Видимо, этот истребитель не завершил полностью летных испытаний, но причина тому опять же остается на уровне предположений. По крайней мере, автору не удалось найти никаких документов на сей счет
Фото: airwar.ru
первый полет – начало 1918 г.
Авиатик – Берг D III (рег. № 30.30) проект и опытный, истребитель. Проектирование начато на фирме Aviatik G.m.b.H. Österreichisch-Ungarische Flugzeugfabrik под руководством главного конструктора Юлиуса фон Берга (Julius von Berg) во второй половине 1917 г.
Основой для проекта была выбрана базовая конструкция первого спроектированного «Авиатик» на фирме истребителя Aviatik Berg D I , который оказался гораздо удачнее следующего типа D II и находился в массовом производстве. Основные отличия от прототипа:
- установлен мотор Иеро 6N (Hiero 6N, Hiero N). Модификация мощностью 230 л.с. (на прототипе был установлен мотор Austro-Daimler AD 6 мощностью 185, 200 или 225 л.с.);
- радиатор сделан крыльевой по типу немецкого Teeves und Braun (или взят покупной немецкого производства) и установлен в верхнем крыле вместо лобового «автомобильного типа»;
- в связи с установкой нового радиатора упрощена конструкция капота;
- незначительно изменена конструкция фюзеляжа (в частности, укорочен гаргрот при сохранении старой фермы хвостовой части);
- изменена форма ВО (добавлен подфюзеляжный киль в виде «растянутого пятиугольника», высота основного киля уменьшена, а хорда его увеличена, РВ сохранил примерно прежние размеры и его высота была равна сумме высот верхнего и нижнего килей, а также фюзеляжа в месте его крепления);
- вооружение – два пулемета Шварцлозе М 15 калибра 8,0 мм в установке по типу самолетов Aviatik Berg D I.
Самолет был построен на заводе фирмы «Авиатик» в г. Асперн в Австрии в полной комплектации по официальному заказу ВВС Австро-Венгрии в конце 1917 или в начале 1918 г. и ему был присвоен регистрационный № 30.30.
Он совершил первый полет в начало 1918 г. Известно, что он показал существенные преимущества перед прототипом по скороподъемности (особенно выше 1000 и до 5000 м, где разница вертикальных скоростей была примерно вдвое), но на вооружение принят не был и в серию не запускался.
Этот самолет завершил первую линию истребителей Юлиуса фон Берга. Она весьма удачно началась, но все попытки улучшить конструкцию самолета Aviatik Berg D I потерпели неудачу.
Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 133 в НиТ № 4 2019 г.
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Подробные тактико-технические данные самолета в сравнении с первыми представителями его семейства смотрите в таблице Aviatik Berg D I – III, Dr I Data
Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла
