ЛЕДОВАЯ РАЗВЕДКА
В зону контроля Северного флота входили и входят два океана: Северный Ледовитый и Атлантический вместе со Средиземным морем. Если в Северном Ледовитом трудностей развертывания не возникало, то на просторы Атлантики выйти тяжело, когда путь всем советским подводным лодкам перекрывается глубоко эшелонированными противолодочными барьерами, начиная от рубежа мыс Нордкап — остров Медвежий и заканчивая Фареро-Шетландским и Шетландско-Исландским рубежами.
При этом патрульные противолодочные самолеты, стартовав с аэродромов Норвегии, Англии, Исландии, могли кружить над водами Баренцева, Норвежского и Гренландского морей, выискивая советские субмарины, пробиравшиеся подводными желобами и каньонами в Атлантику, откуда грозить они могли вовсе не шведу...
Но если не между Скандинавским полуостровом и Гренландией, то где? Был и другой вариант — проложить маршруты развертывания подводных лодок с другой стороны Гренландии, между островами Канады. Этот район был уже известен нашим подводникам. Так, подводная лодка К-255 пр.671 РТМ под командованием капитана 2 ранга В.В. Ушакова (старший похода капитан 1 ранга А.И. Шевченко) в 1982 г. в ходе арктического плавания проникла в пролив Мак-Клур Канадского архипелага, выполнив при этом весьма серьезные разведывательные задачи и получив ценные данные. А после операции «Апорт» было принято решение пройти из Северного Ледовитого в Атлантический океан, обогнув Гренландию с запада.
Для выполнения этой задачи была выбрана многоцелевая подводная лодка К-524 пр. 671 РТМ под командованием капитана 1 ранга В.В. Протопопова, старшим похода был назначен уже знакомый нам А.И. Шевченко. К-524 была головной в серии, экипаж участвовал в ее приемке, заводских и ходовых испытаниях. Квалификация экипажа была высочайшей. Имелся хороший опыт подледного плавания: лодка неоднократно сопровождала от Кольского полуострова до Берингова пролива наши подводные ракетоносцы. На обратном пути выполняла научную программу, для чего осуществляла всплытие среди льдов.
И еще одно немаловажное на флоте обстоятельство — лодка считалась везучей. Правда, по мнению командира, везучей-то она и была благодаря профессионализму экипажа. Но все равно это говорило в ее пользу. Предварительно для разведки ледовой обстановки к южной оконечности Гренландии в Лабрадорское море было направлено гидрографическое судно «Колгуев», на борту которого находился Шевченко. Результаты разведки их не обрадовали — айсбергов было, по воспоминаниям Шевченко, «как пшена на лопате».
15 августа 1985 г. К-524 от места базирования взяла курс на север, к Земле Франца-Иосифа. На этом участке маршрута лавировать между айсбергами подводной лодке помогал ледокол. Уже на этом этапе путь моряков стал уникальным — никто до них не проходил внутри этого архипелага по мелководной зоне в подводном положении. Но миновав архипелаг, субмарина вообще осталась одна — все теперь зависело от самих моряков, их профессионализма и везения.
На пути через Северный Ледовитый под килем субмарины остались глубоководные котловины Нансена и Амундсена. Обходя Гренландию с северо-востока, лодка прошла через узкие и мелководные проливы Робсона и Кеннеди, отделяющие Гренландию от земли Гранта и земли Гриннела (это части острова Элсмир). Далее, следуя вдоль западного побережья Гренландии, она миновала бассейн Кейна — это море Северного Ледовитого океана, между островами Гренландия и Элсмир, в течение всего года оно покрыто льдом — через пролив Смита вышла в море Баффина и, пройдя его насквозь, вышла через пролив Дэвиса в Лабрадорское море и далее в Северную Атлантику.
Этот маршрут был чрезвычайно сложным и опасным. Мало того, что рельеф дна на пути был практически не исследован, так он еще изобиловал мелями и подводными скалами, а вдобавок и айсбергами, которые рождались ледниками Гренландии. При этом айсберг для подводной лодки намного опаснее, чем для надводного корабля — ведь семь восьмых его массы находится именно под водой. А многие айсберги в тех местах вообще сидят на мели, практически не оставляя свободного зазора между дном и собой. В море Баффина из-за айсбергов безопасных глубин не существовало вообще. В этих условиях единственным надежным информационным средством являлась гидроакустика.
Как вспоминал Протопопов В.В., «мы выходили в обстановке полной секретности: куда и зачем — узнали только в море, вскрыв спецпакет. Впервые в мире прошли проливы земли Франца-Иосифа под водой и подо льдом. Потом взяли курс на Гренландию. Обошли подо льдом передовую зону противолодочных сил НАТО и двинулись в узкий и неглубокий проливчик, перекрытый мощным паковым льдом.
Точных промеров карта не сообщала — здесь никто никогда не ходил. Шли, как говорят штурманы в таких случаях, по газете, а не по карте. Просвет между грунтом и нижней кромкой льда все время сужался... Иногда казалось, что лодка влезет в эти тиски, как клин, и мы не сможем даже развернуться. Пути назад у К-524 не было: только вперед, что бы там ни ожидало.
Но даже когда мы «пролезли на брюхе» в щель между ледниками Гренландии и островом Элсмир, даже когда прошли в проливе подо льдом 300 миль, даже когда над рубкой заходили волны моря Баффина, и тогда легче не стало: одна смертельная опасность сменилась другой — айсберги! Глыбы сползшего с гренландских глетчеров льда имели осадку в полкилометра. Не поднырнешь. Безопасных глубин для нас в море Баффина из-за айсбергов не было. Мы определяли их, работая гидролокаторами в режиме миноискания. И расходились с ними под водой по докладам акустиков».
Вырвавшись в Северную Атлантику и достигнув паутины судоходных путей, К-524 обнаружила авианосец ВМС США «America», следовавший с минимальным охранением. Неоднократно отработав «условную» торпедную атаку, атомоход незамеченным продолжил выполнение остальных задач. А ведь в случае начала войны всего лишь двух 650-миллиметровых торпед (даже не дальнобойных ракет!), специально созданных для надежного поражения крупнотоннажных боевых кораблей — то есть именно авианосцев, было бы достаточно, чтобы отправить АВ «America» с почти сотней самолетов и пятью тысячами личного состава экипажа и авиакрыла на дно.
Весь поход продолжался 80 суток, 54 из которых — подо льдами, на глубинах более 150 м, и благополучно завершился в конце октября 1985 г. За участие в этой операции капитану 1 ранга В.В. Протопопову было присвоено звание Героя Советского Союза. Во время этого похода ПЛА ни разу не была засечена системами обнаружения и поиска ПЛ США и НАТО. Главная задача — исследовать возможность развертывания подводных лодок Северного флота из Арктики в Атлантику, минуя Фареро-Исландский противолодочный рубеж, до предела насыщенный большим количеством сил и средств НАТО, где наши подводники попадали под жесткий прессинг сил ПЛО, — была успешно решена.
Продолжение следует.
Статья была опубликована в журнале "Наука и техника"
