Серийный самолет имел четыре крыльевых узла подвески, на которых можно было размещать ПТБ емкостью 454,2 л или 757 л. Внутренние пилоны предназначались для подвески бомб массой до 454 кг. С двумя ПТБ емкостью 757 л, перегоночная дальность самолета составляла 2574,4 км, а боевой радиус — 914 км.
В январе 1953 года появилась очередная модификация истребителя- бомбардировщика F-86F-25 с новым крылом. Со старого крыла сняли предкрылки, а его площадь увеличили с 87,8 м2 до 92,1 м:. Стреловидность крыла по передней кромке довели до 35,70. Увеличение площади крыла позволило разместить в нем дополнительное топливо. Общая емкость внутренних топливных баков составила теперь 1911,4 л, вместо 1646,5 л. Новое крыло получило обозначение “6-3”. Внесенные изменения незначительно увеличили максимальную скорость полета на уровне моря, прирост составил 11,3 км/ч, а на высоте 10668 м — 6,5 км/ч. Расширился диапазон высот и скоростей полета. Значительно улучшилась маневренность “Сейбра”, особенно на больших высотах и на больших значениях числа М. Оттягивая наступление бафтинга, новое крыло давало пилоту возможность выполнять маневры с большими перегрузками на больших высотах. Разрешенная перегрузка на высоте выросла на 1,5g. Недостатком крыла стало повышение скорости сваливания с 206 км/ч до 231,7 км/ч, и, как следствие этого, наступило увеличение посадочной скорости, и, соответственно, длины разбега и пробега. Пятьдесят комплектов крыла “6-3” в сентябре 1952 года отправили в Корею, где прямо на аэродроме их устанавливали на F-86F и F-86Е.
Крыло “6-3” стало стандартным для всех последующих “Сейбров” серии “F”. В ходе серийного производства, новое крыло устанавливалось на F-86F-25, начиная с 171-й машины, а на F-86F-30 — начиная с 200-й.
Следующая серия F-86F носила обозначение NА-191. Заказ на самолеты был выдан 5 августа 1952 года. Машины получили обозначение F-86F-35. Поставки начались в октябре 1952 и были закончены к маю 1954 года. Всего выпустили 967 F-86F-35.
Согласно отдельно подписанному контракту, сборочный завод в Калифорнии выпустил 157 самолетов-носителей ядерного оружия (NA-202). F-86F-35 этой серии были способны нести ядерную бомбу Мк.12 весом 544,8 кг и мощностью 12-14 кт. Это была первая американская бомба, в которой использовалась бериллиевая оболочка. Бомба подвешивалась под левым крылом, а под правым крылом, для балансировки, подвешивался топливный бак.
Самолеты оборудовались маловысотной бомбардировочной системой LABS (Low Altitude Bombing System) c вычислителем, позволявшим выполнять бомбометание с кабрирования или полупетли. При этом точка сброса бомбы определялась автоматически. Всего выпустили 2239 “Сейбров” модификации “F”.
F-86F с пушками
После первых боев, проведенных F-86 против МиГ-15, стало ясно, что пулеметного калибра вооружения американских истребителей для борьбы с МиГ-ами явно недостаточно;
МиГ обладал поразительной живучестью. Подтверждением этому может служить сообщение полковника Гленна Иглстона (Glenn Eagleston), что один из МиГ-ов, в который им было выпущено 2/3 боезапаса, смог выйти из боя и уйти на свой аэродром. На следующий день он уже принимал участие в воздушном бою. Необходимость установки на F-86 пушечного вооружения становилась очевидной.
С целью проверки эффективности авиационных пушек в Корею, прямо со сборочного цеха, направили четыре F-86E-10 (серийные номера 51-2803, 2819, 2826 и 2836) и шесть F-86F-1 (серийные номера 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 и 2900), вооруженных четырьмя пушками Т-160 калибром 20 мм. Орудия имели скорострельность 1500 выстрелов в минуту. Боекомплект составлял 100 снарядов на ствол. Проверка работы системы вооружения проводилась на самолете (с/н 51-2803), отстрел оружия на высотах от 3000 до 7500 м прошел без проблем. Пушечные “Сейбры” получили обозначение F-86F-2, а вся программа перевооружения кодовое название Gunval.
Все восемь пушечных истребителей поступили в 4-е истребительное крыло. В составе 335-й эскадрильи новые “Сейбры” вступили в бой.
В первых боевых вылетах выяснились, что во время маневренного боя на высотах 9000-10000 м стрелять из пушек невозможно. Пороховые газы попадали в воздухозаборник и приводили к срыву потока воздуха с лопаток компрессора, наступал помпаж, и двигатель останавливался. На испытаниях этот дефект не проявился, ведь стрельба велась на более низких высотах, где в меньшей степени ощущался недостаток кислорода. В результате, пушечные “Сейбры” так и не одержали ни одной воздушной победы.
После установки отражателей пороховых газов дефект был устранен. В последующих 282 воздушных боях, проведенных на F-86F-2, из 41 обстрелянного пушками МиГ-15, шесть были сбиты, три сбиты предположительно и 13 получили повреждения. Два пушечных “Сейбра” получили повреждения, но смогли вернуться на аэродром. Войсковые испытания завершились 1 мая 1953 года. Самолеты отправили обратно в США. Впоследствии все F-86F-2 оказались в составе подразделений Национальной Гвардии.
Уже после окончания корейской войны, в 1954 году, два F-86F-1 (с/н 51- 2916 и 51-2926) были оснащены 20мм пушками Оеrlikon 206RК и получили обозначение F-86F-3. Испытания новой системы вооружения проводили на авиабазе Эглин (Eglin) во Флориде. Результаты испытаний оказались абсолютно неудовлетворительными. Пушка, обладавшая большей массой, смещала центр тяжести самолета и усложняла управление. Впоследствии, получив обозначение JF-86F, эти самолеты использовались для проведения различных испытаний в течение 1954- 55 годов и были списаны в 1957 году.
RF-86F
В 1953 году, на авиабазе Тсуики в Японии, несколько F-86F-30 приспособили под установку фотокамер К-14. Проект получил кодовое название Haymaker— Косарь. Все вооружение, прицел и РЛС с самолетов сняли. Установка фотокамер соответствовала принятому ранее расположению на RF-86A по программе Ashtray. Фотокамеры, также как и на RF-86A, установили горизонтально. Съемка велась через систему зеркал. Как и на RF-86A в фюзеляже сделали утолщения, закрывавшие установленные в нем фотокамеры. Модифицированный “Сейбр” получил обозначение RF-86F-30.
Новые самолеты поступили на вооружение 15-й тактической разведывательной эскадрильи, базировавшейся в Кимпо. RF-86F-30, как правило, летали на разведку совместно с RF-86A до самого конца боев. Для ввода в заблуждение пилотов МиГ-ов в носовой части RF-86F-30 подрисовывали пулеметные порты.
В июне 1953 года начался серийный выпуск RF-86F. От “корейских” они отличались установкой двух камер К-22 и одной К-17, которые стояли вертикально, и крыломтипа “6-3”. Всего выпустили 8 разведчиков RF-86F (серийные номера 52- 4337, 4379,4492, 4800, 4808, 4822, 4823, и 4864). Их выпуск совпал с окончанием Корейской войны, поэтому проявить себя в боевой обстановке серийные самолеты не успели.
Несмотря на успешное применение RF-86A и RF-86F в боях, в качестве тактического разведчика следующего поколения, командование ВВС США выбрало RF-84F фирмы Republic Aviation. Однако все построенные RF-86F продолжали использоваться по своему прямому назначению до полной выработки ресурса.
Применение в Корее
Понеся большие потери в боях с МиГ-15, американское командование в срочном порядке направило в Корею 4-е крыло истребителей перехватчиков (4 Fighter Interceptor Wing), в состав которого входили 334, 335, и 336-я эскадрильи. Большинство летчиков уже обладали боевым опытом (на счету крыла числилось более 1000 сбитых немецких самолетов).
