Пфальц «Драйдеккер-Тип»

 

Германия, первый полет – середина 1917 г.

 

Пфальц «Драйдеккер-Тип» (Pfalz Dreidecker-Typ, Dr-Typ, Pfalz D III Dreidecker) опытный, истребитель с мотором Mercedes D III, 160 л.с. на взлете. 

 

Особенности конструкции трипланной коробки крыльев:

  •  верхнее и нижнее крылья такие же, как на серийном самолете Pfalz D II;
  •  среднее крыло полностью новое с меньшей хордой и без элеронов, состоит из двух ОЧК, которые крепятся к силовому набору фюзеляжа;
  •  силовой набор консоли среднего крыла состоит из одного лонжерона, силовых кромок по всему контуру, 13 (предположительно) полных нервюр и одной короткой (от л-на до ЗК косой нервюры) между последней и предпоследней нервюрами ОЧК;
  •  увеличены высоты стоек (межкрыльевых и «кабана») при сохранении других их конструктивных особенностей;
  •  тросы соединения элеронов на верхнем и нижнем крыльях заменены жесткими тягами;
  •  изменена конструкция растяжек крыльев. 

 

Построен заводом фирмы в г. Шпайер-ам-Рейн и совершил первый полет в середине 1917 г.

 

Инспекция ВВС Германии (IdFlieg) заинтересовалась самолетом, но свое официальное обозначение ему не присвоила.

 

Самолет был представлен на конкурс истребителей-трипланов, который проводился в октябре 1917 г. на базе IdFlieg Адлерсхофе и имел целью выбор самолета на замену серийному типу Fokker Dr I. На конкурсных испытаниях он уступил большинству участников в маневренности из-за большого веса. На вооружение самолет принят не был и в серию не запускался (впрочем, как и остальные истребители-трипланы, участвовавшие в конкурсе).

 

Пфальц Dr I

 

Германия, первый полет – сентябрь 1917 г.

 

Пфальц Dr I проект, истребитель. Спроектирован с учетом опыта создания самолета Pfalz Dreidecker-Typ и того интереса, который оставался у командования ВВС Германии к истребителям-трипланам. Однако основой проекта был не этот тип (неудачный), а истребитель-биплан Pfalz D VII, который в свою очередь был разработана на базе самолета Pfalz D VI.

истребитель Пфальц Dr I, триплан, проект
Опытный истребитель-триплан Pfalz Dr I
Фото: flickr.com

Особенности конструкции силовой установки:

  •  триплан классической аэродинамической схемы;
  •  силовая установка в составе одного биротативного звездообразного мотора воздушного охлаждения  Siemens Halske Sh III (160 л.с. на взлете) с двухлопастным воздушным винтом Axial большого шага диаметром 3,140 м;
  •  мотор крепится коленвалом на 1-м шпангоуте фюзеляжа;
  •  капот изготовлен выколоткой на болване из алюминиевого листа и состоял из двух секций – верхней, занимавшей сектор 90 град., и нижней (270 град.), имел тороидальную форму в носовой части, переходящую в круговой цилиндр в задней;
экземпляр, конструкция капота, мотор
Опытный экземпляр истребителя Pfalz Dr I. На снимке хорошо видна конструкция капота мотора с разъемом по верхней четверти обвода
Фото: flickr.com
  •  вход воздуха для охлаждения мотора осуществлялся через 13 трапециевидных отверстий в лобовой части капота, а выход – через проем между обечайкой капота в его нижней части и нижним обрезом фюзеляжа;
  •  выход выхлопных газов осуществлялся вместе с охлаждающим воздухом;
  •  топливная система состояла из основного бака емкостью 60 л и расходного бака на 20 л в фюзеляже;
  •  масляный бак (емкость системы 22 л) расположен в фюзеляже.

 

Особенности конструкции трипланной коробки крыльев:

  •  размахи крыльев уменьшаются от верхнего к нижнему, друг относительно друга они установлены с неравномерным положительным выносом;
  •  все крылья имеют тонкий вогнуто-выпуклый аэродинамический профиль и прямоугольную в плане форму со скошенными законцовками и скругленными углами (на ЗК верхнего крыла по центроплану сделан вырез для обеспечения обзора вперед и вверх);
  •  все крылья имеют переменную геометрическую крутку (угол установки по ПСС положительный, уменьшается к законцовкам);
  •  поперечного V крылья не имеют;
  •  элероны без роговой компенсации установлены только на верхнем крыле;
  •  верхнее крыло по центроплану крепится к фюзеляжу на «кабане» из двух П-образных стоек, установленных со значительным развалом траверсами по потоку;
  •  по консолям крылья соединяются друг с другом одной Y-образной стойкой с каждой стороны от ПСС;
  •  жесткость трипланой коробки крыльев обеспечена растяжками;
  •  силовой набор крыльев – дерево, элеронов – стальные трубы, обшивка – полотно на эмалите;
  •  верхнее крыло цельное;
  •  силовой набор верхнего крыла состоит из двух лонжеронов, одной стенки, кромок по всему контуру, 24 полных нервюр и двух коротких косых нервюр в зоне выреза под элероны (проходят от задней кромки крыла на границе выреза до стыка следующей по направлению к ПСС нервюры со вторым лонжероном), а также усилений под крепления межкрыльевых стоек и стоек «кабана»;
  •  среднее крыло состоит из двух консолей, которые крепятся моментными узлами к силовому набору фюзеляжа;
  •  силовой набор каждой консоли среднего крыла состоит из одного лонжерона, кромок по всему контуру, 11 полных нервюр, одной косой короткой нервюры (проходит от стыка последней н-ры и ЗК до стыка предпоследней н-ры и л-на), а также усилений под крепление межкрыльевой стойки;
  •  нижнее крыло состоит из двух консолей, которые крепятся моментными узлами к силовому набору фюзеляжа в зоне его «центропланных надстроек-зализов»;
  •  силовой набор каждой консоли нижнего крыла состоит из двух лонжеронов, кромок по всему контуру, 11 полных нервюр, одной короткой косой нервюры, которая проходит от стыка н-ры № 1 и профиля передней кромки до стыка н-ры № 2 и 1-го л-на, одной короткой косой нервюры, которая проходит от стыка 1-го л-на и н-ры № 2 до стыка н-ры № 1 и ЗК, а также одной короткой косой нервюры, которая проходит от стыка 1-го л-на и н-ры № 10 и н-ры № 11 с задней кромкой консоли.

 

Особенности конструкции фюзеляжа:

  •  фюзеляж по типу предыдущих истребителей-бипланов фирмы типа момнокок цельнодеревянный каплевидной формы круглого в НЧФ за исключением подреза за мотором между шп. 1 и 2 сечения и овального сечения в ХЧФ;
  •  фюзедяж выполнен (конструкция Wickelrumpf, Wickel – по-немецки сверток, Rumpf – корпус, фюзеляж была внедрена на фирме при освоении лицензионного выпуска самолетов LFG Roland D I и использовалась на прототипе этого самолета Pfalz D VII);
  •  в нижней части фюзеляжа сделаны зацело с ним центропланные надстройки-зализы, к которым крепятся консоли нижнего крыла (по обводам они похожи на консоли крыла малого размаха и сужающейся хорды, что обеспечивает уменьшение сопротивления от интерференции потоков, обтекающих нижнее крыло и фюзеляж, уменьшают вихреобразование в зоне стыка и отдаляют нижнее крыло от среднего благодаря тому, что имеют значительный отрицательный угол поперечного V;
  •  основные нагрузки (распределенные) в конструкции фюзеляжа воспринимает обшивка, бимсы и шпангоуты легкие и служат для восприятия и передачи в рассредоточенном виде на обшивку сосредоточенных нагрузок от других агрегатов и систем);
  •  технология изготовления фюзеляжа – см. самолет LFG Roland C II;
  •  кабина открытая, с ветровым козырьком из прозрачного материала, без заголовника.
испытания, конструкция оперения, авиация
Опытный истребитель Пфальц Dr I на официальных испытаниях в IdFlieg – снимок хорошо показывает конструкцию оперения самолета
Фото: flickr.com

Особенности конструкции оперения:

  •  оперение однокилевое, установлено на ХЧФ, состоит из ГО и ВО;
  •  ГО и ВО – свободнонесущие (подкосов и растяжек не имеют);
  •  профиль ГО несимметричный плоско-выпуклый (верхняя поверхность – плоская);
  •  ГО имеет форму в плане трапециевидную со скругленнными углами и подрезом в средней части РВ для обеспечения хода РН;
  •  ГО состоит из стабилизатора и РВ;
  •  каркас стабилизатора деревянный, состоит из двух консолей, силовой набор каждой консоли состоит из одного (предположительно) лонжерона по ЗК, силового профиля по остальным кромкам (он играет роль переднего л-на) и двух нервюр, обшивка – полотно (предположительно);
  •  РВ состоит из двух половин, соединенных общим валом, каркас каждой половины РВ из стальных труб, состоит из одного л-на по ПК, кромки и трех нервюр, обшивка – полотно;
  •  РВ навешивается на один шарнирный узел на фюзеляже и на два на каждой консоли стабилизатора;
  •  профиль ВО симметричный, контур киля на виде в плане трапециевидный, РН – близкий к части окружности;
  •  ВО состоит из киля и РН;
  •  киль изготавливается зацело с фюзеляжем, его силовой набор состоит из лонжеронов и нервюр, обшивка – два слоя шпона крест-накрест, оклеенная полотном (как и фюзеляж);
  •  силовой набор РН из стальных труб, состоит из лонжерона по ПК, кромки и трех нервюр, обшивка – полотно.

 

Особенности конструкции системы управления:

  •  система управления классического типа, трехканальная без перекрестных связей;
  •  проводка управления – в основном, тросовая;
  •  качалки на рулевых поверхностях все внешние.

 

Особенности конструкции шасси:

  •  шасси трехопорное с хвостовым костылем;
  •  ООШ состоят из двух V-образных стоек, траверсы между ними, оси с двумя колесами и обтекателя «крыльевого типа», закрывающего ось и траверсу между стойками;
  •  жесткость ООШ обеспечена двумя тросовыми растяжками, включенными в единую силовую схему с растяжками трипланной коробки крыльев;
  •  костыль рычажного типа с резиново-шнуровой амортизацией.

 

Особенности конструкции вооружения:

  •  на НЧФ установлены два синхронных пулемета LMG 08/15 (7,92 мм);
  •  подача ленты и выброс звеньев и гильз под сборными алюминиевыми кожухами;
  •  прицел не предусмотрен.
общий вид, истребитель Пфальц Dr I, авиация
Общий вид истребителя Пфальц Dr I
Фото: airwar.ru

 

Пфальц Dr I опытный (W.Nr. 3050/17), истребитель. Самолет был построен заводом фирмы в г. Шпайер-ам-Рейн без вооружения и совершил первый полет в сентябре 1917 г.

 

В дальнейшем вооружение было установлено.

 

При передаче на официальные испытания в IdFlieg самолету был присвоен производственный номер W.Nr.3050/17.

 

Самолет был представлен на конкурс истребителей-трипланов, который проводился в октябре 1917 г. на базе IdFlieg Адлерсхофе и имел целью выбор самолета на замену серийному типу Fokker Dr I. В конкурсных испытаниях участвовали опытнейшие пилоты, в т.ч. М. фон Рихтгофен, который дал ему высокую оценку, рекомендовав запустить в производство вместо самолета Fokker Dr I.

опытный истребитель, вооружение, испытания
Опытный истребитель Пфальц Dr I W.Nr.3050/17 с вооружением на официальных испытаниях
Фото: flickr.com
немецкий ас, барон Манфред фон Рихтгофен, летная оценка
Лучший немецкий ас барон Манфред фон Рихтгофен проводит летную оценку опытного истребителя Пфальц Dr I ­– середина декабря 1917 г.
Фото: flickr.com

Основные результаты испытаний:

  •  самолет показал высокие летные данные (выше, чем остальные участники конкурса);
  •  самолет имеет плохие срывные свойства и сложен в управлении;
  •  двигатель имеет повышенный расход масла, сложен в регулировке, обслуживании и ремонте;
  •  охлаждение мотора недостаточно;
  •  наблюдаются перебои с подачей топлива.

По результатам конкурса в ноябре 1917 г. фирме был выдан заказ на серию из 9 самолетов, а также выкупался у разработчика опытный самолет.

 

Пфальц Dr I серийный выпуска завода «Пфальц» в г. Шпайер-ам-Рейн, истребитель. Серийные самолеты имели ряд отличий от опытного:

  •  в нижней части капота сделаны три овальных отверстия для улучшения охлаждения мотора;
  •  доработана топливная система;
  •  изменено расположение люков обслуживания.
серийный истребитель, триплан, авиация
Серийный истребитель-триплан Пфальц Dr I
Фото: riseofflight.com

Как минимум на одном самолете (возможно, на последнем) был доработан капот мотора – вырезана нижняя четверть, вырез усилен профилями для жесткости.

истребитель, новый капот, четверть обода
Один из последних серийных истребителей Пфальц Dr I с новым капотом мотора в вырезанной нижней четвертью обода
Фото: fresher.ru

Самолеты были сданы в апреле 1918 г. и направлены во вновь сформированную АЭ Jasta 73 (ее остальную технику составили самолеты Fokker Dr I и Albatros D V). Качество изготовления самолетов оказалось неожиданно низким и их ЛТХ были существенно меньше паспортных,  серийные двигатели Sh III не выдавали мощности (потери на новых моторах достигали 25 л.с. или 15% от номинала), были ненадежными, а летом 1918 г. прекратились поставки необходимого им касторового масла.

 

В середине 1918 г. АЭ была перевооружена самолетами Fokker D VII и эксплуатация самолетов Pfalz Dr I была прекращена.

 

 

Подробные тактико-технические данные самолета Пфальц Dr I смотрите в таблице Pfalz Dr I data

 

 

О других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 131 в НиТ № 12 2018 г.

 

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

 

В нашем интернет-магазине Вы найдете также книгипостерымагнитыкалендари с авиацией, кораблями, танками.