для бомбардировки Лиссы, и чьи экипажи порядком устали, начал подавать своим несчастным командирам многочисленные и зачастую противоречивые сигналы. Затем он понял, что его флот, выстроившийся фронтом, развернут в неверном направлении. Медленно, пребывая в замешательстве, итальянские корабли начали выстраиваться в традиционную кильватерную колонну. Итальянский флот, состоящий из большего числа более мощных броненосцев, но смятенный и дезорганизованный, столкнулся с флотом слабейшим — но дисциплинированным и полным энтузиазма…

 

Персано встретил врага лишь со своими броненосцами, из которых он мог рассчитывать лишь на часть. Три — «Формидабиле», «Варезе» и «Террибиле» — не присоединились к основной группе. «Формидабиле» поднял сигнал, извещавший о его намерении уйти в Анкону изза полученных накануне повреждений. Персано ответил, что понял сигнал, но разрешения не дал. Тем не менее (!), «Формидабиле» покинул окружавшие Лиссу воды. «Террибиле» задержался, а деревянные корабли под командованием адмирала Альбини (Giovanni Battista Conte Albini) вообще оставались без действия в течение почти всего боя. «Варезе», хоть и присоединился к колонне, находился от нее на значительном удалении.

 

 

В качестве боевого порядка Персано принял колонну, — в соответствии с «Tactique supplementaire rules» французского контр-адмирала Луи Эдуара Буэ-Вилломеза (Louis Eduard Bouet-Willaumez), наряду с английским адмиралом сэром Говардом Дугласом и русским адмиралом Г. И. Бутаковым, разрабатывавшим тактику паровых флотов. Тегетгофф не только хорошо знал об этих разработках, но еще и научил капитанов кораблей своей эскадры умело ими руководствоваться — в отличие от Персано.

 

При появлении австрийцев Персано около 10.00 приказал повернуть на запад. Увидев, что враг идет к Сан-Джорджио, он повернул, намереваясь пересечь курс австрийской эскадры. В результате этого маневра дистанция между врагами сильно сократилась, и итальянцы частично утратили преимущество, которое им давало превосходство в артиллерии. В 10.43 «Принчипе ди Кариньяно» открыл огонь с дистанции около 1000 ярдов. В этот момент колонну из девяти итальянских броненосцев постепенно догонял десятый броненосец — «Варезе».

броненосец, Affondatore, Персано, Лисса
Броненосец «Affondatore» на стапеле

Именно в это время, прямо посреди завязывающегося боя, Персано перенес свой флаг с «Ре д’Италиа» на «Аффондаторе», не поставив в известность об этом ни младшего флагмана контр-адмирала Джованни Вакка (Giuseppe Vacca d’Amico), ни командиров кораблей. Эта операция заняла 10 минут, и в результате Персано пришлось столкнуться с австрийцами в сломанном строю. В итальянской линии из-за этой «пересадки» образовался разрыв между первыми тремя кораблями под командованием Вакки и последними двумя кораблями, за которыми шел «Варезе». Вообще, действия Персано трудно объяснимы, — сближаясь с противником, он терял преимущество, которое ему давало превосходство в артиллерии. Напротив, отступая перед австрийцами, он сохранил бы это преимущество и дал бы время своим деревянным кораблям присоединиться к бою (если предположить, что флагман «деревяшек» — Aльбини — вообще собирался это делать)...

(окончание описания сражения см. в следующем номере).

 

Неожиданный разгром флота ошеломил Италию. Но истинное состояние дел на флоте выяснилось не после того, как два итальянских броненосца отправились на дно с поспешностью достойной лучшего применения, а тогда, когда новейший «Аффондаторе» затонул прямо в гавани во время не самого сильного шторма, случившегося сразу после сражения! Возмущенная общественность потребовала создать специальную комиссию, которая бы смогла ответить на вопрос — на что были потрачены огромные деньги? И «открытия» посыпались как из рога изобилия…

 

К примеру, в отношении заказов кораблей выяснилось регулярное несоблюдение условий контрактов. Так, часто отсутствовали протоколы приемных испытаний (!!!), или в их результатах наблюдались несоответствия. К примеру «Анкона», должная по проекту развивать скорость 13,5 узлов, не смогла дать больше 12,5. Погибший в бою «Ре д’Италиа», после того как был принят флотом, провел в ремонте 15 месяцев (!) — из-за проблем с котлами и использованного для постройки некачественного дерева. «Варезе», принятый флотом из-за приближающейся войны и потому не проходивший испытаний вообще, также был медленнее, чем планировалось, и потребовал ремонта еще до вступления в строй!

