На фотографиях, которые были представлены в начале ноября Центральным телевидением Китая (CCTV) и на веб-сайте Народно-освободительной армии Китая (НОАК), можно увидеть самолет на рядом с несколькими стандартными J-11B. CCTV сообщил, что J-11B, которые, судя по их серийным номерам, принадлежат к 1-й авиабригаде ВВС в Аншане, участвовали в то время в боевых учениях над пустыней
5 ноября государственная газета Global Times процитировала слова главного редактора журнала Aerospace Knowledge Ван Янана о том, что возможный новый радар, скорее всего, будет представлять собой радар с активной ФАР (активной системой электронного сканирования (AESA)), который имеет более широкие возможности обнаружения, позволяет лучше определять цели и могут использовать оружие дальнего действия класса «воздух-воздух».
В этом контексте Ван указал, что в советское время Су-27, из которого был разработан J-11B, использует механически сканируемый импульсно-доплеровский радар, который имеет меньшую максимальную дальность обнаружения и более низкую скорость сканирования.
Новая радиолокационная станция позволит J-11B выполнять более широкий спектр задач, сказал Ван. Эксперт говорит, что участие самолетов варианта J-11B, который обычно называют J-11BG, в военных учениях означает, что истребитель либо тестируется, либо уже поступил на вооружение.
Активный радар с фазированной решеткой не только имеет большую дальность обнаружения, но и обладает лучшими многоцелевыми возможностями, которые могут более эффективно поддерживать расширение миссий истребителей. Поэтому предполагается, что модернизация J-11B может повысить способность к запуску бомб с высокоточным наведением, ракет класса «воздух-земля» и т. Д., Чтобы самолет мог поражать наземные и морские цели в условиях дня и ночи, тем самым дополнительно улучшая боевые возможности самолета.
Активная электронно-сканированная матрица или AESA - это система с фазированной решеткой, в которой пучок сигналов можно направлять электронным способом в любом направлении без физического перемещения антенны. Антенна состоит из массива маленьких антенн, каждая из которых имеет отдельную подачу. Луч управляется электронным способом, контролируя фазу радиоволн, передаваемых и принимаемых каждым из множества излучающих элементов в антенне. Этот тип сканирования AESA с цифровым управлением позволяет ему быстро сканировать любое направление по сравнению с радаром с механическим сканированием, диапазон которого ограничен направлением, на которое он направлен, и тем, как быстро его двигатели могут повернуть его.
AESA в основном используются в радарах, обеспечивающих несравненные возможности обнаружения, прицеливания, отслеживания и самозащиты. В AESA каждый элемент имеет свой собственный модуль приема /передачи (TRM), что делает эту систему более надежной, поскольку отказ одного элемента не будет препятствовать функционированию системы.
Радары , использующие технологию AESA, не нуждаются в механическом управлении и имеют меньше движущихся частей, что увеличивает срок службы радаров и снижает затраты на техническое обслуживание. В дополнение к физическим преимуществам радары на основе AESA менее чувствительны к электронным помехам. Традиционные радары используют одну и ту же частоту для передачи сигналов, которые определяют глушители, и передают сигнал на той же частоте, чтобы сбить с толку приемник радара. Но радары AESA используют технику, называемую «чириканье», при которой они передают сигналы в широком диапазоне спектра, что затрудняет помехоподавляющие устройства системы AESA. Радары AESA также имеют низкий уровень перехвата, поскольку они не имеют фиксированной частоты следования импульсов, что уменьшает сигнатуру антенны и, следовательно, делает ее менее прослеживаемой. Поэтому они часто используются для создания радаров на самолетах ВВС.
Истребители версий J-11 и J-11B оснащены четырехканальной аналоговой электродистанционной системой управления. Силовая установка самолета состоит из двух ТРДДФ WS-10В китайского производства.
Технические параметры
Экипаж – 1 чел.
Длина – 19,4 м
Размах крыла – 14,25 м
Высота – 5,35 м
Площадь крыла – 79,04 кв. м
Вес пустого - 14879 кг
Нормаль. взлетный вес – 25457 кг
Максим. взлетный вес – 36889 кг
Силовая установка - два ТРДДФ WS-10B с тягой на форсаже по 155,7 кН.
Максимальная скорость – 2,35М (2518 км/ч)
Крейсерская скорость – 1987 км/ч (макс. на бесфорс. режиме)
Дальность полета – 3160 км (возможна установка двух ПТБ)
Макс. потолок – 21000 м
Маневренность - -3,1/+9,02 g
Взлетная дистанция – 598 м
Посадочная дистанция – 895 м
Максимальная масса поднимаемого груза – 15340 кг
