Истребитель Альбатрос D V

Германия, первый полет – 15.04.17 г.

 

Проект и опытный самолет

 

Альбатрос D V проект и опытный, истребитель. Создание самолета как улучшенной модификации Albatros D III было задано IdFlieg в начале 1917 г.  Проектирование велось под руководством Р. Телена.

 

Общая схема самолета была сохранена, но в конструкцию были внесены значительные отличия:

•  установлен новый мотор Mercedes D IIIa (взлетная мощность 160 л.с., мощность на высоте 1000 м – 170…180 л.с.);
•  увеличен диаметр кока винта и соответственно переделан капот;
•  расстояние между крыльями уменьшено на 120 мм;
•  нижнее крыло (узкое 1-лонжеронное) крепится к стержням на низинке шпангоута разъемными соединениями, зона стыка не зашивалась зализами (уменьшение веса, упрощение сборки и снижение себестоимости);

• сделан новый фюзеляж с полностью эллиптическим сечением (без плоских боковых панелей), его конструкция была облегчена по сравнению с исходным на 32 кг, при том, что ее прочность стала лучше благодаря введению еще одной пары лонжеронов по бортам;
• благодаря изменению сечения фюзеляжа вырез кабины стал глубже, что сделало удобнее вход в нее в теплом обмундировании и выход;
• за кабиной установлен обтекатель-заголовник по типу самолета D IV, но с увеличенной высотой;
• сделана полностью новая конструкция стабилизатора с меньшей площадью за счет уменьшения кривизны передней кромки и с фанерной обшивкой;

• качалки РВ усилены;
• на зону стыка стабилизатора и фюзеляжа установлен зализ;
• подфюзеляжный киль новый со скошенной задней кромкой (ранее была прямая в районе задней кромки киля)
• проводка управления элеронами поднимается в верхнее крыло в зоне центроплана, а не у внешних стоек, как на предыдущих самолетах, что позволило убрать сквозной проем в верхних консолях в зоне выхода тросов к качалкам на элеронах, которые были заменены «четвертными роликами»;
• перед качалками элеронов поставили обтекатели;
• изменены размеры ООШ.

Самолет построен заводом в Йоханништале и совершил первый полет 15.04.17 г.

 

До конца апреля 1917 г. самолет был передан на официальные типовые испытания в IdFlieg. Основные результаты испытаний по сравнению с самолетом Albatros D III:

• максимальная и крейсерская скорости на высоте 1000 м увеличились примерно на 10 км/ч без роста расхода топлива (за счет увеличения полноты его сгорания и уменьшения аэродинамического сопротивления);
• за счет роста крейсерской скорости дальность увеличилась на 50 км при той же продолжительности полета;
• потолок увеличился на 450 м;
• время набора высоты 1000 м увеличилось на 0,5 мин., 3000 м – на 5 мин., 4000 м – на 3,5 мин., 5000 м – на 5 мин. (данные по серийным машинам);
• горизонтальная и вертикальная маневренность, а также разгонные данные ухудшились.

В ходе испытаний облет машины провели специально командированные строевые летчики, в т.ч. лучший немецкий ас командир эскадры JG I М. фон Рихтгофен, который дал ему полностью отрицательную оценку.

 

 

Типовые испытания предусматривали и статические прочностные испытания – до разрушения. Но по настоянию фирмы-разработчика были проведены испытания только фюзеляжа – как единственного нового агрегата.

 

Тем не менее, самолет был принят на вооружение и фирма «Альбатрос» получила большой заказ на его выпуск, который начался со скрытым дефектом самолета – недостаточной крутильной прочностью нижнего крыла.

Серийный выпуск самолетов Альбатрос D V

 

Альбатрос D V серийный выпуска завода «Альбатрос» в Йоханништале, истребитель с мотором Мерседес D III мощностью 160 л.с. Заказ на первую партию в 200 машин выдан в апреле 1917 г. (когда испытания только начинались) и тогда же началось изготовление первых деталей на серию.

 

Второй заказ на 400 самолетов был выдан в мае 1917 г.

 

Третий заказ на 300 самолетов был выдан в июле 1917 г.

 

Все эти заказы были исполнены полностью к концу 1917 г. Построено 900 самолетов в базовом варианте.

Серийные самолеты строились по типу опытного самолета с отличиями:

• до октября 1917 г. самолеты комплектовались невысотным мотором Mercedes D III (160 л.с. на взлете и такая же мощность на границе высотности 1000 м, дальше – меньше);
• ГО по типу самолетов D III производства завода O.A.W. с округлой передней кромкой и большой площадью;
• ВО по типу самолетов D III производства завода O.A.W. (с увеличенным РН с округлой задней кромкой).

По ходу выпуска в конструкцию самолета вносились многочисленные доработки:

• с осени 1917 г. на серийные самолеты Albatros D V стали ставить моторы Mercedes D IIIa (паспортная взлетная мощность и мощность у земли 175…185 л.с., боевая мощность на высоте 1000 м – 200…205 л.с.), что потребовало усиления моторамы и фюзеляжа, вес конструкции увеличился 680 до 730 кг, взлетный вес – с 913 до 937 кг (разница меньше за счет ограничения разрешенной заправки);
• на самолетах, предназначенных к отправке в Палестину, ставили два радиатора (по типу таких же самолетов Albatros D III)
• кок винта стали делать короче и с большим радиусом образующей в носке;
• на многих машинах кок был меньше номинального размера по диаметру, это улучшало вентиляцию моторного отсека, но увеличивало аэродинамическое сопротивление;
• ГО уже на первых сериях стали делать с полотняной обшивкой как на Albstros D III, на таком ГО стык с фюзеляжем закрывался тонким зализом (на ширину пояса бортовой нервюры), что ухудшило обтекаемость в этой зоне;
• увеличен размер прозрачного ветрового козырька;
• заголовник кабины перестали ставить и др.

Первые серийные самолеты были поставлены с моторами Mercedes D III (160 л.с. на взлете и до высоты 1000 м) и они по скорости на высоте 1000 м оказались даже хуже, чем Albatros D III на 4 км/ч, была хуже маневренность,  время набора высоты 1000 м сократилось на 1 мин. 10 сек., но не исключено, что это было из-за ошибок в барограммах при испытаниях.

Из-за вносимых изменений планера постепенно увеличивалась, маневренность и особенно скороподъемность самолета ухудшились, но скорость даже незначительно увеличилась.

 

Летные данные самолета с двумя радиаторами (для тропиков) были существенно ниже стандартных.

 

Фактическая мощность моторов Mercedes D IIIa была 165…185 л.с. на взлете и у земли, а на границе высотности 1000 м – 185…200 л.с.). Самолеты с ними не получили ожидаемого прироста скорости и скороподъемности, а маневренность еще более ухудшилась. Также участились случаи поломок и даже полного разрушения конструкции, нагрузки на которую выросли.

 

Это стало поводом для IdFlieg потребовать пересмотреть конструкцию самолета, над чем фирма уже работала сама. Однако прерывать выпуск самолета не стали, и фирма выполнила все заказы полностью.

 

 

Серийный выпуск самолетов Альбатрос D Vа

 

Альбатрос D Va (Альбатрос L.24) серийный выпуска завода «Альбатрос» в Йоханништале, истребитель.

 

В строевой эксплуатации была выявлена недостаточная прочность планера (прежде всего, крыло и фюзеляж). Инспекция авиации IdFlieg потребовала устранить этот недостаток.

 

Кроме того, фирма «Даймлер» (Daimler-Motoren-Gesellschaft) провела мероприятия по форсированию мотора Mercedes D III, которые могли повысить летные данные самолета.

 

По этим причинам на фирме «Альбатрос» был выполнен проект истребителя нового типа Albatros L. 24, который предусматривал введение следующих изменений:

• установлен мотор Мерседес D IIIа (мощность – см. выше);
• прочность крыльев увеличена за счет наращивания сечений лонжеронов и нервюр;
• незначительно увеличена площадь элеронов за счет увеличения их концевых хорд;
• расстояние между крыльями увеличено примерно на 65 мм;
• для улучшения крутильной жесткости нижнего однолонжеронного крыла установлены подкосы, которые крепились к носку крыла и к передним межкрыльевым стойкам внизу примерно на 20% их высоты  (как оказалось, исключить поломки нижнего крыла этим не удалось);

• конструкция фюзеляжа усилена;
• система управления элеронами вновь сделана по типу самолета D III (с целью унификации самолетов, хотя система по типу D V охраняла работоспособность в случае разрушения нижнего крыла, а по типу D III - нет);
• колея шасси уменьшена на 80 мм;
• за счет введенных изменений вес пустого вырос с 680 до 717 кг, но взлетный вес вырос.

Инспекция авиации одобрила проект, но сочла его не новым типом, а модификацией серийного самолета Albatros D V, обозначив его D Vа. По этой причине опытный образец не строился, а в августе 1917 г. сразу было заказано 262 серийных самолета, включая машины для типовых испытаний (вероятно, одна из них должна была испытываться на прочность до разрушения).

