В силу особенностей ракетного комплекса, у которого задача наведения строилась относительно места старта, в буквальном смысле служившего отправной точкой для работы ИНС, вопросы точной навигации приобретали определяющее значение, особенно с учетом того, что большинство маршрутов и расчетных районов пуска находилось над безориентирными океанскими и ледовыми просторами. Помимо навигационно-прицельной РЛС «Обзор-К», Ту-160 оборудовался астро-инерциальной навигационной системой дальнего действия К-042К, позднее дополненной и системой спутникового позиционирования. Аппаратура подготовки и пуска ракет «Спрут» (с появлением ракет Х-55СМ-«Спрут-СМ») обладала расширенным объемом запоминающего устройства и числом каналов, обеспечивающих синхронную работу с 12 ракетами. Компьютерная система управления ракетным оружием СУРО-70, включающая 12 ЦВМ, выполняла комплексную обработку информации от навигационного комплекса по координатам, курсу и скорости, выставку гироплатформ ракетных ИНС, ввод цифровых данных в аппаратуру ракет и контроль. Высокая степень автоматизации упростила работу экипажа, повысив надежность и точность работы системы, что не раз демонстрировалось при строевых пусках.

неядерный вариант Х-555, Ту-95МС, инерциально-доплеровская система наведения
Неядерный вариант Х-55 получил обозначение Х-555. Новая ракета оснащалась инерциально-доплеровской системой наведения, сочетавшей прежнюю коррекцию по рельефу с оптико-электронным коррелятором и возможностью спутниковой навигации. Ее точностные характеристики описывались величинами порядка 20 м.
На снимке: Ту-95МС с ракетой Х-555 на тележке в Анадыре

Первые Ту-160 поступили в апреле 1987 года в 184-й гв.ТБАП, находившийся в Прилуках на Украине. Уже через три месяца, 1 августа, экипаж командира полка В. Гребенникова выполнил первый в части пуск Х-55. За ним последовали и другие экипажи, причем тактические и реальные пуски выполнялись достаточно часто, зримым подтверждением чему были не только записи в летных книжках, но и штабеля ракетных контейнеров у склада.

 

В ходе боевой учебы с одного из самолетов отстреляли 7 ракет, другие «борта» имели на счету по 3-4 пуска. Новый командир полка В. Горголь со всем основанием заявлял, что «по боевой мощимой полк на Ту-160 перевешивает все остальные вооруженные силы на Украине». За освоение комплекса один из наиболее титулованных в ДА 184-й гв. орд. Красного Знамени ПолтавскоБерлинский ТБАП в 1988 году был награжден орденом Ленина, что стало единичным случаем в ВВС послевоенного времени.

 

 

 

В эксплуатации ракетного комплекса внедрили ряд новшеств, способствовавших повышению боевой готовности. Так, если прежде в ДА все ракеты находились на специальных базах и по команде вывозились на площадки подготовки (ППР), где и происходило их снаряжение и проверки, для Х-55 предусмотрели хранение подготовленного к подвеске 1-го боекомплекта тут же на стоянке, в бетонированном укрытии, отрытом в земляной обваловке вокруг стоянки, откуда они за считанные минуты подавались к самолету. В несколько минут укладывалась и проверка аппаратуры ракет с помощью средств встроенного контроля. Компактные Х-55 выгодно отличались малым весом и размерами — при необходимости ракету к самолету мог подкатить и один человек (для предыдущих ракет солидного «тоннажа» для этого требовался «общий сбор» техников эскадрильи). Однако сложность оборудования и большие объемы подготовок требовали и немалых трудозатрат — на час полета Ту-160 приходилось 67 чел./час наземного обслуживания.

компоновочная схема ракеты Х-55, Ту-160
Компоновочная схема ракеты Х-55

Возможности ПВО при перехвате маловысотных крылатых ракет, особенно при их массовом применении, к середине 80-х гг. оценивались весьма небольшими — так, одной из наиболее эффективных мер представлялся заградительный зенитный огонь. Обороняющаяся сторона оказывалась поставленной перед задачей своевременного перехвата самих ракетоносцев до «разделения целей», что при дальностях пуска в 2500-3500 км было более чем проблематичным — самолеты следовало обнаружить еще до выхода на эти рубежи, навести на них истребители (требовавшие дозаправки или использования вынесенных аэродромов) и загодя провести перехват.

 

* * *

 

Предполагалась постройка ста Ту-160 (столькоже, сколько запланировали получить В-1 американцы). Однако послеперестроечная «разруха», последовавшие хозяйственные и экономические проблемы, а за ними и развал Советского Союза ограничили число поступивших в 184-й ТБАП самолетов 21 единицей (2 из них принадлежали к машинам раннего выпуска, быстро утратили ресурс и не числились среди боеготовых). По договору об ограничении стратегических наступательных вооружений, подписанному в июле 1991 года, число крылатых ракет воздушного базирования (к таковым относились ракеты с дальностью более 600 км, т.е. Х-55 и Х-55СМ), которыми мог располагать СССР, составляло 1440. Договором тщательно прописывались многие детали: так, для каждого ракетоносца Ту-95МС устанавливалась квота в 8 ракет и, соответственно, БЧ к ним с общим числом 672 штуки.

 

С распадом СССР оказалось, что на территории России осталась лишь малая часть прежних авиационных стратегических сил — два десятка ТУ-95МС в Моздоке. Сохранить единую стратегическую группировку Вооруженных Сил не удалось, к тому же в ходе дележа выяснилось, что дислоцированный на Северном Кавказе полк формально является подчиненным оставшейся на Украине, за полторы тысячи км, авиадивизии, само наименование которой теперь звучало насмешкой — 106-я ТБАД имени 60-летия СССР! Все остальные ракетоносцы вместе с ракетами и ядерными боезарядами оказались в Казахстане и на Украине, где находились, соответственно, 40 ТУ-95МС в Семипалатинске, 25 — в Узине и 21 Ту-160 — в Прилуках. Вместе с самолетами на украинских базах оставались 1068 ракет типа Х-55. Очевидным являлось и то, что ни Казахстану, ни Украине ракетоносцы не нужны — об этом в открытую заявлялось их министерствами обороны, считавшими, что «им и летать некуда, к тому же нет средств на их обслуживание» (содержание в боеготовности одного Ту-95МС в год обходилось в 215 тыс. долларов). О боевой подготовке речь тем более не шла, ввиду отсутствия подготовленных полигонов (а вскоре — и летчиков), сами же носители полетных заданий к ракетам загодя были вывезены в Россию.

бомбардировщик Ту-95МС, ракета Х-111
Бомбардировщик Ту-95МС с ракетами Х-111

С Казахстаном удалось договориться достаточно быстро, обменяв тяжелые бомбардировщики на предложенные российской стороной истребители иштурмовики. К 19 февраля 1994 года все Ту-95МС были перегнаны на дальневосточные аэродромы, где ими были оснащены 182-й и 79-й ТБАП. Переговоры с Украиной тянулись долго, и казалось — никогда не кончатся. В конечном итоге в счет долгов за газ украинской стороной были переданы 3 Ту-95МС и 8 Ту-160, перелетевшие в Энгельс к февралю 2000 г. Вместе с ними договором предусматривалась передача 575 крылатых ракет (по другим сообщениям, в это число входили только 114 Х-55, прочиебылиХ-22). Остальные машины ожидала печальная участь — согласно договору СНВ, Украина к декабрю 2001 года должна была избавиться от стратегических бомбардировщиков, и они пошли на слом вместе с оставшимся вооружением.

 

В российских ВВС, после ряда трансформаций, все силы ДА были объединены в 37-ю ВА. В ее составе к июлю 2001 года находились 63 самолета Ту-95МС с числящимися за ними 504 Х-55, а также 15 Ту-160. При многочисленных проблемах и крайне небольшом налете «дальников», боевая подготовка продолжается, в том числе с выполнением дальних полетов, работой с арктических аэродромов Тикси, Анадыря и Норильска и ракетными стрельбами. Первый практический пуск Х-55СМ с борта Ту-160 российских ВВС был выполнен экипажем подполковника А.Д.Жихарева 22 октября 1992 года. В июне 1994 года четыре Ту95МС и Ту-160 принимали участие в учениях СЯС России, отработав тактические пуски над Северным морем и затем выполнив реальную стрельбу Х-55СМ на полигоне с самолета подполковника С.Данильченко. В сентябре 1998 года группой из четырех Ту-95МС 184-го полка были произведены пуски Х-55 в районе полигона Северного флота Чиж, откуда ракеты прошли 1500 км до цели. В ходе учений «Запад-99» в июне 1999 года пара Ту-95МС из Энгельса выполнила 15-часовый полет, дойдя до Исландии, и на обратном пути произвела пуск Х-55 по учебной цели в районе Каспия. В октябре 2002 года экипаж Ту-160 подполковника Ю.Дейнеко в ночном полете прошел маршрутом над приполярными районами, выполнив очередной практический пуск Х-55СМ. 14 мая 2003 года четверка Ту-95МС и шесть Ту-160 участвовали в учениях, охватывавших район Персидского залива и Индийского океана. Пуски Х-55 с борта энгельсских Ту-95МС вновь проводились и в ходе стратегической командной тренировки наземных, морских и воздушных СЯС в феврале 2004 года.

 

 

 

* * *

 

Прекращение «холодной войны» и смена стратегических приоритетов сделали необходимым оснащение авиации новыми типами ракетного оружия большой и средней дальности, требующимися для возникших в новое время задач. На место прежнего сценария глобального ядерного конфликта пришли взгляды более прагматичные и предполагающие достижение целей «меньшей кровью» и более эффективными средствами — прежде всего, локальным неядерным поражением с выводом из строя отдельных объектов и ключевых мест инфраструктуры противника, а также решением других возникающих задач, требующих буквально точечного воздействия. Работы в этом направлении были заданы Постановлением Совмина и ЦК КПСС в 1987 году по «Программе Р-2000» (шифр предполагал развертывание систем к 2000 году).

российские ВВС, ракета Х-111
Бомбардировщик Ту-95МС с ракетами Х-111

Первостепенной проблемой при дальнем ударе неядерными средствами являлось существенное повышение точности. Все же ядерный заряд в 200 кт с солидным радиусом поражения с лихвой компенсировал расчетные стометровые отклонения от намеченной цели; обычная ракета с фугасным зарядом даже крупного калибра, несущая 200-400 кг взрывчатки, требовала в буквальном смысле прямого попадания (особенно с учетом «штучного» применения). Отработанный способ наведения с помощью ИНС с коррекцией по рельефу требуемой точности не обеспечивал. КВО требовалось довести до значений, сопоставимых с размерностью типовых объектов в десятки метров — отдельных строений, укрытий, пусковых установок, самолетных стоянок и т.п. Повысить точность позволяли новыеметодики, включая оптико-электронную и спутниковую навигацию (тем более, что подобными средствами поражения уже обладали армии западных стран, убедительно продемонстрировав их преимущества в ряде конфликтов — операции «Буря в Пустыне» и на Балканах).

 

Оптико-электронная коррекция развивала принципы телевизионного самонаведения, хорошо зарекомендовавшего себя в тактических УР и КАБ. На этапе коррекции сканируемое головкой ТВ-изображение местности сопоставляется с эталонной цифровой картиной и характерными ориентирами в памяти вычислительного устройства, выдающего команды на парирование возникающих отклонений. КВО при этом исчисляется величинами в несколько метров. Задача, однако, осложнялась необходимостью самостоятельного распознавания объекта системой наведения — «техническим зрением» (в предыдущих телевизионных системах привязку ГСН осуществлял летчик). Реальные цели обладали сложной формой и при экспериментах не «читались» машиной, настроенной на простые модели. Одной из таких целей при отработке служила близлежащая Каширская ГРЭС — типовой энергообъект с характерными контурами сооружений, оказавшимися достаточно сложными для четкого распознавания и захвата, к тому же поразному освещенными, с меняющимися тенями, ракурсами и т.п.

 

Система глобального позиционирования с помощью спутников позволяла создать единое навигационное поле в масштабах всей земной поверхности. Параллельно с получившей известность американской системой GPS начинала строиться советская система ГЛОНАСС, включавшая орбитальную группировку из 24 спутников. Ее организация началась в 1982 году, заняла 14 лет и потребовала колоссальных усилий и расходов. В отличие от GPS, допускавшей коммерческое использование, отечественная система создавалась на оборонные средства и полностью служила целям заказчика. Определение положения объекта осуществлялось по четырем опорным спутникам, три изкоторых служили для установки пространственных координат, а четвертый — единого времени. С опорой на ГЛОНАСС работал навигационный комплекс Ту-160 — первый такого типа в нашей авиации.

 

 

 

Использование системы ракетным комплексом позволяло качественно улучшить точностные характеристики, даже с учетом известного нарушения функционирования ГЛОНАСС в постсоветский период — годами не выделялись средства на ее поддержание, не обновлялось оборудование и не находилось замены вышедшим из строя спутникам, из-за чего к 1997 году в строю их оставалось только 17, что не обеспечивало постоянного покрытия земной поверхности. К слову, военные изначально энергично выступали против использования спутниковой навигации для наведения крылатых ракет, ссылаясь на ее уязвимость — в случае войны противник с очевидностью постарался бы вывести спутники из строя или изолировать их мощными помехами. В то же время, противная сторона полагала «третью мировую» все менее вероятной (хотя бы в силу проигрышного для всех участников результата), все более развивая эффективное и высокоточное оружие, основополагающей опорой которого являлись как раз спутниковые системы. У нас продолжала довлеть доктрина «ядерного сдерживания», обоснованием которой называлась и ее экономичность (да и неимение лучшего). В итоге «Программа Р-2000» осталась без должной поддержки, а разработки высокоточного оружия в условиях начавшегося финансового и экономического кризиса влачили существование ни шатко, ни валко. Одновременно рассматривались предложения оснащения крылатых ракет новыми силовыми установками, более совершенными, чем Р95-300 с 20-летним возрастом (к тому же производившимися на ставшем «зарубежном» Запорожском заводе). Ряд типов двигателей малой размерности был разработан ОКБ «Люлька-Сатурн» (изделие 36МТ), омским МКБ (двуконтурный ТРДЦ-50 с тягой 500 кгс) и АМНТК «Союз», предложившим модернизированный вариант своего «изделия 95» — Р115-300 и РДКФ 1-300. Однако все эти образцы имелись, в лучшем случае, в опытных экземплярах, и новые ракеты конструктора «Радуги» проектировали под прежний РДК-300.

загрузка Х-555, грузоотсек Ту-95МС
Загрузка Х-555 в грузоотсек Ту-95МС

Неядерный вариант Х-55 получил обозначение Х-555. Новая ракета оснащалась инерциально-доплеровской системой наведения, сочетавшей прежнюю коррекцию по рельефу с оптикоэлектронным коррелятором и возможностью спутниковой навигации. Ее точностные характеристики описывались величинами порядка 20 м. Предусматривалась возможность снаряжения Х-555 несколькими типами БЧ в зависимости от задачи — фугасной, проникающей для поражения укрытий и защищенных целей, или кассетной с осколочными, фугасными или кумулятивными поражающими элементами для удара по площадным и протяженным целям. Переход на неядерную БЧ вызвал ряд проблем — все же спецзаряд был довольно компактен и весил немного, тогда как обычная БЧ такой массы оказывалась слишком слабой и требовала усиления. Сохранение приемлемой массы всего изделия было достигнуто за счет некоторого уменьшения запаса топлива и, соответственно, пониженной до 2000 км дальности (что вызвало недовольство заказчика).

 

В конечном счете более массивная БЧ и новая аппаратура привели к увеличению стартовой массы Х-555 на сотню кг по сравнению с прототипом, доведя ее до 1280 кг. Для сохранения дальности было предложено, помимо базового варианта, оснащать Х-555 конформными подвесными баками на 220 кг топлива. По источникам в руководстве ВВС, первые пуски Х-555 состоялись 12 января 2000 года, однако, в силу указанных причин, решение о ее принятии на вооружение откладывалось.

 

Аналогичная система наведения была принята и для нового образца стратегического ракетного комплекса Х-101 (изд. 111). Развивая основные конструктивные решения удачной предшественницы, схему Х-101 существенно переработали для обеспечения заданной дальности до 5000 км при повышенной точности до 12- 15 м. На смену конформным накладным бакам пришли встроенные, что придало ракете характерное треугольное сечение со скругленными краями и возросшим диаметром фюзеляжа, прямое крыло заменили стреловидным увеличенного размаха и площади. Возросшие размеры, более массивная БЧ и большой запас топлива довели стартовую массу Х-101 до 2400 кг. Ракета также оснащается обычной БЧ массой 400 кг (в отличие от ее ядерного варианта Х-102). Предусмотрено использование на ракете нового более эффективного синтетического топлива Т-11, позволяющего сохранить энерговооруженность и при возросшей массе. Скрытности полета способствует уменьшение его высот до 30-100 м с возможностью огибания рельефа местности. ЭПР Х-101 удалось довести до минимальной величины порядка 0,01 кв.м.

 

 

 

В октябре 1999 года было принято решение о развертывании производства новых ракет. Характеризуя их возможности, Главком ВВС привел пример: «Один Ту-160 с дюжиной таких ракет способен решать задачи, до того требовавшие привлечения целого авиаполка». Испытания комплекса были начаты в октябре 1998 года и, по заявлению того же Главкома, «новая высокоточная ракета для стратегической авиации» должна была поступить на вооружение в 2003 году. С осени 1999 года планировалось начать и переоборудование носителей по типу Ту-95МСМ. Несмотря на возросшие размеры и массу ракет, Ту-95 МСМ сохраняет способность нести до 6 Х-101 в грузоотсеке и до 8 — под крылом. На двух МКУ в грузоотсеках Ту-160 могут размещаться до 12 Х-101.

 

Еще одним направлением стала программа ракет средней дальности Х-СД для решения задач оперативно-тактического характера. «Нестратегические» характеристики таких ракет с дальностью менее 600 км позволяли системам не подпадать под ограничения договоров ОСВ и СНВ. Параллельно с созданием такой ракеты средней дальности Х-65 на базе Х-55, предназначенной для поражения целей с известными координатами на удалении 580-600 км и оснащенной идентичной с Х-101 системой наведения, МКБ «Радуга» предложило ее вариант Х-65С для борьбы с радиолокационно-контрастными целями, в т.ч. подвижными с ЭПР порядка 300 кв. м (кораблей и других крупных объектов). С учетом защищенности таких целей ПВО и средствами РЭБ, комбинированная система наведения Х-65С обеспечивает ее использование в сложной помеховой обстановке, сочетая ИНС на маршевом участке с малой высотой в 40-100 м с подключением активной радиолокационной ГСН при выходе в район цели. Помимо ракетоносцев ДА, таким ракетным вооружением предполагалось оснастить новые ударные самолеты морской и фронтовой авиации. Финансовые и хозяйственные трудности последних лет не позволили реализовать эти планы и затормозили ход всей программы. Не вызвало заинтересованности зарубежных заказчиков и предложение экспортных поставок варианта X-65СЭ — вполне предсказуемое на фоне отсутствия доведенных образцов и их носителей.

 

Статья была опубликована в апрельском номере журнала "Наука и техника" за  2010 год

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!