Фоккер V.8 проект и опытный (экспериментальный), истребитель. Р. Плац был против этого проекта, но вынужден был подчиниться приказу Фоккера. Для ускорения работ он использовал многие готовые детали и агрегаты истребителя-триплана Fokker V.6, который в свою очередь был развитием триплана Fokker Dr I.
Особенности конструкции:
- самолет представлял собой пятиплан с расположенной в самом носу фюзеляжа трипланной коробкой крыльев, бипланной коробкой крыльев на средней части фюзеляжа и классическим оперением в ХЧФ.
- силовая установка в составе одного мотора Mercedes D III (160 л.с.) с двухлопастным тянущим воздушным винтом (по некоторым данным такой мотор был только в проекте, а фактически установили Mercedes D II 120 л.с.);
- радиатор системы охлаждения лобовой, установлен в передней части капота над втулкой винта мотора;
- система выхлопа – 6 коротких индивидуальных выхлопных патрубков, направленных из-под капота вверх;
- капот овального сечения состоит из плоских и получаемых выколоткой съемных алюминиевых панелей, имеет жалюзи для выхода воздуха, охлаждающего радиатор;
- профили крыльев – по типу самолетов Fokker Dr I и V.6;
- передняя трипланная коробка крыла не имела выноса, верхнее крыло было большего размаха, остальные – меньшие одинаковые;
- верхнее крыло передней трипланной коробки крепилось к фюзеляжу «кабане» из двух Л-образных стоек по главному лонжерону;
- среднее крыло передней трипланной коробки крепилось к фюзеляжу непоследственно по главному лонжерону;
- верхнее крыло передней трипланной коробки крепилось под фюзеляжем «кабане» из двух Л-образных стоек по главному лонжерону;
- жесткость «кабана» передней трипланной коробки обеспечена растяжками, других растяжек на ней нет;
- консоли крыльев передней трипланной коробки по концевым частям соединялись межкрыльевыми стойками по типу самолета Fokker Dr I и V.6;
- на виде в плане верхнее крыло передней трипланной коробки было подобно верхнему крылу самолета Fokker Dr I и имело элероны с роговой компенсацией, задняя кромка которых выступала за заднюю кромку его основной поверхности;
- на виде в плане среднее крыло передней трипланной коробки было подобно среднему крылу самолета Fokker Dr I;
- на виде в плане нижнее крыло передней трипланной коробки было подобно нижнему крылу самолета Fokker Dr I, но имело подрез по задней кромке в р-не шасси;
- бипланная коробка крыла в средней части фюзеляжа (СЧФ) не имела выноса, верхнее крыло было большего размаха;
- верхнее крыло бипланной коробки в СЧФ крепилось над фюзеляжем к его каркасу на «кабане» из двух низких П-образных стоек;
- нижнее крыло бипланной коробки в СЧФ крепилось к фюзеляжу к его каркасу непосредственно;
- верхнее крыло бипланной коробки в СЧФ такое же как и верхнее крыло передней трипланной коробки;
- консоли крыльев бипланной коробки в СЧФ по концевым частям соединялись межкрыльевыми стойками по типу самолета Fokker Dr I и V.6, расятжек между ними нет;
- фюзеляж по типу самолета Fokker V.6 (из-за того, что его высота была ниже, чем у капота мотора, верхняя часть капота находилась на линии визирования и закрывала обзор вперед);
- оперение по типу самолета Fokker V.6;
- шасси по типу самолета Fokker V.6, но вспомогательного крыла (обтекателя траверсы и оси основных опор шасси) нет;
- противокреновые лыжи установлены под нижним крылом бипланной коробки в СЧФ;
- вооружение по типу самолета Fokker V.6.
Фото: airwar.ru
Фото: shu-aero.com
Самолет построен заводом «Фоккер» в г. Герризе без вооружения.
Осенью 1917 г. А. Фоккер выполнил на этом самолете первый полет. Почувствовав, что машина плохо управляется, сразу после отрыва он выполнил благополучную посадку прямо перед собой.
Самолет был доработан и летные испытания продолжились. Однако улучшить управляемость не удалось и ни в одном полете не удалось выполнить маневрирование, что не позволило снять летные данные.
Испытания были прекращены и самолет списали.
О других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 131 в НиТ № 12 за 2018 г.
Смысл использованных в статье и таблицах аббревиатур и терминов, можно узнать, открыв наш краткий словарь понятий и сокращений по авиации и ракетной технике.
Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла
Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.
В нашем интернет-магазине Вы найдете также книги, постеры, магниты, календари с авиацией, кораблями, танками.