В середине декабря 1950 года транспорты с F-86 прибыли в Японию. Там самолеты выгрузили и после облета перегнали на авиабазу Кимпо в Корею. Первые “Сейбры” произвели посадку на летном поле авиабазы 15 декабря. 17 декабря 1950 года произошла первая встреча “Сейбров” с МиГ-ами. Американцы выполняли облет района южнее реки Ялуцзян и встретили четверку МиГ-15. В скоротечном бою лейтенант Брюс Хинтон (Bruce Hinton) сбил МиГ из 29-го ГвИАП.
Через 5 дней американцы потеряли первый “Сейбр”. Первым в групповом бою сбил F-86 летчик 177-го ИАП Н.Е. Воробьев. По нашим данным общий счет этого боя составил 3:2 в пользу МиГ-ов. Однако американцы признали потерю только одного истребителя, вместе с тем, они заявили об уничтожении шести Ми Г-15. До конца декабря, по данным командования 4 FIW, “Сейбры” выполнили 234 боевых вылета, провели 76 воздушных боев и одержали восемь побед, потеряв при этом один истребитель.
В конце декабря, после возобновления наступления китайских и северокорейских войск, F-86 впервые были использованы в качестве истребителей-бомбардировщиков. Эффект от этого оказался незначительным. Малая полезная нагрузка, большая скорость полета и сложность применения самолета в горной местности — делали его менее эффективным, чем F-80 и F-84. “Сейбры”, как правило, несли только две неуправляемые ракеты HVAR.
В марте 1951 года бои в воздухе возобновились с новой силой.
В это время и появилось знаменитое понятие “Аллея МиГов”, которое включало в себя район в северо-западной Корее, к югу от реки Ялуцзян. Этот район являлся зоной ответственности МиГ-ов, и для американцев полеты в этом месте представляли большую опасность. Бои над “Аллеей МиГов” отличались скоротечностью. Отдаленность аэродромов базирования “Сейбров” ограничивала их время пребывания в этом районе.
По утверждению американцев, 20 мая 1951 г. пилот Джеймс Джабара (James Jabara), одержав на F-86А две победы над МиГами, стал первым асом реактивной эпохи. Но известно, что заместитель командира эскадрильи 29 ГвИАП С.И. Науменко, уже в феврале 1951 года, имел на своем счету 5 побед, а старший лейтенант Капранов сбил 4 самолета и у него были еще две неподтвержденные победы.
По американским данным за первые пять месяцев 1951 года “Сейбры” выполнили 3550 боевых вылетов и одержали 22 победы.
С лета 1951 года командование авиации ООН стало отмечать активизацию действий истребителей противника. К этому времени относится прибытие в зону конфликта 324-й и 303-й истребительных дивизий под командованием трижды Героя Советского Союза генерал-майора И.Н. Кожедуба и генерал-майора Г.А. Лобова. В воздушных боях 11, 17, 18 и 19 июня “Сейбры” понесли значительные потери, хотя американцы признали потерю только двух F-86.
С 22 октября 1951 года новые истребители F-86Е начали поступать на вооружение 51-го FIW. Первые 75 “Сейбров” сели на авиабазе Сувон (Suwon), где базировались 16-я и 25-я эскадрильи, летавшие до этого на F-80C. 1 декабря 1951 года летчики крыла впервые вылетели на боевое задание на новых самолетах. 2 декабря, летчик 25-й эскадрильи лейтенант Пауль Роач (Paul Roach) одержал первую воздушную победу.
В июне 1952 года в состав 51-го крыла включили 39-ю истребительную эскадрилью. С конца 1951 года “Сейбры”, в нарушение резолюции ООН, стали массово появляться севернее реки Ялуцзян. До этого времени фиксировались только единичные случаи пролета американских самолетов.
В июне 1952 года на вооружение подразделений, воевавших в Корее, начала поступать очередная модификация “Сейбра” — F-86F. Более высокие летные характеристики нового самолета позволили его пилотам уверенней чувствовать себя в бою. Американцы заявили, что 335-я эскадрилья до конца 1952 года одержала на F-86F восемьдесят одну победу, в то время как две другие эскадрильи крыла, воевавшие на F-86E, — только сорок одну. После таких успехов, все летчики хотели воевать только на новых “Сейбрах”, которых не хватало на перевооружение всех подразделений. Пришлось стараться более или менее равномерно распределять прибывающие самолеты по подразделениям. Но это не могло полностью решить задачу перевооружения на более совершенную технику и командование ВВС решило передать все имеющиеся в Америке F-86F в Корею, а все F-86E перевезти в США.
В сентябре 1952 года в Корее начали летать новые “Сейбры” с крыльями “6-3”. Они уже не уступали МиГ-ам в скороподъемности и маневренности на больших высотах, а также практическом потолке. По заявлению американцев, именно F-86F с крылом “6-3” одержали самые значительные победы в Корейской войне. В период с 8 по 31 мая 1953 года на этих самолетах было сбито 56 МиГов, при одном потерянном “Сейбре”. Этот показатель американцев смогли превзойти только в начале 80-х годов израильские летчики, когда над долиной Бекаа на своих F-15 и F-16 сбили 80 сирийских истребителей, не потеряв ни одного своего самолета.
Разработали американцы и новую тактику. Теперь истребители располагались эшелонировано по высотам. Выше всех шли новые F-86F, обладавшие лучшими высотными характеристиками, а нижние эшелоны занимали F-86Е, которые отбивали атаки МиГ-ов, прорывавшихся к охраняемым самолетам, которые летели ниже. 20 июня 1953 года пилоты “Сейбров” заявили о 16-ти победах, что являлось самым лучшим показателем за все дни войны.
Первые “Сейбры” истребительно-бомбардировочной модификации F-86F-30 появились в Корее 28 января 1953 года. Самолеты поступили на вооружение 18-го истребительно-бомбардировочного крыла. 25 февраля новые “Сейбры” впервые появились в пределах “Аллеи МиГов”. В этом вылете F-86F-30 одержали и первую победу. К концу марта, с поступлением достаточного количества F-86F-30, стало возможным вооружить ими 12-ю отдельную эскадрилью и 2-ю эскадрилью южноафриканских ВВС. Всего южноафриканцы выполнили на “Сейбрах” 1427 боевых вылетов, потеряв две машины от огня средств ПВО противника. После окончания войны все “Сейбры” были возвращены США.
В феврале 1953 года, 8-е истребительно-бомбардировочное крыло, базировавшееся в Сувоне, заменило свои F-80С на F-86F-30. Переучивание личного состава завершилось в начале апреля. Восьмого и тринадцатого апреля самолеты 8FВW' впервые приняли участие в атаке наземных частей противника. К этому времени, ВВС США располагали в Корее пятью крыльями истребителей-бомбардировщиков. Три из них имели на вооружении самолеты F-84G Thunderjet, а два — F-86F-30. “Сейбры” вполне успешно выполняли задачи по бомбометанию, и в то же время они были способны отразить атаки МиГ-ов. Способность истребителя-бомбардировщика вести активный бой была особенно необходима в районе “Аллеи МиГов”.
В июне 1953 года “Сейбры" больше потеряли при штурмовке войск противника, чем в воздушных боях. За месяц F-86F-30 сбросили на противника 3044 тонны бомб, при этом от огня зенитной артиллерии было потеряно 14 машин.
Считается, что точка в борьбе между “Сейбрами” и МиГ-ами была поставлена 22 июля, когда лейтенант Сэм II. Юнг (Sam P.Young) из 31-го крыла одержал свою первую и последнюю победу, сбив Ми Г-15.
Последний самолет был сбит 27 июля, уже после вступления в силу договора о прекращении огня, когда капитан Ральф С. Парр (Ralph S. Parr) на своем F-86F-30 сбил над Китаем советский военно-транспортный самолет Ил-12, при этом весь экипаж и пассажиры погибли.
На момент прекращения огня, американцы располагали в Корее семью авиационными частями, на вооружении которых находилось 297 “Сейбров”, из них 132 самолета, являлись истребителями-бомбардировщиками.
Американские данные но результатам действий F-86, мягко говоря, не отличаются точностью и правдивостью. По одним источникам, пилоты “Сейбров” сбили 808 Мигов, потеряв 58 своих (соотношение потерь 14:1), по другим — одержано 792 победы над МиГ-ами, свои потери — 78 машин (соотношение потерь 10:1). 39 американских летчиков стали за время Корейской войны асами, воюя на “Сейбрах”.
Описание конструкции F-86Е
F-86 — представлял собой цельнометаллический, одноместный, однодвигательный реактивный истребитель со стреловидным крылом.
Фюзеляж типа полумонокок. Конструктивно фюзеляж разделялся на две части — носовую и хвостовую. Технологический разъем позволял осуществить быструю расстыковку фюзеляжа с целью замены двигателя или его агрегатов.
В носовой части фюзеляжа размещались: воздухозаборник двигателя, отсеки электронного оборудования и вооружения, герметическая кабина летчика, закабинный отсек радиооборудования, передний и задний топливные баки. Двигатель закреплялся на цапфах силовых шпангоутов носовой части фюзеляжа.
Канал воздухозаборника огибал кабину пилота снизу.
На верхней кромке воздухозаборника, под радиопрозрачным обтекателем, устанавливалась антенна РЛС. На нижней кромке воздухозаборника стояла камера кинофотопулемета.
В отсеке оборудования, перед кабиной пилота, размещался аккумулятор, блоки РЛС, вычислитель прицела, радиостанция и кислородные баллоны.
За носовым отсеком оборудования находилась гермокабина пилота, закрытая фонарем каплевидной формы. Задняя часть фонаря при открывании сдвигалась назад. Катапультируемое кресло пилота разработано фирмой North American. Оно обеспечивает безопасное покидание самолета на скоростях более 170 км/час, в диапазоне высот от 100 метров до практического потолка самолета. За креслом пилота находилась рамочная антенна радиокомпаса и отсек радиооборудования. Ниже размещался передний фюзеляжный топливный бак. За ним стоял второй топливный бак. Общая емкость баков 1644 литров. Справа и слева кабины находились отсеки вооружения, закрытые быстросъемными панелями.
Удлинительная труба двигателя проходила через всю хвостовую часть самолета. Сверху фюзеляжа устанавливался киль и стабилизатор. На правом и левом борту хвостовой части устанавливались тормозные щитки. На левую сторону хвостового отсека была выведена дренажная труба топливной системы.
Крыло самолета двухлонжеронное, стреловидной формы. Стреловидность по передней кромке 35°. Относительная толщина крыла в корневой части 11%, в корневой части — 10%.
В центроплане крыла, в межлонжеронном пространстве, размещался крыльевой топливный бак. По всей передней кромке крыла располагался отклоняемый предкрылок. По задней кромке крыла, с внешней стороны, находились элероны, с внутренней (ближе к фюзеляжу) стороны стояли закрылки. На законцовке правой консоли крыла крепилась штанга ПВД. Снизу крыла могли устанавливаться пилоны, на которые можно было подвешивать подвесные топливные баки или бомбы различного калибра.
Хвостовое оперение — однокилевое, стреловидной формы. Вертикальное оперение состояло из киля и руля поворота. На руле поворота установлен триммер. Горизонтальное оперение включало стабилизатор и руль высоты. Стабилизатор мог поворачиваться в диапазоне от +6° до -10°. Управление всеми рулевыми поверхностями — жесткое.
Шасси — трехстоечное. Передняя стойка шасси закреплялась на первом силовом шпангоуте фюзеляжа. Уборка передней стойки осуществлялась в нишу, расположенную в нижней части фюзеляжа. При этом колесо разворачивалось на 90° по полету. Основное шасси устанавливалось снизу крыла. Уборка осуществлялась в ниши центроплана. Тормоза колес — воздушные, колодочного типа. Уборка и выпуск шасси осуществлялись гидравлическим приводом. Аварийный выпуск можно было выполнить от воздушной системы.
Силовая установка самолета включала турбореактивный двигатель J47-GE-13 фирмы General Electric с тягой 2359 кг и обеспечивающие системы, в которые входили: топливная система, масляная и противопожарная системы.
Вооружение самолета состояло из шести пулеметов Colt-Browning М3 калибра 12,7мм скорострельностью 1100 выстрелов в минуту. Боекомплект состоял из 267 патронов на каждый пулемет. Кроме этого, на двух крыльевых узлах подвески можно было подвесить две бомбы калибром до 454 кг, или четыре неуправляемые ракеты HVAR.
Статья была опубликована в сентябрьском номере "Наука и техника" за 2007 год.
