Австро-Венгрия, первый полет – весна 1918 г.

 

Серийный самолет Феникс D II

 

Феникс D II проект, истребитель.

 

Основные отличия от самолета Phoenix D I серии 128:

  •  проведены мероприятия по облегчению конструкции самолета, в частности, заголовник за кабиной не установлен;
  •  увеличен запас топлива;
  •  сделано полностью новое ГО, набранное двояковыпуклыми симметричными аэродинамическими профилями;
  •  сделан новый руль высоты с роговой компенсацией;
  •  соответственно с вышеуказанными изменениями переделан весь каркас ГО (но видимо он остался из стальных труб на сварке);
  •  введены некоторые технологические упрощения для снижения трудоемкости и себестоимости самолета.

 

Во многих источниках указано, что на самолете был также усилен фюзеляж, но не ясно, что было поводом к этому, т.к. его недостаточная прочность отмечена не была. Также не наблюдается увеличения веса конструкции самолета и, наконец, недостаточная прочность фюзеляжа проявилась именно в эксплуатации этого типа самолета, а не Феникс D I.

 

Поскольку доработки были сочтены несущественными и не влияющими на основные летные свойства самолета, Авиационный арсенал ВВ Австро-Венгрии разрешил фирме опытный образец не строить и на типовые испытания ему не передавать, выдав серийный заказ.

 

При этом не был своевременно выявлен существенный недостаток самолета – ухудшение прочности планера.

 

 

Феникс D II серии 122 выпуска завода «Феникс» в Вене-Штадлау, истребитель. Самолеты этой серии должны были комплектоваться моторами Hiero 6E (200 л.с.) производства фирмы Warchalowski, Eißler & Co., г. Вена.

 

Головной самолет был облетан весной 1918 г. и после заводских испытаний с участием летчика-приемщика Авиационного арсенала ВВ Австро-Венгрии самолет был принят на вооружение.

истребитель феникс, австро-вергерский ас, ас линке-кроуфорд
Истребитель Феникс D II сер. № 122.01 австро-венгерского аса Линке-Кроуфорда – командира истребительной летной роты Flik 60J – аэродром Фельтре, ныне это область Венеция на северо-востоке Италии
Фото: airwar.ru

Поставки самолета в строевые летные роты ВВ Австро-Венгрии начались в мае 1918 г.

 

Всего в этой серии было построено 26 самолетов.

 

По ходу выпуска самолета была внедрена измененная конструкция стабилизатора с большей площадью за счет увеличения его хорд в точках излома передней кромки.

 

В ходе строевой эксплуатации самолета случилось несколько аварий и катастроф, связанных с разрушением планера (прежде всего, фюзеляжа). Из-за этого к середине 1918 г. вышло распоряжение снять самолет с вооружения строевых частей.

 

 

Феникс D II серии 222 выпуска завода «Феникс» в Вене-Штадлау, истребитель. Самолеты этой серии должны были комплектоваться моторами Hiero 6E (200 л.с.) производства фирмы выпуска завода Ganz-Fiat (Будапешт, Венгрия). Они имели незначительные отличия по конструкции выхлопных патрубков. В конструкцию самолета была внедрена та же доработка стабилизатора, что и на сер. 122.

 

Всего в этой серии было построено 14 самолетов.

серийный истребитель, истребитель феникс, ввс королевской армии
Серийный истребитель Феникс D II ВВС Императорской и Королевской Армии Австро-Венгрии
Фото: airaces.ru

Феникс D II серии 322 выпуска завода «Феникс» в Вене-Штадлау, истребитель. Самолеты этой серии должны были комплектоваться моторами Hiero 6E (200 л.с.) производства фирмы выпуска завода Breitfeld-Daněk (Чехия). Они имели незначительные отличия по конструкции выхлопных патрубков. В конструкцию самолета была внедрена та же доработка стабилизатора, что и на сер. 122.

 

Всего в этой серии было построено 8 самолетов.

 

Выпуск самолетов Феникс D II был прекращен в середине 1918 г.

 

Серийный самолет Феникс D IIa

 

Феникс D IIa проект, истребитель. По первым результатам строевой эксплуатации истребителей Phoenix D II Главный конструктор фирмы Phoenix Flugzeugwerke A.G. Л. Криште разработал комплект мер, направленных на повышение летных данных самолета:

  •  установлен мотор Hiero 6N (230 л.с.);
  •  запас топлива уменьшен на 10 кг;
  •  сделаны элероны и на нижнем крыле, в связи с чем была переделана конструкция нижнего крыла и трассы управления элеронами;
  •  усилен фюзеляж.
общий вил истребителя, истребитель феникс, чертех истребителя
Общий вид истребителя Феникс D IIа
Рисунок: airwar.ru

Феникс D IIа серии 422 выпуска завода «Феникс» в Вене-Штадлау, истребитель. Начиная с лета и по осень 1918 г. построено 48 самолетов этого типа.

 

Они имели незначительные отличия по конструкции выхлопных патрубков.

 

Общая оценка самолета:

  •  устойчивость самолета осталась нормальная, он остался прост в пилотировании;
  •  управляемость и маневренность улучшились;
  •  установка нового мотора прироста скорости и скороподъемности не дала.

 

Однако есть основания считать, что на испытаниях скорость и скороподъемность самолета были занижены – в строевых частях отмечали их рост, к тому же на испытаниях самолета Феникс D III с тем же мотором, подобной конструкцией и большим весом, рост скорости и скороподъемности был определен.

летчик королевской армии, истребитель феникс, воздушнвй винт
Летчик ВВС Императорской и Королевской Армии Австро-Венгрии позирует, сидя на ступице воздушного винта истребителя Феникс D IIa
Фото: airwar.ru

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 134 в НиТ № 5 2019 г.

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Phoenix D II Data

 

 

Некоторые сведения о строевой эксплуатации самолетов Феникс D I и D II смотрите в таблице Phoenix D I & D II Service

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла 

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!