Двигатель, разработанный Лабораторией реактивного горения и движения при Школе аэрокосмической инженерии Университета Цинхуа, успешно прошел летные испытания в понедельник утром, сообщило Центральное телевидение Китая (CCTV).
По сообщению CCTV, в испытательном полете использовался двухступенчатый ракетный ускоритель. После отделения первой ступени, вторая ступень разогнала двигатель до необходимой скорости и на заданной высоте воздухозаборник двигателя стал эффективно всасывать воздух, а система подачи топлива начала осуществлять впрыск реактивного топлива в камеру сгорания.
После включения системы зажигания, как и планировалось, камера сгорания двигателя перешла в режим горения. Двигатель отработал штатно и обеспечил постоянную тягу.на всех этапах полета, что ознаменовало успех испытательного полета.
На видео, продемонстрированному на CCTV, было видно, что ракетный ускоритель второй ступени не отделился от двигателя, а приземлился на парашюте в пустынной местности для последующего повторного использования.
В ходе испытания были собраны данные о влиянии параметров рабочей среды на характеристики работы камеры сгорания двигателя в реальных условиях полета.
Тест позволил проверить реальные рабочие характеристики двигателя и подтвердил применимость технологии и возможность ее внедрения в реальные устройства.
В докладе говорится, что это достижение повысит возможности Китая при создании гиперзвуковых аппаратов с двигателями нового типа.
Судя по описанию работы двигателя, эксперты предположили, что испытывался гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ГПВРД), который является одной из ключевых технологий для достижения гиперзвукового полета.
Ван Янань, главный редактор пекинского журнала Aerospace Knowledge, заявил в понедельник Global Times, что двигателю потребовался двухступенчатый ракетный ускоритель, потому что работа двигателя в верхних слоях атмосферы проблематична из-за очень разряженной атмосферы с недостаточным количеством кислорода.
Для обеспечения стабильности сгорания топлива, необходимо было замедлить поток воздуха после его попадания в камеру сгорания через впускное отверстие, чтобы он мог смешаться с топливом. Хорошей идеей оказалось применение технологии подачи топлива посредством его испарения, что помогло очень хорошо перемешать топливо с воздухом, что и обеспечило эффективное горение, объяснил Ван, отметив, что это может стать прорывным достижением при тестировании.
Ли Сяогуан, эксперт по интеллектуальным беспилотным системам в Университете Циндао, сообщил Global Times, что в отчете видеонаблюдения не раскрываются ТТХ двигателя, но, судя по отчету, его длина не превышает одного метра, и соответственно он имеет небольшую тягу.
«Если это тест масштабной модели, целью которого является проверка теории, то это означает, что еще предстоит пройти определенный путь, прежде чем технология созреет и воплотится в реальный продукт», — сказал Ли.
Только когда технология станет зрелой, она может найти практическое применение в гиперзвуковых самолетах и ракета-носителях для ближнего космоса, подчеркнул эксперт.
