В настоящее время развитие авианесущих кораблей идет по следующим направлениям:
1. Постройка мощных атомных авианосцев (США). Такие корабли, имея на борту авиакрылья смешанного состава, могут без дополнительной переподготовки и довооружения вести боевые действия различного масштаба и характера. Они способны перемещаться за сутки на расстояние 600 миль (около 1 110 км) и наносить удары по морским и береговым целям в радиусе 1 300–1 800 км. Отмечая их высокую боевую эффективность, военные специалисты вместе с тем указывают на уязвимость кораблей данного класса от различных видов оружия (из-за крупных размеров), на чрезвычайно большую стоимость их строительства, содержания и эксплуатации (см. НиТ № 11 2015 г.).
Но на данный момент дальнейшая постройка таких кораблей, обладающих избыточной боевой мощью для только локальных конфликтов, стала нецелесообразной. Вместе с тем может повториться история с АПЛ типа «Сивульф», когда лодка была признана чересчур дорогой и постройку таких лодок решили прекратить. Однако изза необходимости загрузить верфи — до разработки нового проекта — были вынуждены построить еще две лодки этого типа. Похоже, что и «Форд» не станет последним кораблем такого класса.
2. Постройка средних авианосцев с атомной (Франция) или обычной силовой установкой (Великобритания). Такие корабли, более экономичные и меньшие по размерам, могут существенно повысить боевую устойчивость и оперативно-боевые возможности ВМС, а в отдельных случаях и заменить тяжелые авианосцы. Однако военные специалисты, отмечая положительные качества средних авианосцев, вместе с тем утверждают, что уменьшение водоизмещения, дающее относительно небольшое сокращение стоимости, ведет к существенному снижению оперативно-боевых возможностей, а также способности вести длительные боевые действия без пополнения запасов (см. НиТ № 6 2016 г.)
Вместе с тем, поскольку эксплуатация такого корабля из-за существенно меньшего экипажа дешевле, чем тяжелых авианосцев, а в локальных войнах он может успешно решать практически все необходимые задачи, похоже, что именно средний авианосец и следует считать как наиболее вероятный тип ударного авианесущего корабля в будущем.
3. Постройка легких авианосцев, называемых также «кораблями контроля над морем» или мини-авианосцами, предназначенных для базирования самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой, а также вертолетов (Испания, Италия, Таиланд). Однако такие корабли обладают весьма ограниченными боевыми возможностями (см. НиТ № 9 2018 г.).
Страны, считающие себя великими морскими державами, строить легкие авианосцы не будут. Вместе с тем во флотах малых стран этот тип авианесущего корабля, безусловно, будет востребован.
4. Постройка УДК (США, Великобритания, Франция, Япония, Республика Корея) (см. НиТ № 11 2018 г.) В этом случае LНD типа «Уосп» «Wasp») вполне могут обеспечить авиационное обеспечение операции, ибо постоянно имеют на вооружении по шесть самолетов вертикального взлета и посадки. Однако на них могут базироваться до 20 штурмовиков AV-8B «Харриер-2» (ударный вариант смешанной авиагруппы). Например, активную авиационную поддержку боевых действий частей и подразделений морской пехоты в Ираке осуществляли штурмовики AV-8B «Харриер», вертолеты «Си Кобра» из состава авиагрупп авиации МП с универсальных десантных кораблей. Принятие на вооружение самолетов 5-го поколения значительно усилит ударные возможности УДК. 3 октября 2011 г. F-35B (б/н BF-2) под управлением подполковника Корпуса Морской пехоты Фреда Шенка впервые совершил посадку на находящийся в море универсальный десантный корабль «Уосп» (USS Wasp).
Европейские десантные корабли гораздо меньше американских, посему и их боевые возможности много ниже. Дело в том, что нынешние европейские концепции, в отличие от американских, никакого штурма берега не предусматривают. Европа планирует с их помощью проводить разного рода «миротворческие операции», в которых их противниками будут лишь иррегулярные формирования, не имеющие ни флота, ни авиации, ни даже нормальных сухопутных войск.
Соответственно, европейские УДК представляют собой своеобразные плавучие базы морской пехоты, где действующие на берегу силы получают расходные материалы для ведения боевых действий, а также могут подлечиться и отдохнуть. Заодно УДК становятся плавучими пунктами управления операциями, проводящимися на берегу. Собственное оборонительное вооружение этих кораблей является чисто символическим, эскорт им тоже ни к чему, ведь противник не способен до них достать.
Такие корабли, безусловно, необходимы ВМС, но крупным морским державам нельзя строить только их, поскольку без поддержки ударного авианосца они не смогут провести достаточно крупной операции.
5. Авианосец AV-550 «Конте Ди Кавур» (Conte Di Cavour) является кораблем нового типа, так как совмещает в себе функции легкого авианосца и универсального десантного корабля. Вряд ли постройка таких кораблей станет основной линией в развитии авианосцев. Известно, что любой «гибрид» всегда хуже специализированного корабля.
Таким образом, можно определить облик будущего авианосца пока в самых общих чертах, при условии, что не произойдет коренного изменения международной обстановки и баланса сил в мире.
Прежде всего перспективный авианосец должен иметь ядерную ЭУ. Оснащать корабли своих флотов атомными энергетическими установками (АЭУ) предпочитают государства, владеющие соответствующими технологиями производства, технической эксплуатации и ремонта корабельных ядерных реакторов. Преимущества корабельных АЭУ по сравнению с обычными паросиловыми, газотурбинными и дизельными (дизель-электрическими) прежде всего в том, что можно будет навсегда отказаться о танкеров с их все более дорожающим топливом, а значит, и забыть о базах и складах ГСМ. Забыть о постоянных ремонтах устаревших, ненадежных в эксплуатации и нередко выходящих из строя в самый неподходящий или критический момент традиционных газотурбинных и, особенно, паросиловых установок с их котловым хозяйством.
В пользу выбора для кораблей атомных энергетических установок говорят также следующие факторы и обстоятельства.
На этих гигантских морских и океанских просторах должны постоянно или периодически (по вызову, с обострением обстановки и пр.) находиться силы ВМФ, корабли различного предназначения, классов, типов, в том числе и авианосцы. Вот почему, учитывая также все более усиливающийся в ближайшем будущем дефицит органических видов корабельного топлива, придется признать безальтернативность АЭУ для военного кораблестроения развитых в промышленном и экономическом отношении государств на ближайшие несколько десятилетий. Безусловно, корабельные АЭУ требуют высокой культуры обслуживания, жесткого соблюдения требований ядерной безопасности (конструктивных, эксплуатационных, экологических и др.)
Основным видом старта самолетов с авианосца должен быть катапультный, ибо прогресс в развитии катапульт позволил обеспечить высокую оперативность старта самолетов, намного превышающую такую при взлете путем свободного разбега с трамплина.
Важнейшим фактором является количественный состав авиапарка и типы его летательных аппаратов. И это, пожалуй, одна из главных проблем для строительства российских авианосцев. Для вооружения нового авианосца планируется использовать самолет 5-го поколения. Итоги конкурса на его разработку подвела год назад правительственная комиссия по военно-промышленным вопросам. Она выбрала аванпроект, представленный ОКБ Сухого. Удивительно, но факт: решение о выделении огромных денежных средств принято на основании всего лишь конкурса аванпроектов, а не более обоснованных и проработанных, за счет соискателей эскизных проектов, как это предлагалось некоторыми участниками конкурса, руководством ВВС и Министерства обороны.
Таким образом, на предполагаемом авианосце будущего с водоизмещением 40–50 тыс. тонн смогут базироваться 40–50 самолетов, сходных с JSF (или МиГ-29К) либо всего 15–20 машин с характеристиками F-22. Разница в боевых возможностях этих авиакрыльев очевидна. Напомню, что США планируют использовать в качестве палубного на своих авианосцах именно легкий самолет 5-го поколения JSF (F-35), а не тяжелый F-22.
Сегодня мы уже говорим о ВМФ двадцать первого века. Каким он будет через 20–30 лет? Конечно, пройдет не менее 50 лет, прежде чем новые научные открытия принципиально изменят облик кораблей и в целом военно-морских флотов. Особенно это касается авианосцев, — пожалуй, наиболее консервативного класса боевых кораблей.
Статья была опубликована в январском номере журнала "Наука и техника" за 2020 год
