Истребитель Сопвич «Кэмел» (F.1, TF.1 и 2F.1). Часть 2

Великобритания, первый полет – декабрь 1916 г.

Штурмовик Сопвич «Кэмел» T.F.1

 

Сопвич «Кэмел» T.F.1 (Trench Fighter, рег. № RNAS B9278) проект и опытный, штурмовик.

 

Задание фирма получила после завершения боев в Камбрэ и Ипра (север Франции и Бельгия) в ноябре-декабре 1917 г. по опыту применения одноместных истребителей Airco D.H. 5, Sopwith Camel (F.1).

 

 

Одновременно для той же цели проектировались два других самолета, которые представляли собой новые типы:

•  двухместный штурмовик и ближний бомбардировщик Sopwith Buffalo;
•  одноместный бронированный штурмовик Sopwith Salamander.

Действия одноместных истребителей против защищенных позиций были эффективны, но потери от истребителей противника и от огня с земли достигали 30% от выделенного наряда самолетов. Также было необходимо сделать новое вооружение, которое соответствовало бы новым задачам. С учетом опыта применения этих самолетов конструкцию проектируемого «траншейного истребителя» (т.е. штурмовика) можно было сделать в виде модификации существующего самолета, но в его конструкции требовалось изменить:

•  повысить живучесть за счет бронирования кабины и систем;
•  повысить эффективность стрелкового вооружения при ведении огня по наземным целям;
•  усилить бомбовое вооружение;
•  улучшить летные данные на малых высотах.

Для приведения в соответствие с новыми требованиями в конструкцию одноместного истребителя Sopwith Camel (F.1) былт внесены изменения:

• синхронная установка пулеметов «Виккерс» снята;
• были ли заглушены накладками в связи с демонтажем синхронных пулеметов отверстия в обтекателе над ними (т.н. «горб верблюда») не известно – чертежи не сохранились, фото этого места не делалось;
• в носовой части установлено местное бронирование, которое прикрывало частично пилота и агрегаты топливной системы (плита на противопожарной перегородке за мотором, а также плита под главным топливным баком, которая выступала за его контур в сторону кресла пилота);
• два пулемета «Льюис» были установлены перед пилотом для стрельбы вниз-вперед под углом 45° к ПСС через пол кабины;
• третий пулемет «Льюис» установлен над верхним крылом (не синхронный, его установка была введена в конструкцию не сразу при проектировании, а уже в ходе доработки опытной машины, когда ее спецификация уже была утверждена заказчиком) в креплении “Admiralty Top Plane Mounting” (таком же, как на самолетах Camel 2F.1, см. ниже);
• пистолетные рукоятки, а также спусковые крючки с защитными скобами всех трех пулеметов были сняты, их спуски были выведены на РУС боуденовскими тросиками.

Бомбардировочное вооружение в этом проекте видимо не было проработано, по крайней мере, документов о нем не найдено.

 

Первоначально для испытаний предусматривалась доработка трех серийных самолетов Camel F.1, но по-видимому выполнена она была только на одном самолете (в то же время были сделаны доработки по другим проектам с целью обеспечить использование самолета Camel F.1 в качестве штурмовика).

 

В качестве первого опытного образца был переоборудован один серийный самолет Camel F.1 рег. № RNAS B2978 производства фирмы Bolton & Paul. При этом для сборки самолета был использован руль направления, который был изготовлен фирмой Clayton & Shuttleworth для другого самолета.

 

На самолете был установлен мотор Le Rhone 9J (110 л.с.).

 

Самолет был сдан на испытания с полым комплектом стрелкового вооружения (бомбардировочное установлено не было), а также с дополнительными приборами для точного замера высоты и скорости полета, которые на предполагаемых серийных машинах устанавливаться не должны были и были нужны только на испытаниях.

 

Доработка самолета была завершена на фирме Sopwith 19 февраля 1918 г., в тот же день состоялась выкатка самолета, и было сделано его контрольное фотографирование. Вероятно, в тот же день 19 февраля 1918 г. или вскоре после этого самолет совершил первый полет.

 

7 марта 1918 г. самолет был направлен на войсковые испытания во Францию, но они продолжались недолго. Командование RAF, в состав которого были переданы сухопутные эскадрильи RNAS с 1 апреля 1918 г., предпочло специальный штурмовик Sopwith Salamander с более мощным бронированием и бомбовым вооружением, который был принят на вооружение и запущен в серийное производство.

 

 

Серийный выпуск самолета «Кэмел» (2F.1)

 

«Кэмел» 2F.1 (“Ship’s Camel”) проект, палубный истребитель. Проектирование было начато в декабре 1916 г. (когда модификация F.1 поступила на испытание) по заказу ВМС специально для авианосцев как модификация самолета «Кэмел» F.1 первых серий с мотором «Бентли» B.R.1 (150 л.с.) и разъемным верхним крылом с центропланом в морской комплектации с отличиями:

• на 0,93 кв.м уменьшена площадь крыльев за счет уменьшения размаха на 0,33 м;
• угол поперечного V нижнего крыла увеличен на 0,5 град.;
• деревянные стойки «кабана», поддерживавшего центроплан верхнего крыла, заменены стальными трубчатыми с меньшим сечением;
• ХЧФ сделана отъемной для размещения в корабельном ангаре (разъем – за нижним крылом, за это самолет называли “Split Camel” – разделяющийся, расщепляющийся «Кэмел», из-за этого длина самолета в линии полета увеличилась на 25 мм);
• установлен только один синхронный пулемет «Виккерс»;
• в связи с новой компоновкой установки вооружения изменена конструкция ее обтекателя;
• вместо одного установлен пулемет «Льюис» над крылом (несинхронный в установке “Admiralty Top Plane Mounting”);
• на месте отсутствующего правого пулемета и его патронного ящика установлен дополнительный бензобак;
• внутри фюзеляжа установлен предварительно надутый баллонет для обеспечения кратковременной плавучести при аварийной посадке на воду;
• в связи с установкой баллонета проводка управления РВ перенесена наружу на борта фюзеляжа;
• сделана система регулировки угла установки ГО на земле (в зависимости от заправки и центровки самолета, без возможности регулировки в полете).

Дополнительно требовалось обеспечить возможность установки поплавкового шасси по типу опытных самолетов Sopwith – Blackburn N4 (хотя в некоторых источниках он именуется “Camel Seaplane”, это совершенно независимый тип, переходной между Sopwith Baby и 2F.1 Camel) и Sopwith N5, одновременно делался похожий проект поплавкового истребителя Sopwith SF.1. Все это также самостоятельные типы, а не модификации самолета Camel.

 

Хотя поплавковое шасси успешно применялось для самолетов Sopwith Baby, его создание для незначительно более мощных N4, N5 и Camel столкнулось с неожиданными трудностями, что вызвало задержку работ. В конце концов, решили строить самолет пока без него. В окончательном варианте задания самолет предназначался для действий над морем с сухопутных аэродромов или с взлетных площадок на судах с посадкой на берег. Главным заданием был перехват дирижаблей, но самолет также предназначался для борьбы и с аэропланами всех классов, в т.ч. с морскими истребителями.

 

Поскольку проектируемый самолет считался модификацией самолета Camel F.1, а к весне 1917 г. требование установки поплавкового шасси отошло на второй план, решили специальных опытных образцов не делать, а все испытания провести на первых серийных самолетах.

 

«Кэмел» 2F.1 серийный выпуска фирмы Sopwith, морской истребитель. Заказ на 50 самолетов (рег. № – см. табл.) был выдан весной 1917 г., первые самолеты были сданы заказчику заводом фирмы в Кингстоне летом 1917 г., последние – в ноябре того же года.

 

Самолет применялся, прежде всего, как палубный перехватчик (для борьбы с дирижаблями над морем), истребитель (против аэропланов разных типов, в основном – разведчиков) и скоростной бомбардировщик. Самолеты «Кэмел» 2F.1, включая их специальные модификации, базировались на АВ «Фьюриес» (HMS Furious) и др., а также на легких крейсерах, оборудованных взлетными площадками (см. табл.).

«Кэмел» 2F.1 серийный выпуска фирмы Beardmore, морской истребитель. Фирме было заказано 150 самолетов (рег. № – см. табл.). Головной самолет сдан 20 февраля 1918 г.

 

Все комплекты агрегатов и деталей были изготовлены на ее производстве, но 10 последних собирала фирма Arrol, Johnston. Заказ еще на 30 самолетов отменен.

 

Это был самый крупный производитель морской модификации самолета.

 

 

«Кэмел» 2F.1 серийный выпуска фирмы Arrol, Johnston, морской истребитель. Фирме было заказано 40 самолетов (рег. № – см. табл.), которые строились на ее заводе в г. Дамфрис (Dumfries, графство Дамфрисшир, юго-западное побережье Шотландии).

 

Выпуск проходил в 1918 г. Фирма сдала не все свои самолеты (судьба задела не известна), но взамен на своем производстве закончила сборку 10 последних самолетов, агрегаты которых делала фирма Beardmore.

 

«Кэмел» 2F.1 серийный выпуска фирмы Clayton & Shuttleworth, морской истребитель. Фирме было заказано 50 самолетов (рег. № – см. табл.), из которых сдана была примерно половина – все в 1918 г.

 

«Кэмел» 2F.1 серийный выпуска фирмы Hooper, морской истребитель. Фирме было заказано 50 самолетов (рег. № – см. табл.), заказ в 1918 г. был выполнен полностью.

 

«Кэмел» 2F.1 серийный выпуска фирмы Fairey, морской истребитель. Контракт на выпуск самолетов Camel 2F.1 в конце осени 1918 г. находился в состоянии оформления, но после заключения перемирия 11 ноября 1918 г. сделка была отменена.

 

«Кэмел» 2F.1 серийный выпуска фирмы Pegler, морской истребитель. Контракт на выпуск самолетов Camel 2F.1 в конце осени 1918 г. находился в состоянии оформления, но после заключения перемирия 11 ноября 1918 г. сделка была отменена.

 

«Кэмел» 2F.1 серийный выпуска фирмы Sage, морской истребитель. Контракт на выпуск самолетов Camel 2F.1 в конце осени 1918 г. находился в состоянии оформления, но после заключения перемирия 11 ноября 1918 г. сделка была отменена.

Модификации и доработки самолетов «Кэмел» 2F.1 в эксплуатации

 

«Кэмел» 2F.1 с бомбардировочным вооружением строевой, палубный скоростной бомбардировщик. На самолетах установлены под фюзеляжем держатели для двух бомб калибра 22,7 кг. Доработано несколько строевых самолетов (не менее 6).

 

19 июля 1918 г. эти самолеты были использованы в налете на базу немецких дирижаблей Тённер (англ. – Tonder, юго-западное побережье Дании) с борта АВ «Фьюриес». В этом налете были уничтожены два дирижабля Zeppelin L 54 и L 60, находившиеся в одном ангаре, еще один ангар был поврежден. Два самолета смогли приземлиться в Шотландии в р-не ВМБ Росайт (Rosyth), три совершили удачные посадки в Дании (и были, вероятно, интернированы), один на вынужденной посадке на воду утонул и летчик погиб. Это был первый в истории удар палубных самолетов с колесным шасси по береговому объекту.

 

«Кэмел» 2F.1 рег. № N6623 с лыжным шасси, истребитель для взлета с малоразмерной баржи (лихтера), буксируемой за быстроходным судном (обычно использовался эсминец или торпедный катер). Модификация серийного самолета Camel 2F.1 с лыжным шасси в виде деревянной рамы по типу самолета Sopwith Pup Type 9901а (см. выше), но без тормозных устройств. Самолет комплектовался мотором Bentley B.R.1 (150 л.с.) и стандартным для этого варианта вооружением – одним синхронным пулеметом «Виккерс» и одним пулеметом «Льюис» над крылом. Назначенный на его испытания летчик п./п-к Сэмсон (Lieut Col C. R. Samson) предлагал установить два синхронных или два надкрыльевых пулемета).

 

Первый взлет с лихтера Сэмсон выполнил 30 мая 1918 г. Самолет нормально прошел испытания и затем долго (до 1931 г.) хранился.

 

По его типу были переделаны еще несколько строевых самолетов Camel 2F.1.

 

«Кэмел» 2F.1 рег. № N6812 с лыжным шасси, истребитель для взлета с малоразмерной баржи (лихтера), буксируемой за быстроходным судном. Переоборудован из строевого самолета по типу машины N6623, а также с новым вооружением установлены два пулемета «Льюис» и прицел «Альдис».

 

Самолет был передан в строевую эксплуатацию.

 

10 августа 1918 г. самолет вышел на патрулирование Гельголандской бухты на борту лихтера (пилот – Lt Culley, буксировщиком был ЭМ HMS Redoubt). Кроме него также на лихтерах были развернуты три летающих лодки Feloxtowe F.2A, еще три таких летающих лодки находились на б/д на гидроаэродроме ВМБ Большой Ярмут в Шотландии. Ранним утром 11 августа по радио предупредили о приближении дирижабля, но летающие лодки с лихтеров взлететь не смогли, т.к. было безветрие, а они могли взлетать только при буксировке лихтеров против ветра. В 08:25 дирижабль увидели с английских кораблей – это был Zeppelin L 53. Английские эсминцы поставили дымзавесу, чтобы скрыть состав группы. ЭМ «Ридоубт» разогнался до 30 узлов и л-т Келли взлетел. Он смог набрать высоту 5790 м, дирижабль летел на 100 м выше, а самолет дальше не поднимался. Тогда Келли решил пройти под ним, взять резко ручку на себя, «задрать нос» и в этот момент дать залп. Один из пулеметов после 7-го выстрелов заклинил, но второй работал. В дирижабле вероятно взорвался баллонет, в который попала очередь, и он переломился пополам. На самолете Келли барахлил двигатель и он не стал лететь до берега, а приводнился возле эсминца-буксировщика и был подобран.

 

 

«Кэмел» 2F.1 рег. № N6622 опытный, подвесной («паразитный») истребитель. Идею подвешивать истребители под дирижабли предложили ученый Ф. Джаретт (Phillip Jarrett, автор идеи сцепки), п./п-к Бутби (автор тактики применения), а также майор ВВС Литтл (Maj. I. C. Little) и  механик Крок (Crock), которые разрабатывали саму сцепку.

 

Переоборудован один строевой самолет выпуска фирмы «Сопвич» с мотором Бэнтли B.R.1, на котором были сделаны доработки:

• снят пулемет над крылом;
• над верхним крылом установлена связанная со стойками бипланной коробки система крепления к причальному приспособлению “Little-Crock Anchoring Gear”, установленному на дирижабле.

 

К 25 июля 1918 г. работы по обеспечению сцепки на самолете и на дирижабле R23.

 

«Кэмел» 2F.1 рег. № N6814 опытный, подвесной («паразитный») истребитель. Переоборудован один самолет. Испытания проходили во второй половине лета 1918 г. с борта дирижабля R23 (на тот момент устаревшего).

 

Не строившиеся проекты модификаций самолета

 

«Кэмел» 4F.1 проект, истребитель с улучшенной аэродинамикой. Самолет имел сужающиеся крылья по типу самолета Camel F.1/1, но с доработками, направленными на устранение недостатков самолета, выявленных на испытаниях. Проект был предложен в декабре 1917 г.

 

Не строился.

 

Экспорт самолета «Кэмел» F.1 и эксплуатация за пределами Великобритании

 

Австралия. В период I мировой войны 4 эскадрильи AFC (в т.ч. 1 боевая и 3 тренировочные) были вооружены самолетами "Кэмел", см. табл.

 

Бельгия. Самолеты «Кэмел» были получены из Англии в ходе I мировой войны эксплуатировались в ВВС этой страны, в т.ч. применялись в войне против Германии. После войны эксплуатировались как минимум до середины 1920-х гг.

Германия. Один самолет «Кэмел» принужден к посадке в ходе воздушного боя летчиком АЭ Jasta 23 Отто Киссенбертом 20.05.18 г. на аэродроме части Foucaucourt (север или восток Франции). При попытке выполнить полет на этом самолете 28.05.18 г. Киссенберт потерпел аварию, был ранен и списан с летной работы.

Греция. Самолеты «Кэмел» эксплуатировались в ВВС (армейской авиации) этой страны.

 

Канада. Ряд строевых частей RFC, укомплектованных в основном личным составом из Канады, эксплуатировали самолеты Camel F.1 в период I мировой войны, но формально они не считались частями ВС Канады, а входили в RFC.

 

Самолеты «Кэмел» были получены из Англии после окончания I мировой войны и эксплуатировались в ВВС этой страны до середины 1920-х гг.

 

Латвия. Три самолета «Кэмел» 2F.1 были доставлены английским АВ «Виндиктив» (HMS Vindictive) в ноябре 1919 г. в Ригу для военной авиации этой страны. Их судьба не известна.

 

Еще 7 самолетов прибыли 11 января 1920 г.: №№ 6 (бывший 8137), 7 (8136), 8 (8185), 9 (8187), 16 (7143), 17 (8189), 18 (6750). Из них не менее четырех разбиты, последние два – в 1927 г. (оба – в катастрофах), после этого эксплуатация самолета «Кэмел» в военной авиации Латвии была запрещена.

Нидерланды. Самолеты «Кэмел» были поставлены из Англии после окончания I мировой войны и эксплуатировались в ВВС этой страны в 1920-х гг.

 

Польша. Партия таких самолетов была получена из Англии в 1920 г. и участвовала в войне с Россией. Один самолет «Кэмел» еще эксплуатировался в 1921 г.

 

Россия, РСФСР. Самолеты «Кэмел» поставлялись белогвардейским формированиям (в т.ч. совместным британско-российским), а в качестве трофеев эксплуатировались в ВФ РККА в период гражданской войны 1918 – 1920 гг.

 

После окончания гражданской войны самолетов такого типа в составе ВФ РККА оставалось немного, однако как минимум один был подвергнут всестороннему изучению и испытаниям. Однако у командования ВФ РККА интереса он не вызвал, т.к. он имел недостаточно мощный мотор (предпочтительным типом был назван Sopwith Snipe).

 

США. Первые самолеты поставлены в середине 1917 г. Было закуплено 143 самолета, но почти год они использовались только для тренировок или простаивали в Англии. Только в конце апреля 1918 г. 27-я АЭ USAAS приступила к боевым действиям на Французском фронте.

 

Самолеты этого типа использовались в одной АЭ USAAS (9-й) только для тренировки в одном ее звене (далее 9-я АЭ перевооружилась 2-местнными ближними бомбардировщиками и разведчиками), в боевых условиях их использовали четыре АЭ (см. табл.) – сначала в составе RFC, потом – Авиации экспедиционных сил США.

В декабре 1918 – январе 1919 г. все эти четыре были расформированы и сдали свою технику на утилизацию.

 

После войны была закуплена дополнительная партия таких самолетов, в т.ч. с моторами Гном «Моносупап» 9N, 150 л.с. Они были распределены по разным частям вновь сформированного Авиационного корпуса Армии США (USAAC) и Авиации ВМС США. Подробных данных об их эксплуатации нет.

 

Швеция. Самолеты «Кэмел» были поставлены из Англии после окончания I мировой войны и эксплуатировались в ВВС этой страны до конца 1920-х гг.

 

Эстония. Самолеты «Кэмел» были поставлены из Англии после окончания I мировой войны и эксплуатировались в ВВС этой страны как минимум до конца 1920-х гг.

 

 

Использование самолета «Кэмел» в гражданской эксплуатации

 

«Кэмел» рег. № G-EBER, спортивно-пилотажный самолет для соревнований и показательных полетов. Серийный № F6302 был разоружен и продан в 1922 г.

 

«Кэмел» рег. № G-EAWN, спортивно-пилотажный самолет для соревнований и показательных полетов. Серийный № Н2700 был разоружен и продан в декабре 1919 г., к полетам был допущен в марте 1921 г. Участвовал в аэрошоу в Stag Lane в 1922 г. с большим успехом.

 

В дальнейшем на него был установлен мотор Anzani 45 л.с., он сменил нескольких владельцев, еще несколько раз дорабатывался пока не выбыл из эксплуатации.

 

«Кэмел» рег. № N6254, спортивно-пилотажный самолет для соревнований и показательных полетов. После окончания I мировой войны куплен американским пилотом-спортсменом Ф. Тэллманом (Frank Tallman).

 

Этот самолет нес гражданский регистрационный номер США N6254 и снимался в художественном фильме “Hell Bent for Glory” кинокомпании Warner Brothers, выпущенном в 1958 г. Вероятно, это был последний самолет «Кэмел», который мог летать.

Всего были выданы и приняты в работу заказы на 5838 самолетов Сопвич «Кэмел», заказы еще на 99 самолетов были отменены. Из неотмененных заказов было сдано около 5745 самолетов всех модификаций, включая опытные.

  

Об этом и других подобных самолетах читайте в 132-м выпуске Авиакаталога в НиТ № 2 за 2019 г.

 

Полные сведения о выпуске самолетов этого типа всеми производителями и их серийных номерах смотрите в таблице Sopwith Camel series

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Sopwith Camel data

 

Подробные сведения о строевой эксплуатации самолетов этого типа в Великобритании и других странах смотрите в таблице Sopwith Camel service

 

Примеры потерь самолетов этого типа смотрите в таблице Sopwith Camel losses

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла «Истребительная авиация»