Эйлер «Вирдеккер»
Эйлер «Вирдеккер» (Vierdecker – «квадриплан») проект, истребитель. Он сохранил основную схему и часть агрегатов и систем этого самолета с отличиями:
- коробка крыльев четырехпланная одностоечная с положительным выносом, размахи крыльев незначительно и равномерно уменьшаются от верхнего к нижнему;
- все крылья сделаны по типу нижнего крыла самолета Euler D II, состоят из двух отъемных консолей, соединяющихся только по одному лонжерону, незначительно отличаясь от него размерами, и не имеют элеронов;
- верхнее крыло установлено на фюзеляже на «кабане» из двух А-образных стоек, крепясь к его верхним точкам лонжероном;
- второе сверху крыло установлено на фюзеляже на «кабане» из двух А-образных стоек, крепясь к его «перекладинам» лонжероном выше фюзеляжа;
- между консолями верхнего и 2-го сверху крыла есть существенный зазор, определяемый установленными с развалом стойками «кабана»;
- третье сверху крыло крепится лонжероном под верхними бимсами фермы фюзеляжа;
- нижнее крыло крепится лонжероном над нижними бимсами фермы фюзеляжа;
- по консолям крылья соединены I-образными стойками (по одной с каждой стороны от ПСС);
- жесткость четырехпланной коробки крыльев обеспечена растяжками;
- управление по крену – гошированием (перекашиванием) концов верхнего крыла, сообразно этому изменена система управления.
Остальное – по типу самолета Euler D II с незначительными отличиями в размерах и пропорциях.
Эйлер «Вирдеккер» (Vierdecker – «квадриплан»)
1-й опытный, истребитель. Самолет был построен на заводе фирмы без вооружения и совершил первый полет в конце 1917 г.
ТТХ самолета оказались низкими и на типовые испытания в IdFlieg он принят не был.
Самолет был разобран и его агрегаты были использованы для постройки триплана Euler Dr IV (Type 5).

Фото: combatace.com
Эйлер «Вирдеккер» (Vierdecker – «квадриплан») 2-й опытный, истребитель. Модификация самолета Тип 4 с мотором Goebel Goe II (110 л.с.). Строился на заводе фирмы, но достоверных данных о завершении постройки и испытаниях нет.
Эйлер Dr III (Тип 4)
Германия, первый полет – начало 1918 г.
Эйлер Dr III (Тип 4) проект и опытный, истребитель. Проектирование на фирме «Эйлер» (фирма Reichsamt für Luft- und Kraftfahrwesen) вел с начала 1918 г. Ю. Громадник на базе конструкции Euler Dr II, Dreidecker Type 3 с сохранением ее общей схемы и основных агрегатов, но с отличиями:
- установлен ротативный мотор Goebel Goe III (180 л.с.);
- сделан новый капот мотора согласно его конструкции и размерам по типу самолета Euler D II, но отверстия для прохода дополнительного охлаждающего воздуха смещены на лобовую поверхность его обечайки;
- пары стоек «кабана», поддерживающего среднее крыло над фюзеляжем, разнесены по длине – передняя крепится к лонжерону, а задняя – к стенке и обе – по «нулевой нервюре», т.е. они сходятся внутрь;
- трипланная коробка одностоечная с уменьшенным размахом;
- элероны не имеют расширения к законцовкам;
- в связи с изменением размеров крыльев переделаны их растяжки и система управления элеронами;
- оперение по типу биплана Euler D Type 3.
Самолет построен на заводе фирмы без вооружения и совершил первый полет в начале 1918 г.
После завершения ЗИ в мае 1918 г. он был представлен на конкурс военных самолетов, проводившийся в IdFlieg в Адлерсхофе. Там испытаний он не выдержал в силу низких ТТХ и был возвращен на фирму.
После окончания войны разобран в декабре 1918 г.
Эйлер Dr IV (Тип 5)
Германия, первый полет – 1918 г.
Эйлер Dr IV (Тип 5) проект и опытный, учебный истребитель. Проектирование было начато на фирме «Эйлер» (фирма Reichsamt für Luft- und Kraftfahrwesen) по собственной инициативе вероятно в 1915 г. и тогда же началась его постройка, однако не известно, было ли в то время точно определено назначение самолета. Окончательно разработчик определил свой самолет как двухместный истребитель, однако по настоянию IdFlieg переквалифицировал его в учебный истребитель.
Проектирование и постройка самолета шли очень долго (вероятно, более двух лет), и за это время его конструкция значительно поменялась.
Особенности конструкции в окончательном варианте:
- триплан классической аэродинамической схемы;
- силовая установка в составе одного мотора Mercedes D IV (220 л.с.) с четырехлопастным тянущим воздушным винтом сравнительно небольшого диаметра;
- мотор установлен в фюзеляже так, что его картер находится внутри капота, а цилиндры – полностью снаружи;
- съемные панели капота металлические;
- выхлоп осуществляется через общий коллектор с единым выходным патрубком, направленным вверх;
- трипланная коробка одностоечная без выноса, размахи крыльев незначительно уменьшаются от верхнего к нижнему;
- верхнее крыло в центропланной части крепится к фюзеляжу на четырех I-образных стойках, установленных в каре;
- элероны – только на верхнем крыле;
- среднее крыло крепится к верхним бимсам фермы фюзеляжа;
- нижнее крыло крепится к нижним бимсам фермы фюзеляжа;
- по консольным частям крылья соединяются одной парной (II-образной) стойкой с каждой стороны от ПСС;
- жесткость трипланной коробки крыльев обеспечивается растяжками;
- КСС крыльев состоит из лонжеронов, нервюр и концевых профилей, обшивка крыльев полотняная;
- фюзеляж имеет переменное прямоугольное сечение, узкое в НЧФ и ХЧФ и очень широкое в СЧФ;
- КСС фюзеляжа ферменная с усилением по бортам в средней и хвостовой частях продольными бимсами поверх обшивки, обшивка за исключением капота вероятно фанерная;
- кабина двухместная с расположением сидений бок о бок (курсант слева, инструктор справа);
- оперение однокилевое, установлено в ХЧФ и состоит из ГО и ВО;
- ГО состоит из стабилизатора и РВ;
- стабилизатор крепится к верхним бимсам фермы фюзеляжа безмоментными узлами и поддерживается двумя подкосами, крепящимися к нижним бимсам фермы фюзеляжа и его лонжеронам;
- силовой набор стабилизатора состоит из лонжеронов, нервюр и кромочных профилей, обшивка – полотно;
- ВО состоит из киля и РН;
- киль треугольной в плане формы;
- силовой набор киля состоит из лонжеронов, нервюр и кромок, обшивка – полотно;
- РН имеет прямую переднюю и криволинейную заднюю кромки;
- силовой набор всех рулей и элеронов состоит из лонжеронов, нервюр и кромок, обшивка – полотно;
- управление самолетом сдвоенное – с мест курсанта и инструктора;
- шасси самолета трехопорное с хвостовым костылем;
- ООШ представляют собой две короткие (винт малого диаметра) V-образные стойки, соединенные траверсой, на каждой стойке – по одному колесу;
- ХОШ – костыль рычажного типа с резиново-шнуровой амортизацией;
- вооружение не установлено.
Самолет по некоторым данным был закончен в основном еще в 1916 г., но не облетан – вероятно, из-за отсутствия мотора. Совершил первый полет в 1918 г.
Точно не известно, был ли самолет принят на официальные испытания IdFlieg, и присваивалось ли ему военное обозначение IdFlieg Euler Dr IV официально, однако на известных фото регистрационный номер IdFlieg отсутствует.
Размещение курсанта и инструктора в общей кабине бок о бок давало существенные преимущества в процессе обучения, но примененный мотор был слишком дорогим и сложным для учебного самолета. На вооружение он принят не был и в серию не запускался.
Эйлер Dr V (Тип 6)
Германия, проект 1918 г.
Эйлер Dr V (Тип 6) проект, истребитель. Спроектирован на фирме «Эйлер» (фирма Reichsamt für Luft- und Kraftfahrwesen) в рамках выданного IdFlieg еще в 1916 г. задания на создание истребителя-триплана, но проект был закончен только в 1918 г., когда интерес к таким самолетам у ВВС Германии пропал, и самолет не строился. Точной информации о конструкции самолета нет (за исключением сведений о схеме – триплан с тянущим воздушным винтом) нет, также не известно, присваивалось ли самолету официальное обозначение IdFlieg Euler Dr V.
О других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 131 в НиТ № 12 2018 г.
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла
Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.
В нашем интернет-магазине Вы найдете также книги, постеры, магниты, календари с авиацией, кораблями, танками.