Первоначальный вид многоцелевого транспортного самолета Ан-178 претерпел несколько ощутимых изменений. Именно на этом транспортном самолете полностью замещены российские детали и в следующем году он должен подняться в небо для сертификационных полетов.
«Западные комплектующие - это, в основном, авионика. Что касается основных узлов, как, например, шасси, двигатели - это разработка и изготовление украинских авиастроительных предприятий», - заявил исполняющий обязанности президента ГП «Антонов» Сергей Бычков.
В целом, для того чтобы получить сертификат европейского образца, «первый борт» должен выполнить программу в полтысячи испытательных полетов.
Большинство советских самолетов всех классови до сих пор имеют только «внутренние» сертификаты СССР/СНГ, однако стоит отметить, что только для эксплуатации военно-транспортных самолетов нужен так называемый «Сертификат типа» от производителя.
Внешне самолет не сильно отличается от первоначального варианта - должны быть заменены двигатели (новая версия турбореактивных двухконтурных двигателей Д-436-148ФМ тоже должна пройти испытания), шасси (заказаны на ГП «ПО Южный машиностроительный завод им. А. М. Макарова»), а фюзеляж получит новый, врезанный в корпус «десантный люк».
Однако больше всего работ будет проведено именно внутри Ан-178, где останется только «старый» каркас фюзеляжа.
«За восемь месяцев нам нужно переделать этот самолет фактически с нуля. Каркас тоже в большом объеме дорабатывается, вот это отверстие (собственно люк для высадки десанта) - его раньше не было», - рассказал заместитель директора по производству авиационного госпредприятия Александр Витушко.
Кроме западной авионики будет заменена гидросистема самолета и доработан грузовой отсек.
«По требованиям заказчиков у нас было введено верхнее погрузочное оборудование. Вот по этим двум рейкам будет кататься бортовой грузовой кран - каретка с крюками для подъема грузов до самого хвоста. Именно погрузочное оборудование будет делаться нами (ГП «Антонов»), плюс каретки будет делать харьковская фирма - ХКБ. Меняется вся гидросистема, если видите там трубы - они сейчас в работе, здесь цилиндры, все делается по новой схеме. Меняется полностью система управления грузовым люком - усиливаются цилиндры, штанги. Дорабатывать приходится немало», - рассказал Александр Витушко корреспонденту издания «Вести-UA».
По аналогичной схеме будут достроены и Ан-178-100Р для МВД Перу (зн 006) и три транспортники заказанные Министерством обороны Украины. Именно к моменту их готовности (на середину 2023 планируется достроить первый самолет для ВСУ) должны быть завершены все сертификационные испытания.
Стоит также добавить, что видео было снято вероятно в середине апреля этого года (дата публикации 5 мая 2021), поскольку в конце прошлого месяца опытный образец и «перуанский» самолет были оттранспортировали в другой цех.
Вероятно, таким образом был освобожден место для будущих трех Ан-178 ВСУ. Поскольку первый фюзеляж этого заказа должен быть снят со стапеля конечной сборки (находится в цехе где раньше стояли борта 001 и 006) 27 мая.
Все это можно увидать в видео от канала Vesti.ua. В программе интервью с и.о. генерального директора ГП «Антонов» Сергеем Бычковым, его заместителем по производству Александром Витушко и инженерами предприятия.
