первый полет – 07.07.17 г.

истребитель, триплан, Lohner Dr I, самолет
Опытный истребитель-триплан Лёнер Тип А
Фото: http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft30074.htm

Лёнер Dr I (Тип А, военный рег. № 111.04) проект и опытный, истребитель. Постройка самолета была задана фирме Jacob Lohner & Co. еще в августе 1916 г. – вероятно, в то время в варианте биплана вместе с тремя самолетами Lohner AA. Некоторые историки утверждают, что уже тогда проектирование самолета было задано в двух вариантах – биплана и триплана, и сделано это было под влиянием сведений о существовании в Великобритании истребителя-триплана Sopwith Triplane Clerget (первый полет – 28.05.16 г.), но на фронте он появился только осенью 1916 г. Вероятнее, идея создания истребителя-триплана Тип А, унифицированного с бипланом Тип АА появилась позже, не ранее конца 1916 г., а возможно уже весной 1917 г., когда конструкция самого прототипа Тип А уже существенно изменилась.

 

Когда было принято решение об изменении схемы самолета, была поставлена и новая главная задача – следовало улучшить высотность, т.к. практический потолок в 4500 м предшествующих истребителей-бипланов фирмы для большинства ТВД, на которых действовали ВВС Австро-Венгрии, был недостаточен.

 

Проектирование и строительство самолета велись под руководством Главного конструктора фирмы Леопольда Бауэра (Leopold Bauer) на базе конструкции 3-го опытного самолета Лёнер D I (Тип АА, Лёнер 10.20В, Лёнер D I, военный рег. № 111.03), отличаясь от него аэродинамической схемой – 4-й опытный образец был сделан как триплан.

 

 

 

В 1917 г. для расширения фирма Jacob Lohner & Co., ранее находившаяся в собственности основателя Я. Лёнера как главного акционера, была акционирована и вошла в состав финансово-промышленной корпорации, возглавляемой Камилло Кастильони (Camillo Castiglioni, гражданин Австрии итальянского происхождения, имел предприятия в Австро-Венгрии, Германии и др. странах). Она получила новое наименование Lohner Werke A.G.

истребитель, истребитель-биплан, Лёнер D I, самолет
Самолет Лёнер Тип А был создан на базе опытного истребителя-биплана Лёнер D I (Тип АА, Лёнер 10.20В, Лёнер D I, военный рег. № 111.03), отличаясь от него только крыльями
Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/lohnera.html

Особенности трипланной коробки крыльев и системы управления элеронами;

  • все три крыла имеют тонкий выпукло-вогнутый профиль и одинаковую прямоугольную форму в плане с большим удлинением (по сравнению с прототипом удлинение всех консолей увеличено как за счет увеличения их размаха, так и за счет уменьшения хорд) и незначительным скосом законцовок;
  • хорды всех крыльев одинаковы;
  • несмотря на изменение пропорций, КСС, применяемые материалы и конструкция крыльев (как и остальных агрегатов планера) вплоть до типовых решений отдельных узлов не изменилась – менялись лишь их формы и размеры;
  • верхнее крыло размахом 8,800 м цельное, на концах установлены элероны без компенсации (их задняя кромка сделана из рейки, тогда как на консолях крыла она мягкая и образована прошивкой верхних и нижних полотнищ обшивки канатику, протянутому между нервюрами, корневые нервюры элеронов скошенные, соответственно в конструкцию консолей крыла включены дополнительные «хвостики» нервюр, идущие от задних лонжеронов к концам основных нервюр и ограничивающие вырезы под элероны);
  • среднее крыло состоит из двух отдельных консолей с элеронами на концах, его размах меньше на 1 шаг нервюр в корневой части, при том, что размах элеронов такой же, как на верхнем крыле;
  • участки консолей среднего крыла между н-рами №№ 1 и 2 от 2-го л-на до задней кромки для обеспечения обзора вниз в бою и на посадке зашиты целлулоидом;
  • нижнее крыло состоит из двух отдельных консолей без элеронов, его размах такой же, как у верхнего крыла;
  • верхнее крыло крепится к фюзеляжу на «кабане» из двух N-образных стоек;
  • среднее и нижнее крылья крепятся лонжеронами к рамам и бимсам фюзеляжа (верхним и нижним соответственно) моментными узлами с выносом на 1 «клетку» фермы;
  • консоли крыльев соединены парными (II-образными) стойками – с каждой стороны от ПСС;
  • из-за стремления не допустить смещения центровки назад вынос верхнего крыла относительно среднего меньше, чем среднего относительно нижнего, из-за стремления максимально унифицировать конструкцию крыльев силовые нервюры, к которым крепятся межкыльевые стойки и узлы навески элеронов сделаны на одинаквом расстоянии от законцовок, что привело к неоправленному удлинению стоек из-за появления в них изломов как на виде сбоку, так и спереди, это с свою очередь ухудшило восприятие ими нагрузок, увеличило размеры (материалоемкость), вес и сопротивление стоек;
  • жесткость трипланной коробки крыльев обеспечена одинарными растяжками (предположительно, из рояльной проволоки);
  • проводка канала управления элеронами изменена в соответствии с пропорциями и размерами трипланной коробки крыльев, тросовая проводка идет к одной паре элеронов, а другая отклоняется жесткими тягами, соединенными со средними частями нервюр № 3 (считая от корневой) элеронов шарнирно и работающими на растяжение-сжатие (а не на кручение, как ошибочно указано в ряде популярных источников).
истребитель, конструкция, Лёнер Dr I, самолет
Общий вид истребителя Лёнер Тип А (Dr I)
Рисунок: http://www.airwar.ru/image/idop/fww1/lohnera/lohnera-1.gif

23 июня 1917 г. постройка самолета и цеховая регулировка его систем были закончены на заводе фирмы в Асперне кроме установки вооружения, но по неизвестной причине летные испытания были отложены (возможно, из-за погоды). 

 

7 июля 1917 г. заводской летчик-испытатель Карл Кригер выполнил на самолете первый полет с заводского аэродрома. Уже в первом полете были выявлены значительные недостатки конструкции и 8 июля самолет вернули в цех для доработок.

 

 

 

Хотя в ряде источников указано, что доработки были незначительными, но завершены они были только примерно через месяц – в августе 1917 г., хотя обострение обстановки и на Итальянском, и на Галицийском фронтах требовали срочной модернизации истребительной авиации Австро-Венгрии.

 

В первой половине августа 1917 г. ЗИ самолета были возобновлены. Хотя К. Кригер дал самолету высокую оценку, в целом результаты испытаний оказались неудовлетворительными и самолет не получил требуемого прироста скорости по сравнению с бипланами Тип А в последних вариантах:

  • увеличение практического потолка и скороподъемности недостаточно;
  • скорость уменьшилась на 15 км/ч и стала ниже, чем у других австрийских истребителей;
  • вся конструкция самолета перетяжелена при недостаточной прочности из-за своей нерациональности.

 

Самолет Lohner Type A незначительно превосходил поступавший на вооружение истребитель Aviatik D I в скороподъемности, уступая в скорости и маневренности. При этом установка вооружения очевидно еще более ухудшила бы его летные данные.

истребитель, истребитель-триплан, Лёнер D I, конструкция
Неоправданное стремление к унификации конструкции крыльев истребителя-триплана Лёнер Тип А привело к такой нерациональной схеме расположения межкрыльевых стоек. Их вес при такой «ломаннной» схеме расположения и сопротивление выросли, способность воспринимать нагрузки ухудшилась, а выиграть в трудоемкости сборки крыльев не удалось
Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/lohnera.html

В середине августа 1917 г. самолет был принят на официальные испытания в Императорский Авиационный арсенал (K.u.K. Fliegerarsenal, Flars) и ему было присвоено официальное обозначение Lohner Dr I (возможно, это было сделано только в конце месяца, когда он был оплачен и принят на баланс ВВС). Их проводили военные летчики капитан Оскар Фекете (Hauptmann Oskar Fekete) и старший лейтенант Франц Мюллер (Oberleutnant Franz Müller). Они также определили, что летные данные самолета недостаточны, а также указали на его неудовлетворительную устойчивость и управляемость – в соответствии с изменением площади крыла, расположения центра масс и фокуса самолета следовало сделать новое оперение, а оно осталось без изменений и его статический момент стан неудовлетворительным.

 

Также военные испытатели отметили ухудшение обзора по сравнению с самолетом Тип АА.

 

Самолет не был принят на вооружение, тем не менее его фирме оплатили и сдали на хранение.

11 октября 1918 г. самолет был утилизирован.

 

Как и большинство других истребителей-трипланов, за исключением двух, Фоккер Dr I и Сопвич «Триплан», самолет  Лёнер Тип А / Dr I оказался неудачным. Те величины удельных нагрузок на крыло и на мощность, при которых такая схема давала преимущество перед бипланом в аэродинамическом качестве и летных данных, лежали в слишком узком промежутке значений веса, площади крыла и мощности двигателя – она была предпочтительна только для легких самолетов. А в этом случае ошибку в выборе схемы усугубили еще и неверные решения в конструкции отдельных агрегатов

 

 

 

 

 

О других подобных самолетах читайте в выпусках Авиакаталога № 131 и 134 на страницах журнала «Наука и Техника»

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Подробные тактико-технические данные этого самолета, а также для сравнения его прототипов смотрите в таблице Lohner AA & A Data

 

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

 

  

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!