броненосец, Affondatore, Персано, Лисса
Броненосец «Affondatore» после перестройки в 1904 г

Комиссия отметила также отсутствие ряда документов, в том числе — и важнейших. «Террибиле» и «Формидабиле», построенные с задержкой в один год французским «Societe de Forges et Chantiers de la Mediterannee», оказались настолько плохими «ходоками», что стало ясно, почему протоколы ходовых испытаний, контракт на постройку корабля и чертежи корабля попросту отсутствовали. По мнению офицеров этих кораблей, их броненосцы не были способны держаться в строю даже при спокойном море в хорошую погоду.

 

Отсутствовали также проекты «Варезе» и «Палестро», построенных той же самой компанией. Комиссия установила, что скорость «Варезе» была лишь шесть вместо десяти узлов (!), что броня прикрывала лишь четверть длины корабля, и что артиллерийские погреба располагались в небронированных (!!!) частях корабля. Это объясняло причину того, почему «Палестро» сравнительно легко получил роковое попадание во время боя, которое и вызвало фатальный пожар.

броненосец, Affondatore, Персано, Лисса

Броненосный чудо-таран «Аффондаторе» вообще предстал перед ошеломленной комиссией в ореоле промахов кораблестроителей и управленческих скандалов. Заказанный поначалу без разрешения правительства малоизвестной «Mare Company» в Лондоне, он, из-за разорения этой фирмы, не просуществовавшей достаточно долго, чтобы построить корабль, был вновь заказан уже «Harrison shipyard». Приближение войны вынудило принять этот корабль, не выдвигая претензий кораблестроителям. Однако в течение неофициальных испытаний корабль сильно превысил проектную осадку и не смог развить проектной скорости. В результате превышенной осадки он затонул на входе в порт во время шторма, т.к. волны просто захлестывали палубу — т.е. как «какой-нибудь» монитор!

броненосец, итальянский флот, Лисса
Итальянский флот направляется к Лиссе

Ну а точное распределение орудий по кораблям не было определено даже комиссией — таков был уровень организованности на итальянском флоте! Ситуация много раз менялась, старые пушки выгружались, новые устанавливались, пушки переставлялись с корабля на корабль чуть ли не до самого начала боя, так что точно определить положение уже не представлялось возможным. Как от этого страдала боевая подготовка — можно и не говорить. Достаточно упомянуть, что во время сражения при Лиссе было зафиксировано несколько фактов того, что итальянские артиллеристы давали залп, забыв вложить в ствол орудий снаряды — т.е. просто порохом, что чрезвычайно удивляло австрийских офицеров! Напомним, что дистанции ведения артиллерийского огня были просто «пистолетные» — несколько десятков метров, — как во времена Ушакова или Нельсона!

броненосец, Re di Italia, Лисса
Гибель броненосца «Re di Italia» при Лиссе

В ряде случаев флотом были представлены «оправдания»: в отношении «Варезе», к примеру, указывалось, что его низкая скорость была вызвана тем, что французская машинная команда сошла с корабля, а заменившие их итальянцы не имели опыта. Существовавшая возможность конфискации кораблей британским и французским правительствами заставляла торопиться с приемкой и отказываться от испытаний. Некоторые корабли, например «Анкона», показали меньшую, чем ожидалось, скорость постольку, поскольку испытания проходили в идеальных условиях и с чистым корпусом. Позднее же, когда корпус успел обрасти, скорость кораблей, естественно, становилась несколько ниже. Но все это никак не могло усластить ту горькую пилюлю, которую пришлось Италии «принять» при Лиссе. Ведь все эти «объективные» причины в равной мере воздействовали и на флот Австрии, что указывало кроме всего прочего и на то, что австрийский флот содержался лучше, чем итальянский…

 

броненосец, Re di Italia, Лисса

И главная заслуга в этом принадлежала Тегетгоффу — противнику несчастливого Персано, который был лишен званий, наград и пенсии, и, вероятно, умер бы с голоду (а умер граф в нищете), если бы не тайная помощь ему со стороны итальянского короля. Многие современники резонно считали, что таким способом монарх заставлял молчать Персано, дабы тот, как бывший морской министр, не сильно раскрывал рот, рассказывая всем в Италии о том, кому и в каких количествах уходили деньги, предназначенные на строительство итальянских броненосцев.

 

 

Статья была опубликована в июньском номере журнала "Наука и техника" за 2008 год

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!