Истребитель Авиатик – Берг D II

Проект и опытный самолет

Первый полет – лето 1917 г.

 

Авиатик – Берг D II проект, одноместный истребитель. Проектирование начато на австро-венгерском филиале фирмы «Авиатик» (Österreichisch-Ungarische Flugzeugfabrik Aviatik, Aviatik G.m.b.H. Österreichisch-Ungarische Flugzeugfabrik - Aviatik (Ö)) под руководством Ю. фон Берга (Julius von Berg) весной 1917 г. по первым результатам испытаний самолета Aviatik - Berg D I. Идея самолета заключалась в уменьшении аэродинамического сопротивления и массы самолета за счет следующих мер:

• уменьшена площадь крыльев;
• изменена схема бипланной коробки – самолет стал полуторапланом с подкосным верхним и свободнонесущим нижним крылом.

Базой для проекта стал третий опытный образец самолета Aviatik - Berg D I № 30.21, в конструкцию которого были внесены следующие изменения:

• сделано полностью новое верхнее крыло меньшего размаха с разъемом по ПСС;
• полностью изменен способ крепления верхнего крыла по его консольным частям – оно соединялось с нижними лонжеронами фюзеляжа только двумя длинными подкосами с каждой стороны от ПСС (жесткость этих парных подкосов обеспечивалась натяжкой Х-образно между стержнями каждой пары растяжек);
• сделано полностью новое нижнее крыло значительно меньшего размаха без разъема по ПСС;
• изменен способ крепления нижнего крыла – оно установлено под фюзеляжем и крепится к его каркасу безмоментными узлами, но поскольку их два на каждом лонжероне, это позволяет при простой и легкой конструкции таких узлов эффективно передавать все нагрузки, в т.ч. изгибающий и крутящий моменты, возникающие на консолях.

 

 

 

Авиатик – Берг D II (сер. № 30.22) опытный, одноместный истребитель. Переоборудован заводом «Авиатик» в Асперне из 3-го опытного образца самолета Aviatik – Berg D I № 30.21, в котором было сохранено все, кроме бипланной коробки крыла. Хотя фюзеляж остался без изменений (а учет самолетов шел именно по фюзеляжам), Авиационный арсенал ВВ Австро-Венгрии присвоил самолету новый регистрационный номер 30.22. Самолет имел мотор Austro-Daimler AD 6 (185 л.с.) и двухлопастный воздушный винт.

Самолет совершил первый полет с аэродрома в Асперне летом 1917 г.

 

Официальные испытания самолета в Авиационном арсенале ВВC Австро-Венгрии завершились в ноябре 1917 г.

 

Был получен определенный прирост скорости полета, которая считалась главным показателем. И хотя на испытаниях был обнаружен ряд недостатков машины, которые к тому времени проявились и на других самолетах Ю. фон Берга, и был очевиден их конструктивный характер, фирма получила оплату за опытную машину и заказ на 19 серийных самолетов.

 

 

Серийный выпуск самолета Авиатик – Берг D II

 

Авиатик – Берг D II серии 39 выпуска завода «Авиатик», одноместный истребитель. Постройка самолетов началась видимо еще осенью 1917 г. По сравнению с опытным образцом в конструкцию силовой установки и оперения самолета были внесены те же изменения, что и при запуске в серию истребителей Авиатик – Берг D I серии 37. Вооружение самолетов – два синхронных пулемета Шварцлозе М16 (8,0 мм).

Первый серийный самолет получил мотор Austro-Daimler AD 6 (200 л.с.) и четырехлопастный воздушный винт Jaray (Х-образный, с углом между лопастями 70/180 град.), но часть самолетов этой серии, например, № 39.02, имели мотор AD 6 (185) и двухлопастный винт.

 

Поставки самолетов начаты в конце 1917 г.

 

Всего в серии построено 11 самолетов.

Авиатик – Берг D II серии 339 выпуска завода «Авиатик», одноместный истребитель. Последние серийные самолеты выпуска весны-лета 1918 г. были укомплектованы мотором Austro-Daimler AD 6 (200 л.с.) и четырехлопастным воздушным винтом Jaray.

 

Также по данным историка П. Гроша на этой серии был увеличен размах верхнего крыла (однако он дает неправильное значение площади крыльев).

 

Их скорость достигала 220 км/ч, но в целом самолеты были хуже, чем Авиатик – Берг D I, и летом 1918 г. после завершения выполнения единственного контракта их выпуск остановили в пользу постройки на этом заводе самолетов Fokker D VII (при этом выпуск Авиатик – Берг D I продолжался).

 

Всего в серии построено 8 самолетов.

 

 

 

Использование за пределами Австро-Венгрии

 

Югославия. В составе военной авиации Королевства Югославия уже после окончания войны был как минимум один самолет Aviatik – Berg D II (трофейный или купленный после окончания войны).

 

Всего построено 19 самолетов

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 134 в НиТ № 5 2019 г.

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Aviatik Berg D II Data

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла