Проект и опытный самолет

 

Австро-Венгрия, первый полет – 24.01.17 г.

 

«Истребитель Берга» (Авиатик – Берг D I) проект, истребитель. Проектирование самолета начато на Австро-венгерском филиале фирмы «Авиатик» (Österreichisch-Ungarische Flugzeugfabrik Aviatik, Aviatik G.m.b.H. Österreichisch-Ungarische Flugzeugfabrik - Aviatik (Ö)) по инициативе Главного конструктора фирмы Ю. фон Берга во второй половине 1916 г. К тому времени фирма опыта создания истребителей не имела, а первый самолет конструкции Берга Авиатик (Ö) C I только строился. Тем не менее, к концу 1916 г. командование ВВ Австро-Венгрии выдало официальный заказ на строительство трех опытных образцов – одного для наземных испытаний и дух для испытаний летных.

 

Этот самолет представлял собой одностоечный «неявно выраженный» полутораплан (разница в размахе крыльев 110 мм против 150 мм на самолете Авиатик (Ö) C I) классической аэродинамической схемы. Конструкция самолета в основном из дерева (лонжероны, кромочные рейки из сосны, нервюры крыла – из тополя, соединительные элементы – деревянные кницы или стальные пластины, в т.ч. гнутые). Межкрыльевые стойки, стойки «кабана», подкосы и раскосы оперения и стойки шасси – из стальных труб овального сечения. Межкрыльевые стойки на концах обжаты.

 

 

Особенности конструкции силовой установки:

  • двигатель Austro-Daimler AD 6 (185 л.с.) водяного охлаждения, рядный, 6-цилиндровый, установлен в носовой части фюзеляжа между 1-м и 5-м шпангоутами (последний ограничивает мотоотсек и служит противопожарной перегородкой);
  • воздушный винт тянущий двухлопастный;
  • моторама состоит из двух деревянных брусьев переменного прямоугольного сечения, а также двух продольных траверс и двух подкосов из стальных труб, которые крепятся к шпангоутам фюзеляжа с 1-го по 4-й;
  • капот полностью закрывает мотор и состоит из передней и верхней частей, которые в свою очередь состоят из съемных панелей сложной пространственной формы, изготовлявшихся выколоткой на болване;
  • два коробчатых радиатора системы охлаждения мотора установлены по бокам НЧФ;
  • расширительный бачок охлаждения мотора установлен в НЧФ над передней частью мотора;
  • основной топливный бак расположен в нижней части мотоотсека перед противопожарной перегородкой;
  • расходный топливный бак расположен в нижней части мотоотсека над противопожарной перегородкой;
  • подача топлива из основного бака в расходный осуществляется насосом, а оттуда в мотор – самотеком (что сглаживает пульсации давления топлива);
  • выхлоп направлен вправо.

 

Особенности конструкции бипланной коробки крыльев:

  • оба крыла на виде в плане имеют прямоугольную форму и одинаковые основные размеры, за исключением наличия в средней части верхнего крыла полукруглого выреза для улучшения обзора вперед и вверх, а также некоторых отличий в зоне элеронов;
  • крылья были набраны одинаковым профилем с относительной толщиной 6,6% и растянутой примерно от 15 до 50% хорд зоной, где толщина значительна, далее следует поджатие с быстрым сходом толщины на нет (некоторые исследователи подают это как успешное инженерное решение, улучшившее продольную устойчивость самолета, однако не удалось найти никаких данных, подтверждающих хотя бы проведение исследований в этой области; скорее всего, оно было скопировано с крыльев птиц и хорошо согласовалась с положением лонжеронов, которые находились в местах со значительной строительной высотой и потому хорошо работали на изгиб и срез);
  • элероны установлены только на верхнем крыле, в их зоне это крыло имеет значительную геометрическую крутку (законцовки загнуты вверх);
  • верхнее крыло состоит из центроплана и двух консолей;
  • нижнее крыло состоит из двух консолей;
  • силовой набор консолей крыльев деревянный, состоит из двух лонжеронов, реек по передним кромкам и законцовкам, нервюр, трубчатых траверс в месте установки межкрыльевых стоек, а также косынок, установленных по задним кромкам у законцовок и по узлам навески элеронов (возможно, эти косынки были введены не сразу, а уже в ходе серийного производства по опыту строевой эксплуатации самолета);
  • лонжероны крыльев сборные, имеют постоянное коробчатое сечение;
  • нервюры крыла сборные, имеют двутавровое сечение и вырезы облегчения в нейтральной зоне;
  • вырез в задней кромке верхнего крыла образован деревянной рейкой переменного сечения;
  • задние кромки крыльев мягкие;
  • силовой набор элерона деревянный, состоит из лонжерона, кромочной рейки и нервюр;
  • жесткость консолей крыльев обеспечена внутренними растяжками;
  • верхнее крыло крепится к фюзеляжу на «кабане» из двух N-образных стоек;
  • по консольным частям крылья соединяются одной парной (II-образной) стойкой с каждой стороны от ПСС;
  • жесткость бипланной коробки крыльев обеспечена растяжками;
  • обшивка крыльев и элеронов – полотно.
истребитель berg d-1, одностоечный биплан, авиация
Истребитель Авиатик – Берг D I был классическим одностоечным бипланом. На фото самолет серии 38
Фото: airwar.ru

Особенности конструкции фюзеляжа:

  • фюзеляж имеет переменное сечение, близкое к вытянутому вверх пятиугольнику со скругленной в зоне капота и гаргрота вершиной;
  • технологически фюзеляж состоит из основной части (далее –  фюзеляж), передней надстройки и гаргрота, которые соединяются с ним неразъемно;
  • продольный силовой набор фюзеляжа состоит из четырех лонжеронов по углам силовой фермы, двух стрингеров в НЧФ, на которые крепится съемная верхняя часть капота, а также двух стрингеров в ХФЧ, к которым крепится нервюра закабинного гаргрота;
  • поперечный силовой набор фюзеляжа состоит из 15 полных шпангоутов и одного полушпангоута (между 5-м и 6-м в верхней части, представляющей собой надстройку между капотом и кабиной), шпангоуты 1-5 (5-й – глухой) и 7-й фанерные, 6-й и с 8-го по 14-й – рамные из деревянных реек (8-й и 9-й имеют Х-образные стяжки, 13-й – одну диагональную), 15-й шпангоут представляет собой стальную вертикальную трубу, на которую сходятся лонжероны и на нее крепится задний лонжерон киля;
  • обшивка фюзеляжа фанерная;
  • надстройка перед кабиной образована полушпангоутом между шпангоутами 5 и 6, окантовкой выреза кабины, а также короткими четверть-шпангоутами, подкрепляющими окантовку выреза кабины в самой глубокой его части;
  • обшивка надстройки и гаргрота  фанерная, фактически общая для этих агрегатов;
  • конструкция гаргрота состоит из фанерной нервюры, окантованной стрингерами, 6 полушпангоутов (из низ 5 соединяются со шпангоутами основного фюзеляжа, а также фанерной обшивки.

 

Особенности конструкции оперения:

  • самолет имеет классическое однокилевое оперение, состоящее из ГО и ВО;
  • силовой набор всех агрегатов оперения – стальные тонкостенные трубы на сварке, обшивка – полотно;
  • ГО состоит из стабилизатора и РВ;
  • ГО на виде в плане имеет трапециевидную форму со скругленными законцовками, профиль ГО – «плоская дужка» с выпуклостью вверх;
  • стабилизатор состоит из двух консолей, соединенных лонжеронами;
  • силовой набор консоли стабилизатора состоит из главного (заднего) лонжерона, кромочной трубы (она же – передний лонжерон) и нервюр;
  • РН состоит из двух консолей, соединенных осью навески (она же – лонжерон);
  • силовой набор консоли РВ состоит из лонжерона, кромочной трубы и нервюр;
  • ВО состоит из киля и РН;
  • киль имеет на виде в плане форму трапеции со скругленным верхним передним углом;
  • силовой набор киля состоит из главного (заднего) лонжерона, переднего вспомогательного лонжерона между нервюрами, кромочной трубы и двух нервюр (одна из них – корневая);
  • РН на виде в плане имеет форму двух прямоугольников со скругленными внешними углами (меньший верхний – выступающий вперед роговой компенсатор);
  • силовой набор РВ состоит из лонжерона, кромочной трубы и нервюр;
  • киль крепится жестко к 12-му, 13-му и 15-му шпангоутам фюзеляжа;
  • стабилизатор крепится лонжеронами жестко к 12-му и 15-му шпангоутам фюзеляжа, подкосами (по одному с каждой стороны от ПСС) – по 1-му (вспомогательному) лонжерону к лонжеронам фюзеляжа и к его 13-му шпангоуту, а также растяжками – по 2-му (главному) лонжерону к лонжеронам фюзеляжа и к его 13-му шпангоуту;
  • стабилизатор и киль соединяются раскосами (по одному с каждой стороны от ПСС) по главным лонжеронам и растяжками (также по одной с каждой стороны от ПСС) по вспомогательным лонжеронам (передним кромкам).

 

Особенности системы управления самолетом:

  • система управления самолетом включает независимые каналы тангажа (управление РВ), крена (элероны) и курса (РН);
  • управление по тангажу и крену осуществляется штурвалом с рулевым колесом значительных размеров;
  • управление по курсу осуществляется педалями;
  • вся проводка управления тросовая.
кабина летчика, истребитель авиатик, штурвал самолета
Кабина летчика на истребителе Авиатик – Берг D I. Ее особенностью было применение штурвала для управления по тангажу и крену вместо ставшей уже традиционной ручки («гоша»), что было не совсем удобно
Фото: airwar.ru

Особенности шасси:

  • шасси трехопорное с хвостовым костылем;
  • ООШ состоят из двух V-образных стоек, соединяющей их траверсы с обтекателем, а также установленной в том же обтекателе и крепящееся к стойкам резиновыми шнурами оси, на которой на подшипниках установлены два колеса;
  • колеса имеют надувные шины и диски из спиц, закрытые тканевыми обтекателями;
  • жесткость ООШ обеспечена двумя растяжками между передними стержнями стоек и траверсой;
  • ХОШ состоит из сборной деревянной надстройки под ХЧФ и крепящегося также под ней полностью снаружи костыля рычажного типа, амортизация его – резиновый шнур;
  • костыль деревянный со стальной «пятой».

 

Вооружение и специальное оборудование:

  • самолет должен был иметь два пулемета Шварцлозе М 7/12 калибра 8,0 мм с синхронизаторами «Альбатрос-Хедтке» или собственной конструкции, но к моменту постройки они не были приобретены или разработаны;
  • питание пулеметов – матерчатая лента по 300 патронов, наматываемая на барабаны;
  • на правом борту кабины установлена кобура для сигнального пистолета и патронташ для ракет к нему (все – кожа).

 

Проект был рассмотрен в сентябре 1916 г. и одобрен, причем фирма сразу получила заказ на выпуск трех опытных и 100 серийных самолетов, подготовку производства которых она должна была начать немедленно.

 

 

Авиатик – Берг D I (рег. № 30.19) статический экземпляр, 1-й летный опытный, истребитель. Предназначался только для наземных испытаний – отработки конструкции, систем и проверки их прочности.

 

Постройка самолета начата на заводе фирмы в Асперне в конце 1916 г. в частичной комплектации. Однако впоследствии  решение было изменено и он был закончен как летная машина (включая покраску, но без вооружения).

 

Самолет выполнил первый полет 24.01.17 г. (по др. данным в этот день был облетан самолет 30.20, а этот самолет облетали позже).

 

Испытания прошли успешно.

 

Общая оценка самолета:

  • устойчивость хорошая, управляемость нормальная, за исключением канала курса;
  • летные данные выше, чем у истребителей Fokker, закупавшихся в Германии, и сравнимы с истребителями Albatros D;
  • обзор из кабины хороший (вместе с тем испытатели недооценили тот факт, что капот закрывал пилоту линию прицеливания в случае установки синхронного вооружения, которого на том этапе испытаний не было);
  • прочность самолета недостаточная, необходимо провести усиление конструкции до запуска в серийное производство;
  • вооружение по-видимому не испытывалось, что также необходимо было сделать до запуска в серийное производство.

 

Заводские пилоты и специально приглашенные строевые летчики самолет оценили очень высоко – в отличие от его «прототипа» Авиатик (Ö) C I. Они рекомендовали принять самолет на вооружение. Это был первый истребитель австро-венгерской конструкции, принятый на вооружение.

опытный самолет, венгерский истребитель, боевая авиация
Истребитель Авиатик – Берг D I. По одним данным на снимке первый опытный самолет № 30.19, но по другим – машина серии 238
Фото: acesflyinghigh.wordpress.com

Авиатик – Берг D I (рег. № 30.20) 2-й опытный, истребитель. Предназначался для летных испытаний.

 

Постройка самолета начата на заводе фирмы в Асперне в конце 1916 г. Сдан на испытания без вооружения.

 

Самолет использовался для летных испытаний, а затем был поставлен на статические прочностные испытания, которые не выдержал – верхнее крыло разрушилось до достижения расчетной нагрузки. Его было решено делать неразъемным и усилить.

 

Авиатик – Берг D I (рег. № 30.21, «дублер») 3-й опытный, истребитель. Предназначался для летных испытаний и считался резервным самолетом.

 

Постройка самолета начата на заводе фирмы в Асперне в конце 1916 г. Самолет построен с лобовым радиатором «автомобильного типа».

 

Сдан на испытания без вооружения.

 

Самолет выполнил первый полет в феврале-марте 1917 г.

 

В марте 1917 г. самолет потерпел аварию, но был быстро отремонтирован и продолжил испытания.

 

После завершения основной программы испытаний самолет был переоборудован в опытный образец нового истребителя Авиатик – Берг D II.

 

 

Серийный выпуск истребителей Авиатик – Берг D I

 

Авиатик – Берг D I серийный, истребитель. Самолет выпускался серийно шестью предприятиями (подробно см. ниже) с весны 1917 г. и до конца войны, причем наибольшее число было сдано частям ВВ Австро-Венгрии предположительно в 1918 г., причем во второй половине этого года.

 

Первые серийные истребители по конструкции имели следующие отличия от опытных образцов:

  • увеличен вынос верхнего крыла;
  • верхнее крыло сделано неразъемным;
  • в конструкцию «кабана» введены две дополнительные стойки, которые крепились к фюзеляжу в местах передних стержней его основных N-образных стоек, а к переднему лонжерону верхнего крыла – в районе центральной нервюры;
  • изменена протяжка тросов управления элеронами;
  • сделан новый киль большей высоты и площади, который на виде в плане представлял собой четверть овала;
  • сделан новый РН меньшей высоты и площади, а также упрощенной трапециевидной формы без рогового компенсатора;
  • из-за отсутствия синхронизаторов один пулемет Шварцлозе М 7/12 или М 16 был установлен над верхним крылом с малым наклоном вверх для стрельбы поверх диска винта.
серийный истребитель, истребитель авиатик, пулемет над крылом
Первый серийный истребитель Авиатик – Берг D I № 38.01 с несинхронным пулеметом над крылом
Фото: airwar.ru

Первые самолеты этого типа прибыли на базу 1-й летной эскадры Fluggeschwader I (FLG I, позже переименована в Flik 101G) 15 мая 1917 г. – поставки самолета начались на 3 месяца раньше, чем «прототипа» Авиатик (Ö) C I. Однако выявленные дефекты (прежде всего, по прочности) задержали начало его строевой эксплуатации, которая пошла в более-менее широких масштабах только с августа 1917 г. (как и Авиатик (Ö) C I).

 

Самолеты по ходу выпуска получали различные доработки, которые обычно внедрялись сначала на базовом заводе «Авиатик», а потом и на других предприятиях, выпускавших самолет по его лицензии и документации:

  • самолеты первых серий комплектовались моторами Austro-Daimler AD 6 (185 л.с.), но далее ставились более мощные двигатели того же семейства – 200, 210 или 225 л.с., что отражалось в номерах серий;
истребитель, истребитель берг, авиация венгрии
Cерийный истребитель Авиатик – Берг D I № 38.15 с несинхронным пулеметом над крылом
Фото: airwar.ru
  • на части самолетов остались коробчатые радиаторы с трубчатыми охлаждающими элементами, как на опытной машине 30.19, но их конструкция и площадь охлаждающей поверхности менялись;
  • по ходу выпуска (а возможно уже на испытаниях) был сделан лобовой сотовый радиатор «автомобильного типа», он был более эффективен, давал меньшее аэродинамическое сопротивление, при простреле часть воды успевала слиться в мотор и он позже заклинивал, на таких самолетах была другая система сообщения радиатора с атмосферой, а длина фюзеляжа незначительно увеличивалась (по разным данным на величину от 23 до 90 мм);
  • на части последних самолетов установлен коробчатый радиатор над верхним крылом;
  • на многих самолетах с моторами мощностью свыше 200 л.с. двухлопастный воздушный винт заменен четырехлопастным Х-образным Jaray (углы между лопастями 110/70 град.);
  • уменьшена емкость топливных баков (для снижения массы, это мероприятие было проведено на машинах с наиболее мощными и расходными моторами, и дальность их резко снизилась);
  • на части самолетов на осях колес основных опор шасси установлены тормоза в виде крюков, опускаемых на пробеге и цепляющихся за поверхность ВПП (оказавшиеся неэффективными, в дальнейшем такое решение на сухопутных самолетах использовалось редко и с таким же отрицательным результатом);
  • самолеты выпуска 1917 г. почти все комплектовались одним несинхронным пулеметом, установленным над верхним крылом;
  • с января 1918 г. на всех самолетах стали ставить синхронное вооружение из двух пулеметов Шварцлозе М15 по бокам цилиндров мотора, но проявился его недостаток – широко раздвинутые пулеметы оказалось неудобно перезаряжать в случае возникновения задержки при стрельбе;
серийный истребитель, истребитель авиатик берг, синхронное вооружение
Cерийный истребитель Авиатик – Берг D I № 238.48 c синхронным вооружением
Фото: airwar.ru
  • с середины 1918 г. пулеметы сдвинули ближе к ПСС и назад для удобства перезарядки, а на стволы установили удлинительные трубы для исключения воспламенения паров бензина при стрельбе.
синхронный пулемет, пулемет шварцлозе м16, вооружение истребителя
Сдвинутая к оси самолета установка синхронных пулеметов Шварцлозе М16 на серийном истребителе Авиатик – Берг D I (капот снят)
Фото: airwar.ru

Самолет выпускался серийно с мая 1917 г. (сдача первых машин, производство первых деталей для них было начато еще осенью 1916 г.) по декабрь 1918 г. Самолеты выпуска ноября-декабря 1918 г. в строевые части ВВ Австро-Венгрии не попали и были распроданы на экспорт, см. ниже.

 

Авиатик – Берг D I(Av) серии 38 выпуска завода «Авиатик» в Асперне, истребитель с мотором Austro-Daimler AD 6 (185).

 

Завод «Авиатик» в Асперне в 1917-1918 гг. построил 72 самолета серии 38. Как минимум три самолета из этой серии использовались для различных испытаний и опытных работ, и потому в строевые части не передавались.

 

Авиатик – Берг D I(Av) серии 138 выпуска завода «Авиатик» в Асперне, истребитель. Отличался установкой мотора Austro-Daimler AD 6 мощностью 200 л.с. Построено 88 самолетов.

 

Авиатик – Берг D I(Av) серии 238 выпуска завода «Авиатик» в Асперне, истребитель. Отличался установкой мотора Austro-Daimler AD 6 мощностью 210 л.с. (по др. данным на эти самолеты ставились моторы AD 6 160 л.с.). Построено 119 самолетов.

серийный истребитель, истребитель авиатик, авиация
Cерийный истребитель Авиатик – Берг D I № 238.41
Фото: airwar.ru

Авиатик – Берг D I(Av) серии 338 выпуска завода «Авиатик» в Асперне, истребитель. Отличался установкой мотора мощностью 225 л.с. Начиная с середины 1918 г. построено 108 самолетов, два первых направлены в летную роту Flik 1(J) в качестве личных самолетов ее командира Юлиуса Ариги (Julius Arigi), который к концу войны имел 32 воздушные победы, в т.ч. 4 – на этих самолетах (2-й по результативности ас Австро-Венгрии).

