Германия, первый полет – весна 1917 г.

 

Пфальц D VI проект и опытный, истребитель. Проектирование начато на фирме Pfalz Flugzeugwerke GmbH в конце 1916 г. под руководством пришедшего в ноябре 1916 г. на фирму конструктора Р. Герингера (Rudolph Gehringer), который ранее работал на заводе «Фридрихсхафен» (Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH). Под его руководством на фирме «Пфальц» началось внедрение в производство по лицензии фирмы  LFG истребителей Roland D I, и опыт его изучения был использован для собственной разработки.

 

Непосредственное руководство проектированием самолета осуществлял Р. Герингер, также участвовали конструкторы Паулюс (Paulus) и Гольдмахер (Goldmacher).

 

Проектирование и строительство самолета шло вслед за проектом Pfalz D III, о котором будет сказано позже, и эти самолеты имели много общих технических решений.

 

Самолет представлял собой полутораплан классической аэродинамической схемы с чистыми формами.

вид истребителя, истребитель Пфальц D VI, конструкторы паулус
Общий вид истребителя Пфальц D VI
Рисунок: airwar.ru

Силовая установка:

  • в НЧФ установлен один 9-цилиндровый ротативный мотор Oberursel Ur II (110 л.с.) с двухлопастным тянущим винтом;
  • крепление мотора обычное для ротативных двигателей – усиления на 1-м и 2-м шпангоутах фюзеляжа;
  • капот мотора цилиндрический со скругленной передней обечайкой и овальными прорезями для улучшения охлаждения и выхода выхлопных газов в нижней части;
  • топливная системам состоит из основного бака в НЧФ, расходного бака в центроплане верхнего крыла, заливной горловины, трубопроводов, клапана наддува и дренажа, фильтра и насоса, подающего бензин из основного бака в расходный;
  • масляная система состоит из бака с горловиной, сливного крана с отстойником, трубопроводов, фильтра и насоса.

Бипланная коробка крыльев:

  • крылья с очень маленькой общей несущей площадью;
  • бипланная коробка крыльев с незначительным положительным выносом;
  • верхнее крыло имеет трапециевидную в плане форму со скругленными углами, параллельными передней и задней кромками и со скошенными законцовками (передняя кромка короче задней), в средней части по задней кромке есть большой вырез для улучшения обзора из кабины вперед и вверх;
  • профиль крыла тонкий выпукло-вогнутый, по задней кромке от средней части к законцовкам концевые части профиля крыла имеют крутку (загибаются вверх);
  • верхнее крыло состоит из центроплана и двух ОЧК;
  • силовой набор всех агрегатов крыльев (кроме элеронов) деревянный, обшивка – полотно;
  • силовой набор центроплана состоит из двух лонжеронов, кромочных реек, 6 полных и 4 неполных (от передней кромки до II л-на) нервюр, а также одного носка (от передней кромки до I л-на), между двумя средними полными нервюрами установлен расходный бак;
  • силовой набор ОЧК состоит из двух лонжеронов, кромочных реек, 7 полных и 9 неполных (от передней кромки до II л-на) нервюр;
  • силовой набор элерона состоит из лонжерона, нервюр и кромочного профиля (все – стальные трубы на сварке), обшивка – полотно;
  • нижнее крыло состоит из двух ОЧК;
  • нижнее крыло по форме и конструкции такое же, как верхние ОЧК, отличаясь размерами (размах и хорда меньше) и числом нервюр;
  • верхнее крыло крепится над фюзеляжем на «кабане» из двух П-образным стоек с расходящимися вертикальными стержнями по крайним нервюрам центроплана;
  • по консолям верхнее и нижнее крылья соединяются одной стойкой в виде перевернутой литеры П с расходящимися вертикальными стержнями с каждой стороны от ПСС;
  • жесткость бипланной коробки крыла обеспечена растяжками, которые после регулировки натяжения и нивелировки крыльев тандерами контрятся проволокой.

Фюзеляж:

  •  конструкция и технология изготовления фюзеляжа и киля зацело с ним такая же, как у самолетов LFG Roland D I и Pfalz D III, отличаются лишь форма и размеры.
истребитель пфальц d fi, цех фирмы, немецкие самолеты
Опытный истребитель Пфальц D VI в заводском цехе фирмы
Фото: airwar.ru

Оперение:

  • самолет имеет классическое однокилевое оперение, установленное на ХЧФ;
  • ГО трапециевидной в плане формы с вырезом для обеспечения перемещения РН, по конструкции подобно примененному на самолете LFG Roland D I, но с отличиями в конструкции и размерах;
  • ВО подобно примененному на самолете LFG Roland D I, но с отличиями в конструкции и размерах и без рогового компенсатора на РН (вероятно, он был на начальном этапе испытаний самолета, но затем ВО было доработано);
  • существенным и весьма прогрессивным отличием оперения самолета от взятого за образец прототипа LFG Roland D I было то, что ГО стало свободнонесущим.

Система управления:

  • сделана по типу самолета LFG Roland D I, но с отличиями в конструкции и размерах;
  • главное отличие системы управления самолета Pfalz D I от прототипа LFG Roland D I – внешняя прокладка тросов канала элеронов между крыльями.

Шасси:

  • сделано по типу самолета LFG Roland D I, но с отличиями в конструкции и размерах;
  • главное отличие ООШ самолета Pfalz D I от прототипа LFG Roland D I – замена двойных растяжек опор ООШ, закрытых лентами-обтекателями, одинарными тросами;
  • установка костыля шасси упрощена, его высота уменьшена, соответственно не сделана надстройка под ХЧФ.

Вооружение:

  • в проекте была сделана стандартная установка двух пулеметов LMG 08/15 (7,92 мм) с синхронизаторами (вероятно, системы Фоккера). 

Опытный истребитель Пфальц D VI на испытаниях на базе IdFlieg в Адлерсхофе
Фото: airwar.ru

Самолет был построен заводом фирмы «Пфальц» без вооружения и совершил первый полет весной 1917 г.

 

Самолет участвовал в 1-м конкурсе истребителей, который проводился IdFlieg в январе-феврале 1918 г. в Адлерсхофе. На конкурсе он показал следующие летные данные:

  • время набора высоты 5000 м 25,0 мин.;
  • практический потолок 5600 м.

Хотя самолет показал не худшие качества скороподъемности, по мнению испытывавших самолет летчиков ВВС, остальные летные данные не соответствовали располагаемой мощности, что объяснялось ими несовершенством конструкции самолета. Была недостаточной площадь крыла, что ухудшило маневренность.

 

Самолет был забракован – на вооружение его не приняли и фирма серийный заказ не получила.

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 132 в НиТ № 2 2019 г.

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Pfalz D VI Data

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла