Австро-Венгрия, первый полет – май 1918 г.

истребитель Oeffag CF, летчик-испытатель, самолет, Австро-Венгрия
Летчик-испытатель в кабине опытного истребителя Oeffag CF на заводе «Остерейхиш Флюгцойгфабрик» (Österreichische Flugzeugfabrik – Oeffag) – май 1918 г.
Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/oeffag50-14.html

Oeffag CF проект и опытный, истребитель. Проектирование было начато на фирме Oeffag в конце 1917 г., когда под впечатлением успеха английского самолета Sopwith Triplane Антон Фоккер спроектировал и запустил в серийное производство истребитель-триплан Fokker Dr I, а за ним создание таких самолетов начали и многие другие конструкторы в Германии, а затем и в Австро-Венгрии.

 

В то время собственного опыта проектирования самолетов-истребителей на фирме не было, но инженерный и производственный состав был хорошо знаком с самолетами Albatros D II  и D III, которые были удачны и востребованы. Однако примененные в них, а также создаваемом на фирме в то же самое время морском истребителе Oeffag Type H технические решения в новом проекте использованы были лишь в малой степени, зато ряд систем был заимствован из чертежей самолета Aviatik Berg D I, см. ниже.

истребитель Oeffag CF, конструкция, самолет, Австро-Венгрия
При том, что проект Oeffag CF был совершенно самостоятельной конструкцией, многие его технические решения были в той или иной степени заимствованы из чертежей других самолетов
Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/oeffag50-14.html

Общие особенности конструкции:

  • самолет представлял собой триплан классической аэродинамической схемы;
  • каркас планера деревянный;
  • обшивка фюзеляжа, нижнего киля и предположительно центроплана верхнего крыла фанерная, капот до кабины фюзеляжа – листовой алюминий, остальное – полотно на нитроцеллюлозном лаке;
  • все стойки трипланной коробки крыльев и ООШ из стальных труб кругового сечения, закрытых накладными обтекателями, имеющими сечение каплевидное;
  • растяжки натягиваются тандерами с контролем натяжения на звук.

 

Силовая установка:

  • полностью заимствована от серийного самолета Авиатик – Берг D I(Av) выпуска завода «Авиатик» в Асперне с мотором Austro-Daimler AD 6 (225 Serie 23) мощностью 225 л.с. (на  Авиатик – Берг D I(Av) внедрен позже – с серии 338 в 1918 г.) во внедренном по ходу выпуска лобовым сотовым радиатором «автомобильного типа», включая НЧФ с установкой мотора и радиатора, капот и все системы с незначительными изменениями.

Трипланная коробка крыльев:

  • трипланная коробка крыльев одностоечная, имеет положительный вынос;
  • все крылья одинаковы по размаху, хорды верхнего и нижнего одинаковы, среднего – меньше за счет укороченной передней кромки;
  • крылья набраны тонкими выпукло-вогнутыми профилями, имеют прямоугольную в плане форму со скругленными углами по передним и задним кромкам и вырезами в коневой части для улучшения обзора, хорды верхнего крыла увеличиваются в зоне элеронов по направлению к законцовкам (на остальных крыльях элеронов нет);
истребитель Oeffag CF, крылья, самолет, триплан
Все крылья триплана Oeffag CF имели вырезы в задней кромке для улучшения обзора из кабины
Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/oeffag50-14.html
  • в нижних ОЧК у корня по передним кромкам сделаны вырезы для прохода стержней ООШ;
  • верхнее крыло состоит из центроплана и двух ОЧК, среднее и нижнее – только из двух ОЧК;
  • каркас центроплана верхнего крыла и всех ОЧК состоит из двух лонжеронов, кромочных профилей, нервюр (на центроплане их предположительно только две – по краям) и усилений под стойки, на верхних ОЧК в зоне элеронов установлены стенки по их длине и дополнительные усиления;
  • каркас элерона состоит из лонжерона по передней кромке, параллельной ему стенки, установленной примерно на 50% корневой хорды, гнутого профиля, образующего законцовку, 6 прямых нервюр на всю хорду и двух косых, разделяющих пространство первой и последней «клеток» набора от стенки до задней кромки;
  • задняя кромка элерона такая же, как и ОЧК;
  • расстояние между лонжеронами среднего крыла существенно меньше, чем верхнего и нижнего, так что они работают как один лонжерон, лишь в малой степени воспринимая крутящий момент;
  • задние кромки ОЧК мягкие, образованы канатами, протянутыми по хвостикам нервюр, к которым пришиты полотнища обшивок;
  • верхнее крыло установлено над фюзеляжем на «кабане» из четырех одиночных стоек;
  • среднее крыло крепится к шпангоутам фермы фюзеляжа непосредственно, при этом лонжероны и передние кромочные профили этих ОЧК предположительно между собой напрямую не соединяются – только каркасом и растяжками фюзеляжа;
  • для увеличения расстояния между крыльями и снижения сопротивления интерференции нижнее крыло крепится к нижним бимсам фермы фюзеляжа через две тонкие надстройки каплевидного сечения, его ОЧК соединены между собой установленной открыто трубой кругового сечения по передним лонжеронам;
  • крылья соединяются между собой по консольным частям одной одинарной (I-образной стойкой) с каждой стороны от ПСС;
  • межкыльевые стойки имеют траверсы в местах соединения с лонжеронами ОЧК, они закрыты обтекателями;
  • жесткость трипланной коробки крыльев обеспечена растяжками.
истребитель Oeffag CF, крылья, самолет, триплан
Для увеличения расстояния между крыльями и снижения сопротивления интерференции нижнее крыло самолета Oeffag CF крепится к нижним бимсам фермы фюзеляжа не непосредственно, а через две тонкие надстройки каплевидного сечения
Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/oeffag50-14.html

Фюзеляж:

  • в значительной мере заимствован от серийного самолета Авиатик – Берг D I(Av) серии 38 выпуска завода «Авиатик» в Асперне, но в размеры внесены существенные отличия – длина уменьшена на 460 мм, строительная высота в средней части увеличена, а высота заголовника уменьшена, изменены форма и конструкция лючков обслуживания, ступенек выреза кабины и ее ветрового козырька, число лючков и ступенек уменьшено.

Оперение:

  • оперение однокилевое, свободнонесущее, установлено на ХЧФ, состоит из ГО и ВО;
  • ГО по форме и конструкции подобно самолету Albatros W IV, отличаясь размерами, креплением к фюзеляжу двумя моментными узлами (на Albatros W IV передний безмоментный) и РВ без рогового компенсатора;
  • ВО состоит из верхнего киля, РН и нижнего (подфюзеляжного) киля;
  • верхний киль по форме и конструкции подобен самолету Aviatik Berg D I, отличаясь размерами и пропорциями (его высота и относительное удлинение больше), креплением к фюзеляжу двумя моментными узлами (на Albatros W IV передний безмоментный) и РВ без рогового компенсатора;
  • силовой набор РН подобен элерону и состоит из главного лонжерона по передней кромке, стенки примерно на 50% хорды в самой широкой ее части, гнутого профиля, образующего верхнюю законцовку, и трех сквозных прямых нервюр (косых нервюр нет);
  • нижний киль по конструкции подобен самолету Albatros D III, незначительно отличаясь пропорциями и размерами.

 

 

Система управления самолетом:

  • включает независимые каналы тангажа, крена и курса;
  • управление по тангажу и крену – от РУС подобно самолету Albatros D III, по курсу – педалями;
  • проводка в основном тросовая, проложена под обшивкой так, что выходят в поток только участки между фюзеляжем и верхним крылом, и ее концы, идущие к качалкам на рулевых поверхностях.

Шасси:

  • конструкция ООШ подобна самолету Aviatik Berg D I, отличаясь размерами и установкой обтекателя на оси колес;
  • конструкция костыля шасси подобна самолету Albatros D III, незначительно отличаясь только размерами.

Вооружение:

  • два синхронных пулемета Шварцлозе М 07/12 калибра 8,0 установлены на НЧФ;
  • синхронизаторы с кинематикой шестеренчатого типа;
  • пулеметы, устройства подачи лент и отвода гильз и звеньев установлены под кожухами так, что пилот может перезаряжать их рукой.

Проект был представлен комиссии Императорского и Королевского Авиационного арсенала (K.u.K. Fliegerarsenal, Flars) в начале 1918 г. и был одобрен. Фирме Oeffag было заказано строительство одного комплектного опытного самолета, которому был присвоен регистрационный номер ВВС Австро-Венгрии 50.14.

 

Самолет был закончен постройкой на заводе фирмы в Винер-Нойштадте весной 1918 г. Сделан он был с низким качеством, гораздо хуже, чем серийные истребители Albatros D III(Oef). Основные дефекты:

  • местное перетяжеление конструкции – лишний материал и клей в стыках силовых деталей;
  • большие зазоры в стыках центроплана и ОЧК верхнего крыла;
  • большое выступание головок крепежа за аэродинамический контур.
истребитель Oeffag CF, мотор, самолет, триплан
Опытный истребитель Oeffag CF в первоначальном виде с мотором Austro Daimler AD 6 (225 Serie 23) – май 1918 г.
Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/oeffag50-14.html

В мае 1918 г. самолет совершил первый полет. В ходе этого этапа испытаний на самолете летали как испытатели фирмы, так и летчики-приемщики ВВС, отобранные из числа лучших фронтовых кадров и командировавшиеся для таких случаев.

 

Сведений об устойчивости и управляемости самолета не обнаружено, однако историки У. Грин (W. Green) и Дж. Свонборо (G. Swanborough) в своем справочнике The Complete Book of Fighters утверждают, что машина была слишком тяжела, из-за чего имела плохую маневренность.

 

Видимо, такой же вывод сделали и конструкторы фирмы Oeffag. Это следует из того, что они предприняли меры именно к облегчению конструкции и повышению эффективности управления по крену, для чего:

  • установлен мотор Austro Daimler AD 6 (185 Serie 19) мощностью 185 л.с. – на 40 л.с. меньше первоначальной, но и с меньшими размерами за счет уменьшения рабочего объема на 1,13 л или на 7,5% по сравнению с AD 6 (185), и соответственно меньшим примерно на 70 кг весом;
  • сделано новое среднее крыло с элеронами, связанными с верхними шарнирными тягами (добавка веса порядка 10 кг).

 

 

Сведения о том, что новое верхнее крыло было цельным и не делилось на центроплан и ОЧК, не подтверждаются фото, однако портящие аэродинамику щели были зашиты.

истребитель Oeffag CF, крыло, самолет, триплан
Доработанный опытный истребитель Oeffag CF на официальных испытаниях на базе Fllars в Асперне в июле 1918 г. – щели стыков центроплана и консолей верхнего крыла заделаны, элероны установлены и на новом нижнем крыле
Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/oeffag50-14.html

В таком виде в июле 1918 г. самолет был представлен на официальные испытания ВВС на базу Flars в Асперне (Aspern, пригород Вены).

 

Испытаний самолет не выдержал, потому что выводы из результатов испытаний заводских были сделаны неправильные и соответственно неверно был выбран путь доработок.

 

Самолет Oeffag CF в первоначальном виде имел взлетный вес 970 кг (на 12,1% больше, чем Aviatik Berg D I с таким же мотором), но благодаря большей площади крыла удельная нагрузка на него, от которой главным образом маневренность зависит, была больше лишь на 2,3%.

 

В то же время Oeffag CF имел гораздо худшие показатели нагрузки на мощность (на 10,4%) и отношения мощности мотора к площади крыла (на 8,7%), которые определили и худший разгон при даче газа и худшую энергетику в наборе высоты. Установка менее мощного (пусть и сравнительно легкого) мотора только ухудшила летные данные.

 

 

Единственные удачные истребители-трипланы Sopwith Triplane и Fokker Dr I  имели сравнительно высокие летные данные исключительно благодаря малому полетному весу. Самолет Oeffag CF благодаря очень мощному мотору (в первом варианте 225 л.с. против 130 л.с. у Sopwith Triplane и 110 л.с. у Fokker Dr I) значительно превосходил их по нагрузке на мощность и отношению мощности к площади крыла, но имел примерно на 15% больше омываемую поверхность, на 5% – площадь миделя и на большее 40% и 70% соответственно индуктивное сопротивление.

 

Это и было причиной низких летных данных самолета, дальнейшая доводка которого была прекращена распоряжением Flars в августе 1918 г. – к тому времени австро-венгерская промышленность выпускала достаточное количество мощных истребителей-бипланов.

 

Конструкторов австрийской фирмы Oeffag можно было бы обвинить в отсталости и неграмотности, если бы ту же самую ошибку не сделали их немецкие коллеги и англичанин Томас Сопвич – все их попытки сделать мощный истребитель-триплан  окончились неудачно.

 

 

 

О других истребителях-трипланах читайте в выпуске Авиакаталога № 134 на страницах журнала «Наука и Техника»

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Вес, размеры и некоторые другие технические данные самолета смотрите в таблице Oeffag CF Data

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

 

Продолжение следует

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!