Конструкция самолета была в основном подобна машине V.1 с отличиями, вызванными заменой мотора, но не ограничиваясь этим – также были сделаны другие доработки:

  • сделан новый капот мотора;
  • переделана НЧФ, включая силовую ферму и крепление мотора;
  • перед верхним крылом установлен сотовый радиатор системы охлаждения мотора;
  • вес самолета увеличился, пропорционально была увеличена площадь крыльев для сохранения удельной нагрузки на них.
Опытный истребитель Фоккер V.2 с мотором Мерседес D III мощностью 160 л.с.
Опытный истребитель Фоккер V.2 с мотором Мерседес D III мощностью 160 л.с.
Фото: flickr.com

Самолет был построен как частная инициатива заводом фирмы в Герризе без вооружения и совершил первый полет в первой половине 1917 г. Испытания показали, что установка более мощного, тяжелого и расходного мотора не дает преимуществ перед вариантом с мотором Оберурсель Ur I.

 

Данных по испытаниям самолета на базе IdFlieg не обнаружено, однако он демонстрировался строевым пилотам ВВС Германии, посещавшим завод. Они раскритиковали установку радиатора перед крылом и была предпринята попытка сделать новые радиаторы на бортах фюзеляжа. Это решение уже не соответствовало требованиям IdFlieg, т.к. при простреле вода из радиаторов, находившихся ниже рубашки охлаждения мотора, слишком быстро вытекала.

 

На вооружение принят не был и в серию не запускался.

 

 

Фоккер V.3

первый полет – первая половина 1917 г.

 

Фоккер V.3 проект и опытный, истребитель (экспериментальный самолет для проверки новых конструктивных и аэродинамических решений). Проектирование начато в 1917 г. под руководством Р. Плаца как развитие самолета Fokker V.2 с улучшенной компоновкой винтомоторной группы – мотор был расположен ниже, так что обводы капота стали осесимметричными.

 

Другие отличия от V.2:

  • для улучшения обзора верхнее крыло было поднято выше путем удлинения стоек «кабана»;
  • сделано полностью новое оперение, см. ниже;
  • ГО по типу самолетов Albatros D I – V, имеет округлую форму с кромками в виде кривых, близких к эллипсам (разным по стабилизатору и РВ);
  • стабилизатор свободнонесущий;
  • силовой набор стабилизатора деревянный, состоит из лонжеронов, идущих перпендикулярно ПСС, лобовой кромки и нервюр;
  • РВ, в отличие от истребителей Albatros D I – V, не имеет роговой компенсации, крепится к стабилизатору на четырех узлах навески (по два с каждой стороны от ПСС);
  • ВО состоит из киля и РН, его форма подобна истребителям Albatros D III последних серий и D V;
  • силовой набор киля состоит из трех вертикальных лонжеронов, передней кромки, двух косых и двух горизонтальных нервюр;
  • РН имеет роговую компенсацию, силовой набор состоит из лонжерона, задней кромки, одной косой (по обрезу компенсатора) и двух горизонтальных нервюр;
  • обшивка ВО полотняная;
  • пространство между костылем шасси и его креплением зашито полоном так, что образовался небольшой подфюзеляжный киль треугольной в плане формы;
  • качалки на РВ и РН наружные, соответственно тросы управления ими выходят наружу в ХЧФ в непосредственной близости от этих рулевых поверхностей.

Самолет был построен как частная инициатива заводом фирмы в Герризе без вооружения и совершил первый полет в первой половине 1917 г. Испытания показали, что установка более мощного, тяжелого и расходного мотора не дает преимуществ перед вариантом с мотором Оберурсель Ur I.

 

Обтекаемость фюзеляжа и обзор из кабины улучшились.

 

Данных по испытаниям самолета на базе IdFlieg не обнаружено, однако он демонстрировался строевым пилотам ВВС Германии, посещавшим завод. Они раскритиковали установку радиатора перед крылом и была предпринята попытка сделать новые радиаторы на бортах фюзеляжа. Это решение уже не соответствовало требованиям IdFlieg, т.к. при простреле вода из радиаторов, находившихся ниже рубашки охлаждения мотора, слишком быстро вытекала.

 

На вооружение принят не был и в серию не запускался.

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 131 в НиТ № 12 2018 г.

 

Смысл использованных в статье и таблицах сокращений и терминов, можно узнать, открыв GlossaryFokker V2

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла.

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

 

В нашем интернет-магазине Вы найдете также книгипостерымагнитыкалендари с авиацией, кораблями, танками.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!