Ил-82 (изделие 82, Ил-76ВКП) проект, воздушный командный пункт/воздушный пункт управления Генерального Штаба ВС СССР и ретранслятор радиосвязи.
Требования к самолету:
- дальность и продолжительность полета должны обеспечивать вывод СВГК из угрожаемой зоны в случае опасности войны любой интенсивности;
- самолет должен был иметь бортовые средства защиты от ОМП, в т.ч. защиту от радиоактивного заражения и ЭМИ;
- на самолете должна быть развернута аппаратура, обеспечивающая управление всеми видами ВС в т.ч. с использованием АСУ и ТКС, включая аппаратуру СДВ-связи;
- самолет должен был иметь возможность автономного применения в случае вывода из строя наземного и спутникового оборудования систем ретрансляции связи и навигации;
- самолет должен иметь возможность применяться с любого аэропорта ГА, способного принимать ДМПС, а также с подготовленной грунтовой ВПП;
- самолет должен соответствовать уровню надежности, установленному в ВС ГА СССР требованиями НЛГС-3 (вероятность отказов в 10 раз ниже, чем для ВС военного назначения).
Проектирование велось на базе самолета Ил-86, в конструкцию которого были внесены значительные изменения.
Проектирование велось на базе самолетов Ил-76МД с использованием отдельных систем и агрегатов планера А-50.
От базового самолета Ил-76МД имел следующие отличия:
- снято все транспортное оборудование и вооружение;
- створки грузовой рампы заблокированы, конструкция их изменена, сняты ее пороговые опоры, в связи с этим изменена гидросистема самолета;
- в связи с установкой антенн РТК изменена установка АНО на створках рампы;
- установлен радиотехнический комплекс средств боевого управления, для монтажа которого был изменен каркас фюзеляжа, на нем сделаны надстройки – обтекатели антенн, а также установлены дополнительные внешние антенны на фюзеляже и под крылом (см. ниже);
- в грузовой кабине установлены комфортный интерьер и бытовое оборудование для обеспечения длительной работы офицеров группы боевого управления и операторов РТК;
- для обеспечения длительной работы офицеров группы боевого управления и операторов РТК изменена конструкция СКВ;
- установлена система кондиционирования РТК;
- остекление кабин летчика и штурмана частично зашито непрозрачными панелями;
- сделаны новые обтекатели ООШ по типу самолета А-50, но со значительными отличиями;
- для питания СКВ и РТК с его системой кондиционирования установлена новая ВСУ АИ-24УБЭ для питания СКВ и РТК;
- установлены системы активной и пассивной индивидуальной защиты (станции РЭБ и кассеты ложных тепловых и радиолокационных целей);
- изменена электросистема и др.
Самолет имел то же назначение, что и Ил-20 и тот же принципиальный состав комплекса оборудования, однако сам комплекс был другим.

На фото видно расположение антенн РТК на фюзеляже и под крылом
Фото: Д. Терехов // militaryrussia.ru
Расположение антенн РТК:
- комплект антенн спутниковой связи в надстройке над НЧФ;
- под НЧФ антенны расположены в трех обтекателях (один слева от ПСС и два справа);
- четыре лепестковые антенны на зализе центроплана за крылом (расположены ромбом);
- два комплекта антенн в полуцилиндрических обтекателях над ХЧФ перед килем (по обе стороны от ПСС);
- на опускаемой створке рампы установлена выпускная антенна СДВ-связи с подлодками (длина 5000 м);
- на боковых створках рампы установлены две лепестковые антенны;
- две штыревые антенны расположены на пилонах под КЧК.
Проект получил положительную оценку и было принято решение о строительстве двух опытных образцов самолета.
Одновременно создавался ВКП Ил-80 такого же назначения на базе самолета Ил-86.
Ил-82 (изделие 82, Ил-76ВКП, Ил-76СК борт СССР-67450) 1-й опытный (1-й серийный), воздушный командный пункт / воздушный пункт управления Генерального Штаба ВС СССР.
Построен ТАПОиЧ на базе Ил-76МД сер. № 48-05 в полной комплектации.
Самолет совершил первый полет 27 апреля 1987 г.
Ориентировочно в 1990 г. передан в опытную эксплуатацию, которая выполнялась экипажами ГК НИИ ВВС на а/д Чкаловская.
На 1991 г. находился на этапе ГИ.
В декабре 1991 г. перешел в собственность РФ и в 1993 г. получил новую регистрацию RA-76450. Его эксплуатация по-прежнему осуществлялась 3-й ОЭА 8-й АДОН в/ч 22737 (аэродром Чкаловская, 929-й ГЛИЦ ВВС РФ).
15 апреля 1997 г. МО РФ выдало заказ АК им. С.В. Ильюшина на выполнение ОКР «Разработка эскизно-технического проекта по модернизации изд.80 и изд. 82». Разработка РКД должна была быть завершена к 15 июня 2008 г., но этот срок выдержан не был.
На 2014 г. оставался в эксплуатации.
Ил-82 (изделие 82, Ил-76ВКП, Ил-76СК борт СССР-67451) 2-й опытный (2-й серийный), воздушный командный пункт / воздушный пункт управления Генерального Штаба ВС СССР.
Построен ТАПОиЧ на базе Ил-76МД сер. № 49-05 в полной комплектации.
Самолет совершил первый полет 30 ноября 1987 г.
Ориентировочно в 1990 г. передан в опытную эксплуатацию, которая выполнялась экипажами ГК НИИ ВВС на а/д Чкаловская.
На 1991 г. находился на этапе ГИ.
В декабре 1991 г. перешел в собственность РФ и в 1993 г. получил новую регистрацию RA-76451. Его эксплуатация по-прежнему осуществлялась 3-й ОЭА 8-й АДОН в/ч 22737 (аэродром Чкаловская, 929-й ГЛИЦ ВВС РФ), но по фото на этой базе он не прослеживается, с другой стороны, есть снимки его на а/д ЛИИ Раменское.
На 2014 г. числился в эксплуатации, но по датированным после 2000 г. фото не прослеживается.
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Список использованных источников:
- Багратинов В.А. Крылья России. М., ЭКСМО, - 2005 г.
- Ильин В. Что ждет военную авиацию России. // Вестник Воздушного Флота, -№ 1, -1995 г.
- Комиссаров Д. Ил-76. История самолета. М. «ПРЕСС-СОЛО», - 1995 г.
- Butowski P. Lotnictwo wojskowe Rosji. 2. Warszawa, Lampart, - 1995
- Gordon Ye., Komissarov D., Komissarov S. OKB Ilyushin. A History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinkley, UK, Midland Publishing, - 2004
- World Air Forces 2008 Special Report // Flight International – Flightglobal, Sutton, Surrey, UK, - 2008
- World Air Forces 2010 Special Report // Flight International – Flightglobal, Sutton, Surrey, UK, - 2010
- World Air Forces 2011 - 2012 Special Report // Flight International – Flightglobal, Sutton, Surrey, UK, - 2012
- World Air Forces 2013 Special Report // Flight International – Flightglobal, Sutton, Surrey, UK, - 2013
- World Air Forces 2014 Special Report // Flight International – Flightglobal, Sutton, Surrey, UK, - 2014
- World Air Forces 2015 Special Report // Flight International – Flightglobal, Sutton, Surrey, UK, - 2015