 

Авиатик – Берг D I(Lo) серии 115 выпуска завода «Лёнер» в Асперне, истребитель. По др. данным завод находился в районе Вены Флоридсдорф (Wien-Floridsdorf). Построено 89 самолетов.

 

Авиатик – Берг D I(Lo) серии 215 выпуска завода «Лёнер» в Асперне, истребитель. Заказ был выдан, но серия 215 этим предприятием сдана не была.

 

Авиатик – Берг D I(Lo) серии 315 выпуска завода «Лёнер» в Асперне, истребитель. Построено 89 самолетов.

 

Авиатик – Берг D I(Ll) серии 48 завода «Ллойд», истребитель. Завод Ungarische Lloyd Flugzeug und Motorenfabrik AG (Lloyd) построил 10 самолетов.

 

Авиатик – Берг D I(Ll) серии 248 завода «Ллойд», истребитель. Завод Ungarische Lloyd Flugzeug und Motorenfabrik AG (Lloyd) построил 20 самолетов.

 

Авиатик – Берг D I(Ll) серии 348 завода «Ллойд», истребитель. Завод Ungarische Lloyd Flugzeug und Motorenfabrik AG (Lloyd) построил 70 самолетов.

 

Авиатик – Берг D I(WKF) сер. № 80.08 выпуска завода WKF, истребитель. Завод Wiener Karosserie Fabrik (Wiener Karosserie und Flugzeugfabrik – WKF, «Венский завод по выпуску кузовов и самолетов») построил один самолет, который служил для отладки серийной технологии и в части не передавался (видимо, ему был присвоен серийный номер из предназначенных для самолета другого типа.

 

Авиатик – Берг D I(WKF) серии 84 выпуска завода WKF, истребитель. Завод Wiener Karosserie Fabrik (Wiener Karosserie und Flugzeugfabrik – WKF, «Венский завод по выпуску кузовов и самолетов») построил 10 самолетов.

 

Авиатик – Берг D I(WKF) серии 184 выпуска завода WKF, истребитель. Завод Wiener Karosserie Fabrik (Wiener Karosserie und Flugzeugfabrik – WKF, «Венский завод по выпуску кузовов и самолетов») построил 24 самолета.

 

Авиатик – Берг D I(WKF) серии 384 выпуска завода WKF, истребитель. Завод Wiener Karosserie Fabrik (Wiener Karosserie und Flugzeugfabrik – WKF, «Венский завод по выпуску кузовов и самолетов») построил 40 самолетов.

 

Авиатик – Берг D I(MAG) серии 92 выпуска завода MAG, истребитель. Завод MAG (Magyar Általános Gépgyár, RT – «Венгерский завод общего машиностроения, акционерное общество», г. Будапешт) в 1917-1918 гг. построил 172 самолета этого типа.

 

Авиатик – Берг D I(Th) серии 101 выпуска завода Thöne und Fiala, истребитель. Завод «Тёне унд Фъяла» (Thöne und Fiala) в 1918 г. построил 54 самолета этого типа.

истребитель, истребитель berg d-1, авиация венгрии
Истребитель Авиатик – Берг D I серии 101 выпуска завода «Тёне унд Фъяла»
Фото: acesflyinghigh.wordpress.com

Авиатик – Берг D I(Th) серии 201 выпуска завода Thöne und Fiala, истребитель. Завод «Тёне унд Фъяла» (Thöne und Fiala) в 1918 гг. построил 6 самолета этого типа.

 

Общие сведения о выпуске и эксплуатации самолетов Авиатик – Берг D I в Воздушных войсках Австро-Венгрии

 

Всего построено 962 самолета этого типа (это наиболее достоверное значение, но есть и другие данные – от примерно 700 до 990 машин).

 

Выпуск вели 6 заводов:

  • «Авиатик», Асперн – 390 самолетов, включая как минимум 6 опытных;
  • «Лёнер», Асперн – 165 самолетов;
  • «Ллойд» – 100 самолетов;
  • WKF, Вена – 75 самолетов, включая 1 опытный;
  • MAG, Будапешт – 172 самолета;
  • Thöne und Fiala – 60 самолетов.

 

Самолет эксплуатировался в ВВ Австро-Венгрии с мая 1917 по октябрь 1918 г. в боевых условиях на Восточном, Итальянском и Балканском фронтах. Использовался он в основном как фронтовой истребитель, но также как перехватчик ПВО (в т.ч. для охраны морских баз) и разведчик.

 

Полный список частей, на вооружении которых состояли истребители Aviatik D I, пока восстановить не удалось, известно, что они были в следующих летных ротах ВВ Австро-Венгрии:

  • Flik 1(J), Балканский фронт, Далмация, с середины 1918 г. получала самолеты в т.ч. 338-й серии;
  • Flik 14(J);
  • Flik 41(J) – предположительно;
  • Flik 50D – была частично вооружена самолетами сер. 38;
  • Flik 55(J) – Албанский фронт;
  • Flik 60(J) – эксплуатировала самолеты 115-й серии с мая 1918 г.;
  • Flik 66(J);
  • Flik 74(J) – на июль 1918 г. имела в т.ч. самолеты сер. 38.
истребитель авиатик берг, строевая часть самолетов, ввс венгрии
Истребитель Авиатик – Берг D I(Av) серии 38 в строевой части
Фото: acesflyinghigh.wordpress.com

После окончания войны полеты в строевых частях были практически прекращены. Но они возобновились на 1918 – 1919 гг. во время интервенции в России, в т.ч. и на самолетах этого типа.

 

Это был первый истребитель австрийской конструкции и он оказался удачным, став одним из основных самолетов ВВ Австро-Венгрии в 1918 г.

 

Самолет поставлялся как ВВС Австро-Венгрии, так и морской авиации Императорского и Королевского Флота этой страны (но в гораздо меньших количествах).

 

На 31 октября 1918 г. в составе ВВС Австро-Венгрии числилось 677 самолетов этого типа (очевидно, считая неисправные и некомплектные, но не списанные машины).

 

Общие сведения об эксплуатации самолетов Авиатик – Берг D I за пределами Австро-Венгрии

 

Австрия, Республика. После прекращения боевых действий в октябре 1918 г. начался распад Австро-Венгерской Империи. Хотя правительства Антанты настаивали на скорейшем роспуске ее армии, в т.ч. и авиации, она некоторое время еще действовала, прежде всего, на Восточном фронте – против России и некоторых южных территорий, выделившихся из ее состава. 

 

Великобритания. Как минимум один самолет сер. № 138.27 с мотором 200 л.с. был принужден к посадке в полностью исправном состоянии в 1918 г. и доставлен в Великобританию, где был подвергнут летным и прочностным испытаниям, обмеру и изучению, а затем выставлен в Лондоне среди другой трофейной техники. Оценка самолета была высокой.

 

Венгрия, Советская Республика и Королевство. После распада Австро-Венгрии в результате поражения в мировой войне и революции  в Венгрии значительное число самолетов этого типа (в основном выпуска заводов «Ллойд» и MAG) перешло в состав Венгерской Советской Республики и сил, противостоящих ей – правительственных войск и «добровольческих формирований». После подавления революции и уничтожения Венгерской Советской Республики в 1920 г. оставшиеся самолеты этого типа вошли в состав ВВС фактически возглавляемого диктатором адмиралом Хорти Королевства Венгрия. Они эксплуатировались как минимум до середины 1920-х гг.

 

Румыния, Королевство. После окончания I мировой войны Королевство Румыния приобрело самолеты этого типа для своих ВВС (очевидно, из последний построенных в Австрии или в Венгрии). Они эксплуатировались как минимум до середины 1920-х гг.

 

Югославия, Королевство. После окончания I мировой войны вновь образованное Королевство Югославия приобрело самолеты этого типа для своих ВВС (очевидно, из последних построенных в Австрии или в Венгрии). Они эксплуатировались как минимум до середины 1920-х гг.

 

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 134 в НиТ № 5 2019 г.

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Полные данные о выпуске самолета смотрите в таблице Aviatik Berg D I Production

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Aviatik Berg D I Data

 

Примеры потерь самолетов этого типа смотрите в таблице Aviatik Berg D I Losses

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!