Окончание холодной войны вызвало революцию в военном деле. Мощные державы ранее вели совершенствование вооружений, в основном предназначенное для широкомасштабных операций с применением ядерного оружия. Но в конце XX в. возросла потребность в мобильности вооруженных сил.
Было проведено переформирование авианосных многоцелевых групп (АМГ), что закрепили их переименованием в авианосные ударные (АУГ). Некоторые из ранее возлагаемых на АМГ частных задач были переданы другим, менее значимым силам. В результате состав сил охранения АУГ сократился практически вдвое, повысилась мобильность группы и эффективность выполнения возлагаемых на нее боевых задач.
На ударные авианосцы возлагаются следующие основные задачи: завоевание и удержание господства на море и в воздухе в районе боевых действий; авиационное прикрытие соединений боевых кораблей, десантных сил и конвоев на переходе морем и оказание непосредственной авиационной поддержки морским десантам и сухопутным войскам, действующим на приморских направлениях; нанесение массированных воздушных ударов обычным или ядерным оружием по наземным и морским объектам; нарушение коммуникаций противника и защита своих путей сообщения; блокада проливов и узкостей в целях недопущения выхода кораблей противника в открытое море; ведение разведки.
С сужением круга решаемых задач существенно изменился и состав авиационного вооружения ударного авианосца — в первое десятилетие XXI в. все палубные авиакрылья привели к новому типовому составу:
- одна — истребительная эскадрилья (VF) — 12 перспективных истребителей JSF;
- три — истребительнобомбардировочных (VFA) — 14 самолетов F/A-18F и 24 — F/A-18B;
- одна — универсальных самолетов обеспечения (VS) — 14–16 перспективных самолетов, которые должны заменить противолодочные S-3, РЭБ ES-3 и транспортные С-2;
- одна — самолетов ДРЛО (VAW) — четыре самолета Е-2С; четыре самолета управления на базе F/A-18 и одна вертолетная эскадрилья (HS) в составе шести вертолетов СН-60 и/или SH-60 [4; 5].
В связи с завершением установленных для самолетов F-14 максимальных сроков эксплуатации в частях и большими финансовыми расходами на поддержание их в боевой готовности в 2008 г. было принято решение переоснастить две истребительные авиаэскадрильи истребителями-штурмовиками F/A-18Е, а устаревшие машины снять с вооружения. Необходимость замены устаревшей и принятие на вооружение частей новой авиационной техники фирмы-разработчики обосновали экономической целесообразностью (стоимость одного часа полета истребителя F-14A стоила около 17 000 долларов, а истребителя-штурмовика F/A-18E/F — около 7 000).
Содержание типового авианосного авиакрыла образца 2000 г. обходилось казне почти в 227 млн долларов в год, после перехода к 2010 г. на новый стандарт эти расходы удалось сократить до 160 млн, а общая ежегодная экономия средств при десяти действующих авиакрыльях (10 АУГ) и одном учебно-боевом в составе авиации ВМС достигла 800 млн долларов.
Могущество современных флотов Запада опирается не только на авианосные соединения, ядром которых являются ударные авианосцы. Не менее, а в условиях локальных конфликтов и более важную роль играют экспедиционные ударные группы (ЭУГ), ядром которых являются универсальные десантные корабли (УДК). В «горячие точки» (особенно с ограниченной степенью военной угрозы) оказалось намного эффективнее (особенно в затратном выражении) направлять менее мощные соединения, например амфибийно-десантные группы (АДГ/ARG-Amphibious Readiness Group). Поэтому в США продолжается строительство УДК типа «Уосп» (см. НиТ № 11 2018 г.).
Следовательно, большинство развитых прибрежных государств и региональных держав, осознавая значимость в XXI в. Мирового океана, его экономического потенциала, наращивают свою морскую мощь, в том числе и строительством авианосцев. Причем зачастую специалисты полагают, что вполне достаточно иметь относительно небольшие (водоизмещением до 50 тыс. тонн) корабли этого класса и в минимально достаточных количествах.
Ведущие морские страны Европы при создании своих современных авианесущих кораблей предусматривают возможность их применения и в интересах амфибийных сил; проведено переформирование авианосных многоцелевых групп (АМГ), переименованных в авианосные ударные; в последние годы рост массо-габаритных показателей летательных аппаратов прекратился, наоборот, наметилась тенденция к их снижению; сокращается и номенклатура самолетов в авиагруппе корабля; это приводит к тому, что численность личного состава на перспективных авианосцах будет снижаться; стоимость содержания личного состава авианосца США в 3,5 раза превышает стоимость его строительства и составляет половину общей стоимости жизненного цикла корабля.
Таким образом, основной закономерностью развития авианосцев в последние годы является то, что прекратится рост их размеров, поскольку, с одной стороны, они уже достигли максимально допустимых для возможностей существующих верфей. При этом, с другой стороны, нет и технической необходимости роста габаритов кораблей для обеспечения взлета и посадки самолетов нового поколения.
Второй закономерностью стало то, что авианосцам в ограниченном военном конфликте с участием ВМФ отводится главенствующая роль, в то время как в глобальном конфликте первую скрипку должны были играть атомные подводные лодки, вооруженные баллистическими ракетами, т. е. авианосцы весьма ценные боевые единицы. Значит, несмотря на очень высокую стоимость, корабли этого типа будут и дальше строиться и развиваться, правда, в крайне ограниченном числе самых богатых стран.
На основании подробного изучения и тщательного анализа истории развития кораблей данного класса, определения основных этапов их эволюции и причин изменения требований к их боевым и техническим характеристикам можно определить возможный облик авианесущих кораблей на будущее, обосновать тактико-технические требования к ним.
Продолжение следует
Статья была опубликована в январском номере журнала "Наука и техника" за 2020 год
