первый полет – октябрь 1917 г.
Фото: alternathistory.org.ua
Авиатик – Берг Dr I проект, истребитель. Предложение о проектировании истребителя-триплана выдвинуто Ю. фон Бергом в апреле 1917 г. Оно было поддержано дирекцией фирмы и командованием Авиационного арсенала ВВС Австро-Венгрии. Однако аванс на строительство самолета фирма не получила, а КБ было загружено другими работами – прежде всего, по самолетам Aviatik (O) C I и D I.
Выпуск конструкторской документации был завершен только 17 сентября 1917 г. Лишь на проектирование ушло 4 месяца, примерно вдвое больше, чем на чертежи предыдущих самолетов, хотя многие агрегаты и системы были взяты готовыми от самолета Aviatik – Berg D I сер. 138, от которого новый самолет имел следующие отличия:
- самолет по схеме стал трипланом;
- все крылья сделаны полностью новыми меньшей хордой и размахами (размахи консолей без учета роговой компенсации элеронов сверху вниз 7,230 / 7,130 / 7,000 м, при этом их КСС не изменялась, за исключением мест, указанных ниже), а также вероятно с большей относительной толщиной профиля (для обеспечения достаточной строительной высоты лонжеронов при уменьшении хорды);
- выреза в задней кромке верхнего крыла нет;
- элероны (только на верхнем крыле) сделаны с роговой компенсацией, размах крыла с ней 8,0 м;
- среднее крыло сделано в виде двух консолей по типу нижнего крыла самолета Aviatik – Berg D I, но лонжеронами не соединялись, а крепились к шпангоутам под верхними лонжеронами фермы фюзеляжа;
- нижнее крыло сделано неразъемным и крепилось на небольшом расстоянии под фюзеляжем на кабане из коротких стоек;
- расстояние между верхним крылом и фюзеляжем незначительно увеличено;
- кабан, на котором крепилось верхнее крыло, был таким же, как на Aviatik – Berg D I сер. 138, но длины всех стержней незначительно увеличены;
- межкрыльевые стойки, как и на Aviatik – Berg D I, парные II образные, но каждый их стержень состоит из двух частей (между верхними и средним и между средним и нижним крыльями), а стойки каждой пары ближе друг к другу из-за того, что хорды крыльев меньше, меньше и расстояние между лонжеронами);
- изменено положение и количество крыльевых растяжек;
- изменена проводка управления элеронами;
- хвостовая часть фюзеляжа удлинена;
- укорочен закабинный гаргрот.
Остальное – по типу самолета Aviatik – Berg D I сер. 138, включая мотор Austro-Daimler AD 6(200) с Х-образным воздушным винтом Jaray (углы между лопастями 110/70 град.).
Фото: alternathistory.org.ua
Авиатик – Берг Dr I (сер. № 30.24) 1-й опытный, истребитель. Построен заводом «Авиатик» в Асперне. Самолет выполнил первый полет в октябре 1917 г. вероятно сразу с аэродрома Авиационного арсенала ВВС Австро-Венгрии, куда был перевезен автомобильным транспортом.
В ходе испытаний был выявлен ряд конструктивных дефектов, в то же время самолет показал определенное преимущество перед Aviatik – Berg D I сер. 138 по скорости, а по маневренности и особенно по скороподъемности был вообще значительно лучше. Единственным существенным замечанием был плохой обзор на посадке.
После I этапа испытаний самолет был возвращен на завод для устранения дефектов. В этот период были сделаны следующие доработки:
- заменен радиатор системы охлаждения мотора (было опробовано несколько вариантов, хотя на серийном самолете Berg D I сер. 138 он нареканий не вызывал);
- на среднем крыле часть верхней и нижней обшивки у задней кромке между 1-й и 3-й нервюрами с каждой стороны от ПСС заменена прозрачным материалом для обеспечения обзора вниз на посадке и др.
В феврале 1918 г. доработки закончились и он вновь прибыл на аэродром Авиационного арсенала ВВС Австро-Венгрии, где возобновил полеты 26.02.18 г. Однако заказчик заявил, что основные дефекты самолета устранены не были. Возможно, это была лишь формальная причина, чтобы не давать заказ – командование объединенных ВВС Германии и Австро-Венгрии настаивало на запуске в массовое производство самолета Fokker D VII, для чего требовалось сократить число других выпускаемых самолетов. Как бы то ни было, самолет летал без аварий, показывая сравнительно высокие летные данные, но интерес к трипланам к тому времени пропал, они были сняты с производства и в Англии, и в Германии.
Самолет был фирме оплачен, но на вооружение принят не был.
Самолет передали в резервную летную роту Flek 8, а затем в Flek 6.
В апреле 1920 г., после вступления в силу ограничений, запрещавших Австрии иметь ВВС, самолет пытались продать Чехо-Словакии, но данных о заключении сделки нет. Видимо, самолет был разобран и уничтожен.
Фото: alternathistory.org.ua
Авиатик – Берг Dr I 2-й опытный, истребитель. Самолет строился для летных и статических испытаний, но постройка шла очень медленно и в начале 1918 г. была прекращена распоряжением Авиационного арсенала ВВС Австро-Венгрии. Созданный задел предполагалось утилизировать.
Авиатик – Берг Dr I 3-й опытный, истребитель. Самолет строился для летных и статических испытаний, но постройка шла очень медленно и в начале 1918 г. была прекращена распоряжением Авиационного арсенала ВВС Австро-Венгрии. Созданный задел предполагалось утилизировать.
Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 134 в НиТ № 5 2019 г.
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Aviatik Berg Dr I Data
Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла
