Первые продажи серийных мотобуксировщиков в России начались в 2005 г., и хотя за эти 15 лет их конструкция была значительно усовершенствована, основной принцип остается неизменным. В его основе гусеничный движитель с приводом от четырехтактного бензинового двигателя, тянущий за собой на жесткой сцепке сани или колесный прицеп с водителем, пассажиром и грузом.
Несмотря на имеющийся на российском рынке широкий выбор моделей и производителей, у многих жителей нашей страны есть желание построить мотобуксировщик своими руками. Это вызвано даже не желанием сэкономить, а потребностью проявить свою творческую мысль и испытать свои технические навыки.
Именно поэтому я решил рассказать вам об основных принципах выбора компоновки мотобуксировщика, подбора его агрегатов и комплектующих. В основе данной статьи лежит как мой личный опыт научно-технических изысканий в области проектирования и внедрения в производство мотобуксировщиков, так и пятнадцатилетний опыт нашей компании, осуществляющей производство и модернизацию мотобуксировщиков с самого первого дня существования рынка данной техники.
1. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА МОТОБУКСИРОВЩИКА. ПЕРЕДНЕЕ ИЛИ ЗАДНЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Компоновочная схема — расположение двигателя в передней или задней части буксировщика — важный параметр, от которого напрямую зависит как масса буксируемого прицепа, так и основная поверхность, на которой мотобуксировщик будет эксплуатироваться.
1.1. Заднее расположение двигателя. Мотобуксировщик с данной компоновочной схемой идеально подходит для использования на плотных укатанных поверхностях или на льду. Такие модели имеют большую багажную площадку на самом буксировщике и легко управляются за счет приближенного к водителю центра тяжести. Буксировщик обычно имеет меньшую высоту за счет подъема гусеницы в передней части. В то же время при движении по глубокому снегу обязательна загрузка багажного отделения, при этом вес груза должен превышать вес двигателя (около 50 кг). Обычно при такой компоновке в случае движения по глубокому снегу пассажира сажают на сам мотобуксировщик.
1.2. Переднее расположение двигателя.
При данной компоновочной схеме мотобуксировщик обладает хорошей проходимостью при движении по глубокому снегу за счет того, что более тяжелая передняя часть уплотняет снег перед собой, а сани, создавая сопротивление, стабилизируют буксировщик в горизонтальной плоскости, увеличивая площадь соприкосновения гусеницы с поверхностью и тем самым улучшая проходимость. При такой компоновке при движении по глубокому снегу водитель и пассажир могут ехать в буксируемых санях. Отрицательными моментами являются необходимость прилагать большие усилия при маневрировании, а также меньший багажный отсек и большая высота буксировщика.
2. ШИРИНА ГУСЕНИЦЫ 380 ММ ИЛИ 500 ММ
2.1. Гусеница 380 мм. Гусеницы такой ширины используются на мотобуксировщиках, предназначенных для использования на плотных укатанных поверхностях при эксплуатации одним водителем или водителем с одним пассажиром. Такие буксировщики не нашли широкого распространения вследствие неудовлетворительной проходимости на глубоком снегу. Однако необходимо отметить их меньший вес и габаритные размеры, что положительно сказывается на удобстве транспортировки.
2.2. Гусеница 500 мм. Наиболее популярны мотобуксировщики с шириной гусеницы 500 мм вследствие их непревзойденной проходимости на глубоком снегу. Такие буксировщики имеют большую багажную платформу, могут оснащаться двигателями большего веса и соответственно большей мощности.
Гусеницы шириной 380 и 500 мм производятся в России и имеются в свободной продаже.
3. ТИП ГУСЕНИЧНОГО ДВИЖИТЕЛЯ. СКЛИЗЫ И КАТКИ
3.1. Склизы.
Основным преимуществом склизов является лучшее очищение внутреннего пространства гусеницы от налипания мокрого снега в совокупности с существенным удешевлением конструкции. Минусом является то, что подвеска мотобуксировщика становится неподрессоренной, и с такой ходовой частью использоваться он может только зимой, поскольку склизы должны постоянно смазываться водой или снегом во избежание быстрого износа пластмассовых направляющих.
3.2. Катки.
Ходовая часть с катками обладает неоспоримыми преимуществами. Движение мотобуксировщика становится мягким; за счет катков тележек происходит лучшее «обтекание» поверхности. Буксировщики с катками можно эксплуатировать круглый год. Для улучшения очищения внутренней части гусеницы от мокрого снега рекомендуется установка двух тележек, а не трех.
Ходовые тележки, приводные и натяжные валы имеются в продаже в специализированных магазинах, торгующих снегоходной техникой.
4. РАМА МОТОБУКСИРОВЩИКА
4.1. Наибольшее распространение получила рама, изготовленная из квадратного металлического профиля, несложная в изготовлении при мелкосерийном производстве.
4.2. При крупносерийном производстве рамы изготавливаются из пластин, вырезанных с применением лазерной резки, что повышает производительность сборочных работ.
При штучном производстве стоимость пластин, скорее всего, окажется неоправданно высокой, так что в этом случае рама из квадратного профиля будет оптимальным решением.
5. ТИП ТРАНСМИССИИ. АВТОМАТИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ, ВАРИАТОР, РЕВЕРС-РЕДУКТОР
5.1. Автоматическое сцепление применяется на моделях, которые не используются в тяжелых условиях и эксплуатируются исключительно водителем или водителем с одним пассажиром. Скорость движения и тяга буксировщика, оснащенного такой трансмиссией, напрямую зависят от частоты вращения выходного вала двигателя. Минусом автоматического сцепления является усиленный износ его дисков при медленном движении и невысокая максимальная скорость буксировщика. Автоматическое сцепление обычно поставляется единым агрегатом в сборе с двигателем.
5.2. Клиноременный вариатор получил наибольшее распространение ввиду хорошей надежности даже при высоких нагрузках. Бесступенчатое изменение передаточного отношения позволяет мотобуксировщику демонстрировать высокие тяговые и скоростные характеристики. Трансмиссия такого типа проста в обслуживании.
На мотобуксировщиках российского производства наибольшее распространение получил вариатор «Сафари» от снегохода «Буран». Этот вариатор, рассчитанный на более высокую мощность двигателя и больший вес транспортного средства, становится практически «вечным» при использовании на небольших буксировщиках.
5.3. Реверс-редуктор позволяет осуществлять движение задним ходом, что часто бывает необходимо при маневрировании в ограниченных пространствах.
6. ДВИГАТЕЛЬ
За редким исключением, на мотобуксировщиках используются четырехтактные бензиновые одноцилиндровые двигатели с объемом от 200 до 450 см3 и мощностью от 6,5 до 17 л. с. Такие двигатели имеют вес от 20 до 32 кг и оснащаются топливными баками с объемом от 3,5 до 7 литров. Они работают на бензине с октановым числом 92–95 и имеют принудительное воздушное охлаждение. Двигатели могут быть оснащены генератором с током от 0,6 до 18 А и электрическим стартером.
6.1. Двигатель мощностью 6,5 л. с. с объемом 200 см3 и топливным баком 3,5 литра подходит для моделей с гусеницей 380 мм в сочетании с автоматической трансмиссией. Буксировщик, оснащенный таким двигателем, может эксплуатироваться водителем с одним пассажиром.
6.2. Двигатель мощностью 9 л. с. с объемом 270 см3 и топливным баком 5 литров подходит для моделей с гусеницей 500 мм в сочетании с автоматической трансмиссией или вариатором. Буксировщик, оснащенный таким двигателем, может эксплуатироваться водителем с одним-двумя пассажирами.
6.3. Двигатель мощностью 15 л. с. с объемом 420 см3 и топливным баком 6,5 литра подходит для моделей с гусеницей 500 мм в сочетании с вариатором. Буксировщик, оснащенный таким двигателем, может эксплуатироваться водителем с тремя-четырьмя пассажирами.
6.4. Двигатель мощностью 17 л. с. с объемом 450 см3 и топливным баком 7 литров лучше всего подходит для установки на тяжелые двухгусеничные мотобуксировщики, которые могут эксплуатироваться водителем с четырьмя-пятью пассажирами.
Все рассмотренные двигатели — низкооборотные с высоким крутящим моментом. Они обладают значительным моторесурсом и легким запуском в любых погодных условиях.
7. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
В настоящее время на мотобуксировщиках применяются дисковые тормоза с гидравлическим (от скутеров) или механическим (от велосипедов) приводом. Лучше всего использовать тормоза от скутера, поскольку они существенно более эффективные и надежные.
8. ЦЕПНАЯ ПЕРЕДАЧА
Идеальным передаточным отношением трансмиссии является соотношение от 1 к 2,5 до 1 к 3. В мотобуксировщиках используется цепная передача с шагом 15,875, обладающая достаточной долговечностью.
9. ОБЛИЦОВКА, ПОЛ
Облицовка необходима для защиты двигателя и может выполняться из металла, пластмассы или ткани. Для изготовления пола используется пластмасса или влагостойкая фанера.
10. УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
Для управления дроссельной заслонкой двигателя может использоваться вращающаяся ручка от мотоцикла или рычаг от снегохода.
11. САНИ ДЛЯ МОТОБУКСИРОВЩИКА
При выборе саней следует руководствоваться тем, чтобы ширина саней превышала ширину гусеницы не более чем на 200 мм. В противном случае при движении по глубокому снегу сопротивление движению со стороны саней будет избыточным.
Мы рассмотрели основные особенности, на которые стоит обратить внимание при подготовке к самостоятельному проектированию мотобуксировщика. В следующих статьях мы рассмотрим возможные проектные решения и обсудим процесс самостоятельного производства. Изложенную информацию можно учитывать и в случае приобретения серийного мотобуксировщика.
Желаю удачи при изготовлении, покупке и дальнейшей эксплуатации этого замечательного транспортного средства!
Прдолжение статьи - Как построить мотобуксировщик своими силами. Пошаговая инструкция
