ДВИГАТЕЛЬ V ПОКОЛЕНИЯ КАК ОБЪЕКТИВНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ

 

 

Двигатели АЛ-41Ф конструкции московского НПО «Сатурн» имени А. М. Люльки и Д30Ф9 пермского ПО «Авиадвигатель» опирались на изделия поколения IV и даже более ранние — пермский ТРДДФ, по сути, «вырос» еще из первого Д-30 поколения II. Из-за этого многие эксперты относят эти двигатели лишь к поколению IV++, не обращая особого внимания на суть и объем внесенных изменений и на то, что от исходного «Д-30 — шеститонника» уже в Д30Ф6, не говоря о последнем Ф9, почти ничего не осталось.

 

Используя в новом поколении опыт серийных изделий, надеялись быстрее довести их до стадии летных испытаний. Наверное, так бы и вышло, если бы они не появились в такое неподходящее время. «Перестройка» привела к развалу страны, на фоне чего отказ от доводки и внедрения в серию новых двигателей выглядел «мелкой неприятностью», хотя можно представить, что чувствовали тысячи людей, участвовавших в их создании! Первый полет истребителя Сухой С-37 состоялся 25 сентября 1997 г., а соревновавшегося с ним Микоян 1.44 — 29 февраля 2000 г., но на вооружение и в серийное производство они так и не поступили.

 

Американцам на испытания и отработку двигателей AFE понадобилось 10 лет. Первый серийный F119-PW-100 был собран только в 2000 г. Он значительно отличался от прототипа и имел ограничения по тяге, тем не менее позволил начать строевую службу самолетов F-22A и тем самым приступить к последнему и главному этапу доводки его силовой установки — устранению дефектов по результатам эксплуатации.

 

В ходе испытаний первых самолетов V поколения удалось выполнить лишь часть программ, посвященных их силовым установкам, но уже тогда стало понятно, что эволюционный путь не дает таких быстрых результатов, на которые рассчитывали. Пришлось сделать новый шаг — перейти от двигателя АЛ-41Ф Изделие 20 к АЛ-41Ф-1 — Изделие 117. В нем переделали 80 % деталей и узлов — даже размеры проточной части и лопаток роторов пришлось увеличить. Появились регулируемый входной направляющий аппарат (ВНА) и первая ступень компрессора с широкохордными лопатками с антивибрационными полками — это был шаг назад, необходимый для обеспечения устойчивости и надежности работы, но усложнявший, удорожавший и утяжелявший конструкцию. Зато внедрили современное управление по принципу FADEC с описанными в 1-й части статьи отличиями от американской концепции. Как и в двигателе AFE, часть сборочных единиц была заменена монолитными деталями.

 

Все это потребовало огромных усилий и капиталовложений не только в силу технической сложности задачи, но и потому, что после длительного периода «сидения на бобах» без госзаказа оборонная, в том числе и авиационная, промышленность страны вынуждена была выбираться из «долговой ямы», набрав новых кредитов, чтобы хоть как-то выжить. Кроме того, ей пришлось перестраиваться на ходу, «варясь в собственном соку», почти без организационной поддержки государства.

 

Продолжение статьи читайте в ноябрьском номере журнала "Наука и техника" за 2019 год.  Доступна как печатная, так и электронная версии журнала. Оформить подписку на журнал можно здесь.

 

В магазине на сайте также можно купить магнитыкалендарипостеры с авиацией, кораблями, сухопутной техникой.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!