Германия, первый полет - 1917 г.
Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/dfwdr1.html
DFW T.34/II (Dr I) проект и опытный, истребитель. Проектирование начато на фирме DFW (Deutsche Flugzeugwerke G.m.b.H.) весной 1917 г. с целью проверки возможности повышения ЛТХ самолета Т.34 за счет перехода на схему триплана. По конструкции и комплектации самолет первоначально полностью соответствовал биплану Т.34 с мотором Mercedes D I (100 л.с.), отличаясь лишь трипланной коробкой крыльев и системой управления элеронами.
Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/dfwd1.html
Особенности трипланной коробкой крыльев:
- размах и относительное удлинение крыльев увеличены;
- в основной части размаха крылья приобрели прямые параллельные переднюю и заднюю кромки, и только их законцовки остались эллиптическими (этот шаг назад был вызван трудностью изготовления эллиптических крыльев, тогда как выгода от них с точки зрения аэродинамики в то время была еще не очевидна из-за не изученности вопроса);
- элероны сделаны только на среднем крыле (аэродинамической компенсации они не имели);
- вырез по задней кромке в верхнем крыле зашит (она прямая в средней части до законцовок);
- для улучшения обзора сделан вырез по задней кромке в среднем крыле;
- высота «кабана», на котором крепилось верхнее крыло, уменьшена;
- среднее крыло крепится непосредственно к силовому набору фюзеляжа в его средней части;
- нижнее крыло крепится на «кабане» из двух N-образных стоек (справа и слева от ПСС) к силовому набору фюзеляжа существенно ниже его обреза, в отличие от DFW T.34, оно имеет обшивку и в корневой части;
- трипланная коробка трехстоечная, по консолям между собой крылья соединяются двумя парами стоек (справа и слева от ПСС), каждая из которых в свою очередь состоит из двух N-образных трубчатых конструкций, стоящих между верхним и средним и между средним и нижним крыльями, крепясь к их силовым наборам;
- жесткость трипланной коробки крыльев и основных опор шасси обеспечена системой растяжек;
- проводка управления элеронами изменена в соответствии с их новым расположением.
Источник: http://airwar.ru/enc/fww1/t28.html
Остальные агрегаты и системы такие же, как на Т.34, или подобны им с непринципиальными отличиями в размерах.
Самолет был построен и облетан в 1917 г. сразу вслед за Т.34. На испытаниях он показал те же недостатки и проходил те же доработки по силовой установке и оперению, но так и не удовлетворил требованиям IdFlieg в полном объеме.
Дополнительно дорабатывалась силовая установка:
- расширительный бачок с системой дренажа был установлен над верхним крылом;
- сделан новый выхлопной коллектор, отводящий отработанные газы на правый борт вниз и назад.
В отличие от Т.34, он все же был допущен к конкурсу истребителей, проведенному IdFlieg в Адлерсхофе весной 1918 г. В его ходе было проведено сравнение самолета с истребителями – немецким Euler Dr.II и австрийским Hansa-Brandenburg L.16. Но это была скорее формальность, т.к. ни один из этих самолетов принят на вооружение не был, потому что все они отставали от других истребителей-бипланов. После конкурса дальнейшие испытания и доводка самолета были прекращены.
Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/dfwdr1.html
Фото: http://www.airwar.ru/enc/fww1/dfwdr1.html
О других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 131 в НиТ № 12 2018 г.
Смысл использованных в статье определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла
