Истребители-полипланы фирмы «Эйлер»

Эйлер «Вирдеккер»

Эйлер «Вирдеккер» (Vierdecker – «квадриплан») проект, истребитель. Он сохранил основную схему и часть агрегатов и систем этого самолета с отличиями:

•  коробка крыльев четырехпланная одностоечная с положительным выносом, размахи крыльев незначительно и равномерно уменьшаются от верхнего к нижнему;
•  все крылья сделаны по типу нижнего крыла самолета Euler D II, состоят из двух отъемных консолей, соединяющихся только по одному лонжерону, незначительно отличаясь от него размерами, и не имеют элеронов;
•  верхнее крыло установлено на фюзеляже на «кабане» из двух А-образных стоек, крепясь к его верхним точкам лонжероном;
•  второе сверху крыло установлено на фюзеляже на «кабане» из двух А-образных стоек, крепясь к его «перекладинам» лонжероном выше фюзеляжа;
•  между консолями верхнего и 2-го сверху крыла есть существенный зазор, определяемый установленными с развалом стойками «кабана»;
•  третье сверху крыло крепится лонжероном под верхними бимсами фермы фюзеляжа;
•  нижнее крыло крепится лонжероном над нижними бимсами фермы фюзеляжа;
•  по консолям крылья соединены I-образными стойками (по одной с каждой стороны от ПСС);
•  жесткость четырехпланной коробки крыльев обеспечена растяжками;
•  управление по крену – гошированием (перекашиванием) концов верхнего крыла, сообразно этому изменена система управления.

Остальное – по типу самолета Euler D II с незначительными отличиями в размерах и пропорциях.

Эйлер «Вирдеккер» (Vierdecker – «квадриплан»)

1-й опытный, истребитель. Самолет был построен на заводе фирмы без вооружения и совершил первый полет в конце 1917 г.

ТТХ самолета оказались низкими и на типовые испытания в IdFlieg он принят не был.

Самолет был разобран и его агрегаты были использованы для постройки триплана Euler Dr IV (Type 5).

Первый опытный истребитель Эйлер «Вирдеккер» с мотором Оберурсель U I
Фото: combatace.com

Верхние крылья истребителя Эйлер «Вирдеккер» представляли собой отдельные консоли, которые были установлены со значительным просветом, что привело к резкому падению подъемной силы и увеличению сопротивления. Другие конструкторы отказались от этого ошибочного решения еще в 1915-1916 гг.
Фото: combatace.com

Управление по крену истребителя Эйлер «Вирдеккер» осуществлялось перекашиванием концов верхнего крыла, что было устаревшим и неэффективным решением
Фото: airwar.ru

Четырехпланная коробка крыльев истребителя Эйлер «Вирдеккер» состояла из консолей, подобных нижнему крылу самолета Эйлер D II, которое не имело элеронов
Фото: airwar.ru

Эйлер «Вирдеккер» (Vierdecker – «квадриплан») 2-й опытный, истребитель. Модификация самолета Тип 4 с мотором Goebel Goe II (110 л.с.). Строился на заводе фирмы, но достоверных данных о завершении постройки и испытаниях нет.

Эйлер Dr III (Тип 4)

Германия, первый полет – начало 1918 г.

Эйлер Dr III (Тип 4) проект и опытный, истребитель. Проектирование на фирме «Эйлер» (фирма Reichsamt für Luft- und Kraftfahrwesen) вел с начала 1918 г. Ю. Громадник на базе конструкции  Euler Dr II, Dreidecker Type 3 с сохранением ее общей схемы и основных агрегатов, но с отличиями:

•  установлен ротативный мотор Goebel Goe III (180 л.с.);
•  сделан новый капот мотора согласно его конструкции и размерам по типу самолета Euler D II, но отверстия для прохода дополнительного охлаждающего воздуха смещены на лобовую поверхность его обечайки;
•  пары стоек «кабана», поддерживающего среднее крыло над фюзеляжем, разнесены по длине – передняя крепится к лонжерону, а задняя – к стенке и обе – по «нулевой нервюре», т.е. они сходятся внутрь;
•  трипланная коробка одностоечная с уменьшенным размахом;
•  элероны не имеют расширения к законцовкам;
•  в связи с изменением размеров крыльев переделаны их растяжки и система управления элеронами;
•  оперение по типу биплана Euler D Type 3.

Самолет построен на заводе фирмы без вооружения и совершил первый полет в начале 1918 г.

После завершения ЗИ в мае 1918 г. он был представлен на конкурс военных самолетов, проводившийся в IdFlieg в Адлерсхофе. Там испытаний он не выдержал в силу низких ТТХ и был возвращен на фирму.

После окончания войны разобран в декабре 1918 г.

Эйлер Dr IV (Тип 5)

Германия, первый полет – 1918 г.

Эйлер Dr IV (Тип 5) проект и опытный, учебный истребитель. Проектирование было начато на фирме «Эйлер» (фирма Reichsamt für Luft- und Kraftfahrwesen) по собственной инициативе вероятно в 1915 г. и тогда же началась его постройка, однако не известно, было ли в то время точно определено назначение самолета. Окончательно разработчик определил свой самолет как двухместный истребитель, однако по настоянию IdFlieg переквалифицировал его в учебный истребитель.

Проектирование и постройка самолета шли очень долго (вероятно, более двух лет), и за это время его конструкция значительно поменялась.

Особенности конструкции в окончательном варианте:

•  триплан классической аэродинамической схемы;
•  силовая установка в составе одного мотора Mercedes D IV (220 л.с.) с четырехлопастным тянущим воздушным винтом сравнительно небольшого диаметра;
•  мотор установлен в фюзеляже так, что его картер находится внутри капота, а цилиндры – полностью снаружи;
•  съемные панели капота металлические;
•  выхлоп осуществляется через общий коллектор с единым выходным патрубком, направленным вверх;
•  трипланная коробка одностоечная без выноса, размахи крыльев незначительно уменьшаются от верхнего к нижнему;
•  верхнее крыло в центропланной части крепится к фюзеляжу на четырех I-образных стойках, установленных в каре;
•  элероны – только на верхнем крыле;
•  среднее крыло крепится к верхним бимсам фермы фюзеляжа;
•  нижнее крыло крепится к нижним бимсам фермы фюзеляжа;
•  по консольным частям крылья соединяются одной парной (II-образной) стойкой с каждой стороны от ПСС;
•  жесткость трипланной коробки крыльев обеспечивается растяжками;
•  КСС крыльев состоит из лонжеронов, нервюр и концевых профилей, обшивка крыльев полотняная;
•  фюзеляж имеет переменное прямоугольное сечение, узкое в НЧФ и ХЧФ и очень широкое в СЧФ;
•  КСС фюзеляжа ферменная с усилением по бортам в средней и хвостовой частях продольными бимсами поверх обшивки, обшивка за исключением капота вероятно фанерная;
•  кабина двухместная с расположением сидений бок о бок (курсант слева, инструктор справа);
•  оперение однокилевое, установлено в ХЧФ и состоит из ГО и ВО;
•  ГО состоит из стабилизатора и РВ;
•  стабилизатор крепится к верхним бимсам фермы фюзеляжа безмоментными узлами и поддерживается двумя подкосами, крепящимися к нижним бимсам фермы фюзеляжа и его лонжеронам;
•  силовой набор стабилизатора состоит из лонжеронов, нервюр и кромочных профилей, обшивка – полотно;
•  ВО состоит из киля и РН;
•  киль треугольной в плане формы;
•  силовой набор киля состоит из лонжеронов, нервюр и кромок, обшивка – полотно;
•  РН имеет прямую переднюю и криволинейную заднюю кромки;
•  силовой набор всех рулей и элеронов состоит из лонжеронов, нервюр и кромок, обшивка – полотно;
•  управление самолетом сдвоенное – с мест курсанта и инструктора;
•  шасси самолета трехопорное с хвостовым костылем;
•  ООШ представляют собой две короткие (винт малого диаметра) V-образные стойки, соединенные траверсой, на каждой стойке – по одному колесу;
•  ХОШ – костыль рычажного типа с резиново-шнуровой амортизацией;
•  вооружение не установлено.

Самолет по некоторым данным был закончен в основном еще в 1916 г., но не облетан – вероятно, из-за отсутствия мотора. Совершил первый полет в 1918 г.

Точно не известно, был ли самолет принят на официальные испытания IdFlieg, и присваивалось ли ему военное обозначение IdFlieg Euler Dr IV официально, однако на известных фото регистрационный номер IdFlieg отсутствует.

Размещение курсанта и инструктора в общей кабине бок о бок давало существенные преимущества в процессе обучения, но примененный мотор был слишком дорогим и сложным для учебного самолета. На вооружение он принят не был и в серию не запускался.

Эйлер Dr V (Тип 6)

Германия, проект 1918 г.

Эйлер Dr V (Тип 6) проект, истребитель. Спроектирован на фирме «Эйлер» (фирма Reichsamt für Luft- und Kraftfahrwesen) в рамках выданного IdFlieg еще в 1916 г. задания на создание истребителя-триплана, но проект был закончен только в 1918 г., когда интерес к таким самолетам у ВВС Германии пропал, и самолет не строился. Точной информации о конструкции самолета нет (за исключением сведений о схеме – триплан с тянущим воздушным винтом) нет, также не известно, присваивалось ли самолету официальное обозначение IdFlieg Euler Dr V.

О других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 131 в НиТ № 12 2018 г.

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

В нашем интернет-магазине Вы найдете также книги, постеры, магниты, календари с авиацией, кораблями, танками.