Австро-Венгрия, первый полет – весна 1918 г.
Серийный самолет Феникс D II
Феникс D II проект, истребитель.
Основные отличия от самолета Phoenix D I серии 128:
- проведены мероприятия по облегчению конструкции самолета, в частности, заголовник за кабиной не установлен;
- увеличен запас топлива;
- сделано полностью новое ГО, набранное двояковыпуклыми симметричными аэродинамическими профилями;
- сделан новый руль высоты с роговой компенсацией;
- соответственно с вышеуказанными изменениями переделан весь каркас ГО (но видимо он остался из стальных труб на сварке);
- введены некоторые технологические упрощения для снижения трудоемкости и себестоимости самолета.
Во многих источниках указано, что на самолете был также усилен фюзеляж, но не ясно, что было поводом к этому, т.к. его недостаточная прочность отмечена не была. Также не наблюдается увеличения веса конструкции самолета и, наконец, недостаточная прочность фюзеляжа проявилась именно в эксплуатации этого типа самолета, а не Феникс D I.
Поскольку доработки были сочтены несущественными и не влияющими на основные летные свойства самолета, Авиационный арсенал ВВ Австро-Венгрии разрешил фирме опытный образец не строить и на типовые испытания ему не передавать, выдав серийный заказ.
При этом не был своевременно выявлен существенный недостаток самолета – ухудшение прочности планера.
Феникс D II серии 122 выпуска завода «Феникс» в Вене-Штадлау, истребитель. Самолеты этой серии должны были комплектоваться моторами Hiero 6E (200 л.с.) производства фирмы Warchalowski, Eißler & Co., г. Вена.
Головной самолет был облетан весной 1918 г. и после заводских испытаний с участием летчика-приемщика Авиационного арсенала ВВ Австро-Венгрии самолет был принят на вооружение.
Поставки самолета в строевые летные роты ВВ Австро-Венгрии начались в мае 1918 г.
Всего в этой серии было построено 26 самолетов.
По ходу выпуска самолета была внедрена измененная конструкция стабилизатора с большей площадью за счет увеличения его хорд в точках излома передней кромки.
В ходе строевой эксплуатации самолета случилось несколько аварий и катастроф, связанных с разрушением планера (прежде всего, фюзеляжа). Из-за этого к середине 1918 г. вышло распоряжение снять самолет с вооружения строевых частей.
Феникс D II серии 222 выпуска завода «Феникс» в Вене-Штадлау, истребитель. Самолеты этой серии должны были комплектоваться моторами Hiero 6E (200 л.с.) производства фирмы выпуска завода Ganz-Fiat (Будапешт, Венгрия). Они имели незначительные отличия по конструкции выхлопных патрубков. В конструкцию самолета была внедрена та же доработка стабилизатора, что и на сер. 122.
Всего в этой серии было построено 14 самолетов.
Феникс D II серии 322 выпуска завода «Феникс» в Вене-Штадлау, истребитель. Самолеты этой серии должны были комплектоваться моторами Hiero 6E (200 л.с.) производства фирмы выпуска завода Breitfeld-Daněk (Чехия). Они имели незначительные отличия по конструкции выхлопных патрубков. В конструкцию самолета была внедрена та же доработка стабилизатора, что и на сер. 122.
Всего в этой серии было построено 8 самолетов.
Выпуск самолетов Феникс D II был прекращен в середине 1918 г.
Серийный самолет Феникс D IIa
Феникс D IIa проект, истребитель. По первым результатам строевой эксплуатации истребителей Phoenix D II Главный конструктор фирмы Phoenix Flugzeugwerke A.G. Л. Криште разработал комплект мер, направленных на повышение летных данных самолета:
- установлен мотор Hiero 6N (230 л.с.);
- запас топлива уменьшен на 10 кг;
- сделаны элероны и на нижнем крыле, в связи с чем была переделана конструкция нижнего крыла и трассы управления элеронами;
- усилен фюзеляж.
Феникс D IIа серии 422 выпуска завода «Феникс» в Вене-Штадлау, истребитель. Начиная с лета и по осень 1918 г. построено 48 самолетов этого типа.
Они имели незначительные отличия по конструкции выхлопных патрубков.
Общая оценка самолета:
- устойчивость самолета осталась нормальная, он остался прост в пилотировании;
- управляемость и маневренность улучшились;
- установка нового мотора прироста скорости и скороподъемности не дала.
Однако есть основания считать, что на испытаниях скорость и скороподъемность самолета были занижены – в строевых частях отмечали их рост, к тому же на испытаниях самолета Феникс D III с тем же мотором, подобной конструкцией и большим весом, рост скорости и скороподъемности был определен.
Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 134 в НиТ № 5 2019 г.
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Phoenix D II Data
Некоторые сведения о строевой эксплуатации самолетов Феникс D I и D II смотрите в таблице Phoenix D I & D II Service
Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла