Легендарный МиГ-15. Часть 2

По результатам боев в Корее, Семен Алексеевич стал самым результативным летчиком не только полка, но и всей 32-й дивизии. Пред­ставлялся он и к Звезде Героя, но на­граду так и не получил. Возможно, ви­ной всему был его непростой характер. Семен Алексеевич всегда говорил все, что думает, никогда не пресмыкался перед начальниками и, наверное, по этому вышел на пенсию в звании под­полковника. Таким, высоко принци­пиальным и честным человеком, он и оставался до конца своих дней.

 

Последнюю свою награду за Ко­рею ветеран получал в торжественной обстановке, в клубе Харьковского ин­ститута летчиков. Семену Алексееви­чу вручили медаль, к которой он был представлен правительством КНДР еще в 1953 году. Непривычно было ви­деть в глазах волевого человека про­ступившие слезы.

В 2000 году делегация американ­ских ВВС, посещавшая Харьковский институт летчиков, остановилась око­ло одного из стендов, вывешенного в коридоре учебного корпуса, и стала что-то оживленно обсуждать. Стенд рассказывал о С.А. Федорце. Им стали давать пояснения. Когда американ­цы узнали, что этот человек одержал в Корее 7 побед над “Сейбрами”, их снисходительное выражение лиц сме­нилось на уважительное. А когда им указали на случайно проходившего мимо Семена Алексеевича, вся делега­ция пришла в восторг. Все стали ува­жительно жать руку ветерану. Делега­ция сфотографировалась с советским асом и одарила его массой сувениров. Вражда осталась в прошлом.

 

По причине отсутствия специа­лизированного реактивного истре­бителя с РЛС, МиГи привлекались и к борьбе с ночными В-29 и В-26. Осо­бенно остро этот вопрос встал после полного перехода В-29 к ночным по­летам. Большая скорость позволяла быстрее сближаться с В-29, что очень важно в условиях небольшого свето­вого поля прожектора. Имело огром­ное значение и мощное вооружение, позволявшее с первой атаки уничто­жать В-29.

 

С апреля 1952 года на МиГ-15 пере­сели летчики 351-го ИАП. К ночным действиям привлекались также по одной эскадрилье из состава 224-го, 535-го ИАП и 147-го ГвИАП.

 

10 июня 1952 года, отражая налет В-29, летчикам 351-го и 147-го полков удалось сбить три и повредить один бомбардировщик противника. Отли­чились заместитель командира 351-го ИАП капитан А.М.Карелин, который сбил два и повредил один бомбарди­ровщик и командир 147-го ГвИАП майор М.И.Студилин, уничтожив­ший еще один В-29.

 

В ночь с 14 на 15 июля очередной В-29 сбил командир звена 147-го ИАП капитан Ф.С. Володарский.

 

3 июля Карелин записал на свой счет очередную ночную победу, сбив стратегический разведчик КВ-50.

 

В ночь на 12 сентября американцы опять понесли потери. 29 “Крепос­тей” были атакованы большой груп­пой МиГов. В результате боя авиация ООН не досчиталась трех самолетов.

 

Рост потерь В-29 в ночных нале­тах заставил американцев ввести в бой ночные истребители с бортовыми РЛС и самолеты РЭБ. В-29 начали ста­раться появляться в районах целей в облачную погоду.

 

На МиГ-15 воевали и китайские летчики. Не имея запрета на поле­ты над морем и за 38-й параллелью, они старались использовать фактор неожиданности и атаковать против­ника над морем, у его аэродромов на взлете и посадке. Такая тактика, в большинстве случаев, приносила по­ложительный результат. Возрастало и мастерство китайских летчиков, что сказывалось на росте их побед. Так пилот Дун Вен одержал 10 побед, Шао Бао Тун и Ван Хай по 9, Ли Хан, Лу Мин, Фан Ван Шу - по 8, Сунн Шеен Ку- 6 побед.

 

Участие советских истребителей в корейском конфликте можно считать вполне успешным. Они сражались с противником на равных, а в период с апреля 1951 г. по февраль 1952 г., в зоне своей ответственности, облада­ли превосходством в воздухе.

 

В Корее почти одновременно поя­вились как МиГ-15, так и МиГ-15бис. Полки, прибывавшие на МиГ-15, пе­ревооружались через один-два меся­ца на “бисы”. Сравнивая свои МиГи с их основ­ным противником - F-86 “Сейбр”, советские летчи­ки отмечали их пример­ное равенство.

 

По их мнению, пре­имуществом МиГ-15бис являлось более мощное оружие - три пушки: одна 37-мм и две 23-мм, что ни в какое сравнение не шло с 6-ю крупнокалиберны­ми пулеметами “Сейбра”.

 

Правда, в условиях скоро­течного боя реактивных самолетов проявлялась недостаточ­ная скорострельность наших пушек. Множество нареканий вызывали прицел АСП-ЗН и фотокинопулемет С-13. При энергичных маневрах сет­ка прицела не успевала реагировать и уходила из поля зрения летчика, сры­вая прицеливание. МиГи были легче “Сейбров”, обладали лучшей скоро­подъемностью и лучшими характе­ристиками на больших высотах.

 

“Сейбры” быстрее набира­ли скорость на пикировании и обладали лучшей горизонталь­ной маневренностью. Плюсом американского истребителя было и его оснащение при­целом с радиолокационным дальномером и аналоговым вычислителем, учитывающим поправку на ветер. Однако, прицел А-1СМ, стоящий на F-86 до середины 1952 года, отличался низкой надежнос­тью и сложностями в обслу­живании. Только на F86F-10 появился прицел А-4, который снял предыдущие проблемы.

 

Но эта модификация самолета появилась в небе Кореи только летом 1952 года. Существен­ным моментом являлось и то, что летчики F-86 пользовались противоперегрузочными кос­тюмами, что облегчало дейс­твия пилота в воздушном бою.

 

Оба истребителя облада­ли достаточно высокой живу­честью, хотя и тут первенство было за МиГом. Способствова­ла этому более толстая обшив­ка и то, что на МиГе устанавливался двигатель с центробежным компрес­сором, который лучше “держал удар” снарядов и пуль. В общем, это были примерно равные по своим летным характеристикам машины и, в конеч­ном счете, победа зависела от квали­фикации пилотов.

Наглядным примером этому мо­жет служить такой случай. Как-то, уже после завершения испытаний трофейного МиГ-15, американский летчик-испытатель Чак Егер провел два показательных боя, поочеред­но занимая кабину МиГа и “Сейбра”.

Один из свидетелей этого так описал его: “В наш последний день на Оки­наве произошел забавный инцидент между Чаком и двумя военными лет­чиками, перегнавши­ми из Кореи обычный “Сейбр”, который мы использовали для со­провождения. Один из них, подполковник, спросил Чака, почему мы не провели воз­душный бой между МиГом и F-86. Егер ответил, что результат боя в большей степени зависит от пилота, чем от характеристик са­молета. Подполковник не поверил. Тогда Чак спросил, не хочет ли он поучаствовать в поединке на МиГе, а он, Чак, полетит на “Сейбре”. Тот согласился. Чак проинструктировал его в кабине, и они взлетели. Чак легко сел на хвост МиГу и как будто приклеился. Они призем­лились и поменялись самолетами. Все повторилось, Чак немилосердно “по­лировал хвост” своему “противнику”. После посадки подполковник выгля­дел очень сконфуженным. “Я никогда не думал, что так много зависит от летчика”, - сказал он. Чак с улыбкой ответил: “Более опытный пилот всег­да начистит вам хвост независимо от того, на чем вы летаете - это же так просто”.

 

Оценивая итоги боев в Корее, пра­вильнее будет с большим доверием относиться к советским данным и не принимать на веру американские данные. Причин тут не­сколько.

 

Первая из них состоит в том, что американцы с самого начала конфликта стали публиковать свои данные, и в пропаган­дистских целях занижа­ли свои потери, а потери противника завышались.

 

Как уже говорилось, в свое время в официаль­ные данные военных не верили даже конгрессме­ны США.

 

Вторая состоит в том, что победы американцы фиксировали только по пленке ФКИ и докладам летчиков. Существует очень много подтверж­дений того, как янки “штамповали” свои победы, заходя по несколько раз на один поврежденный самолет. Об этом рассказывают большинство из воевавших в Корее советских лет­чиков. В свою очередь пленка ФКП фиксирует попадание в самолет про­тивника, но не всегда является дока­зательством победы.

 

В отличие от американцев, у мно­гих советских летчиков имелись не засчитанные (неподтвержденные) по­беды. В частности, от 1-й до 3-х таких побед было у Сутягина, Федорца, Пе­пеляева и других. Кроме пленки ФКП, пилот МиГа должен был представить подтверждение наземных частей о па­дении самолета. Как правило, со сби­того самолета снималась табличка с заводским номером. Американцы же, получив повреждения в воздушном бою, всегда тянули в сторону моря, под защиту своего флота или стара­лись упасть в районе, контролируе­мом своими войсками.

 

Советские данные о результатах Корейской войны стали доступны только сейчас. Распался “великий и могучий”, так что скрывать истинные потери и победы большого смысла нет. Поэтому наши данные можно считать более объективными

По советским данным, за время боевых действий летчики 64-го кор­пуса выполнили 63229 боевых выле­тов. Проведено 1683 воздушных боев днем и 107 ночью. Нашими летчика­ми сбито 1106 самолетов противника. В их числе: 651 F-86, 186 F-84, 121 F-80, 32 F-51, 35 “Метеоров”, 3 В-26, 69 В-29. Свои потери составили 120 летчиков л 335 самолетов.

 

Истребители Объединенной Воз­душной Армии (КНР и КНДР): провели 366 воздушных боев, в которых сбили 271 самолет противника, в том числе 181 F-86, 27 F -84, 30 F-80, 12 F- 51, 7 “Метеоров”. Свои потери соста­вили 231 самолет и 126 летчиков.

 

До сих пор американцы не могут смириться со своим фактическим по­ражением в Корее и продолжают под­держивать миф о превосходстве F-86 над МиГ-15. По телеканалу Discovery не один раз показывались доку­ментальные фильмы со сравнением этих двух истребителей, в которых «Сейбр» оказывался самым лучшим, что, мягко говоря, не соответствует действительности. Особенные чувс­тва вызывают американские рассказы об отсутствии на МиГ-15 какого-либо серьезного оборудования и отрица­ние наличия в его системе управления гидроусилителей. Поэтому авторы решили описать конструкцию нашего истребителя, используя техническое описание, датированное 1952 годом, с сохранением стиля и терминологии его авторов.

 

Описание конструкции МиГ-15бис

 

МиГ-15 - реактивный истребитель с двигателем ВК-1 конструкции лауреа­тов Сталинской премии А. И. Микояна и М. И. Гуре­вича представляет собой одноместный фронтовой реактивный истребитель с оборудованием для слепой посадки по упрощенной схеме. Самолет имеет стре­ловидное крыло и вооружен тремя пушками (1x37мм и 2x23мм). На самолете име­ется герметическая кабина. Шасси трехстоечное с носо­вым колесом.

 

Самолеты МиГ-15бис с оборудованием ОСП-48 предназначены для выпол­нения боевой работы днем, ночью и в сложных метео­рологических условиях. Са­молет МиГ-15бис по своим летно-техническим характеристикам может быть использован как истреби­тель многоцелевого назначения.

 

Герметическая кабина и большой потолок при хорошей скороподъем­ности позволяют эффективно исполь­зовать самолет в качестве перехватчи­ка, действующего на больших высотах. При подвеске под крыло двух бомб калибра 100 кг самолет МиГ-15бис может применяться как легкий пики­рующий бомбардировщик, при этом бомбометанию способствует наличие тормозных щитков. Мощное пушеч­ное вооружение при большой скоро­сти самолета позволяет использовать самолет для штурмовых операций по наземным целям. Самолет МиГ- 15бис с подвесными баками 2x600 л по своему назначению — истребитель сопровождения (имеет специальное обозначение — МиГ-15С бис). Само­лет МиГ-15бис с ВК-1 в специальном варианте с установкой фотоаппара­та АФАБ-40 по своему назначению - фоторазведчик (имеет специальное обозначение — МиГ-15Р бис).

 

Фюзеляж самолета представля­ет собой тело вращения обтекаемой формы. По конструкции фюзеляж от­носится к типу полумонокок. Каркас фюзеляжа состоит из поперечного набора - шпангоутов и продольного набора - лонжеронов и стрингеров. Гладкая работающая обшивка свя­зывает каркас в целую жесткую конс­трукцию. Материал, из которого выполнен фюзеляж, в основном дуралюмин, метод соединения - клепка. Для удобства эксплуатации фюзеляж разделен на две части: носовую и хвос­товую, стыкующиеся между собой в плоскости шпангоута № 13 болтовы­ми соединениями, позволяющими осуществлять быстрый разъем двух частей фюзеляжа.

В носовом отсеке фюзеляжа раз­мещается два туннеля, подводящие воздух к компрессору двигателя. Тун­нели эллиптического сечения, идут вдоль боковой обшивки фюзеляжа и огибают кабину летчика с правой и левой сторон. В пространстве между внутренними стенками туннелей в носовом отсеке вверху размещается различное оборудование, включая фотопулемет С-13, аккумулятор, бал­лон с кислородом, а также элементы радиоэлектронного оборудования. Снизу расположена ниша носовой стойки с механизмом уборки. В цен­тре в верхней части фюзеляжа разме­щена герметическая кабина летчика, а под ней отсек вооружения и агрега­ты оборудования - радиовысотомер РВ-2, преобразователь МА-250, при­емник радиополукомпаса АРК-5.

 

В хвостовой части фюзеляжа раз­мещаются: двигатель ВК-1 со всем вспомогательным оборудованием, выхлопная труба, второй керосино­вый бак, тяги управления рулями, тормозные щитки с механизмом синхронизации, блок ракетниц, топлив­ный перекачивающий насос ПЦР-1. На нижней съемной панели люка расположены маркерный приемник МРП-48П и рамочная антенна АРК-5.

 

Крыло самолета - стреловидной формы в плане, состоит из двух отъ­емных консолей с разъемом у бортов фюзеляжа. Размах крыла - 10,08 м. Двигатель ВК-1 имеет двухступен­чатый центробежный компрессор, 9 камер сгорания, одноступенчатую турбину. Максимальная тяга дости­галась при 11560 оборотах в минуту. Топливо размещается в двух фюзе­ляжных баках общей емкостью 1410 л. Передний резиновый бак на 1250 л располагается между шп. № 9 и № 13, задний металлический, емкостью 160 л. находится между шп. № 21 и № 25. Под крылом могли подвешиваться два ПТБ емкостью по 400 л. Порядок выработки топлива не изменял цент­ровки самолета.

Вооружение самолета состояло из одной пушки Н-37 или Н-37Д калибра 37 мм с боезапасом 40 снарядов и двух пушек НР-23 калибра 23 мм с боеза­пасом по 80 снарядов на ствол. При­целивание на МиГ-15 осуществлялось автоматическим оптико-гироскопи­ческим прицелом АСП-ЗН. Самолет мог нести две бомбы калибра 50, 100 или 250 кг, подвешиваемые под консо­лями крыла на универсальных замках Д4-50 вместо ПТБ.

 

Статья была опубликована в июньском номере журнала "Наука и техника" за 2006 год