В сентябре 1917 г. завод получил заказ № 2 на 250 самолетов.

 

В октябре 1917 г. завод получил заказ № 3 на 550 самолетов.

 

Все эти заказы были выполнены полностью – завод построил 1062 самолета этой модификации. Первые самолеты приняты ВВС Германии в октябре 1917 г., последние – в начале 1918 г. Первые самолеты комплектовались моторами Mercedes D III в нефорсированном варианте (160 л.с. на взлете и на границе высотности 1000 м).

 

По ходу выпуска в конструкцию и комплектацию самолета вносились изменения:

• с конца 1917 г. самолеты стали комплектоваться форсированными моторами Mercedes D IIIa (но их мощность была ограничена – на взлете и у земли 160 л.с., на границе высотности – 170 л.с.);
• с начала 1918 г. самолеты стали комплектоваться форсированными моторами Mercedes D IIIav (160 л.с. на взлете и 220 л.с. на границе высотности 1000 м), но надежность этих двигателей оказалась заметно хуже, чем у Mercedes D IIIa, их поставки приостановили и восстановили только в середине октября 1918 г. после устранения дефектов.

Альбатрос D Va (Альбатрос L.24) серийный выпуска завода O.A.W. в Шнайдемюле, истребитель. Заказ на выпуск 600 самолетов был выдан в октябре 1917 г. (в том же месяце свой последний 3-й заказ получил завод в Йоханништале). Первые машины были сданы в конце 1917 г., последние – в апреле 1918 г., после чего выпуск самолета был прекращен по следующим причинам:

• недостатки прочности устранить не удалось, рекламации на поломки продолжали поступать;
• не был получен ожидаемый прирост летных данных.

Альбатрос D Va с мотором BMW IIIa серийный, истребитель. Незначительная часть серийных самолетов комплектовалась двигателями этого типа.

 

Один такой самолет участвовал в 1-м конкурсе истребителей, проводившемся IdFlieg в январе-феврале 1918 г. в Адлерсхофе.

 

Самолет показал беспрецедентные характеристики высотности – в ходе конкурсных полетов в феврале 1918 г. самолет достиг высоты 10500 м. По остальным характеристикам он уступил самолету Fokker V.11 (в серии – Fokker D VII) и был забракован.

 

 

Доработка строевого самолета по капоту мотора

 

Альбатрос D V с капотом по типу самолета Albatros D III (Oef) Srs. 253, истребитель. Известен снимок одного самолета с такой доработкой. Видимо, самолет принадлежал одной из частей ВВС Германии на Итальянском фронте. Подробный сведений о нем не найдено.

Доработки строевых самолетов по вооружению и оборудованию

 

Альбатрос D V опытный, истребитель с несинхронным вооружением. На одном самолете Альбатрос D V (возможно, это был D Va) над крылом был установлен пулемет «Льюис» (7,69 мм, трофейный). В широкую эксплуатацию на самолетах «Альбатрос» установка не внедрялась.

 

Альбатрос D V опытный, истребитель с несинхронным вооружением. На одном самолете самолете Альбатрос D V (возможно, это был D Va) над крылом был установлен пулемет Villar-Perosa (спаренный, калибр 9 мм, трофейный итальянский) для стрельбы вверх. В широкую эксплуатацию на самолетах «Альбатрос» установка не внедрялась.

 

Альбатрос D V с синхронизаторами системы Чесса и бомбовым вооружением, истребитель-бомбардировщик и штурмовик. Как минимум один самолет, оказавшийся в Эскадре Костюшко ВВС Польши (см. ниже) был доработан офицером по вооружению этой эскадры американцем м-ром Чессом (Maj. Edward E. Chess):

• путем переделки синхронизаторов «Альбатрос-Хедтке» с заменой деталей практический темп стрельбы одного пулемета вырос со ста до 200 выстр./мин.;
• под крылом установлены держатели для бомб, а в кабине – механизм их сбрасывания.

Эти самолеты применялись в основном как штурмовики.

 

Альбатрос D Va с приемопередающей радиостанцией опытный, одноместный истребитель – командирский самолет. Часть самолетов эскадры Jagdgeschwader I (прежде всего, в эскадрилье Jasta 4) в 1917 г. была доработана установкой радиостанции по типу опытного самолета Хальберштадт D II, см. Они применялись на Западном фронте.

 

Тактика применения:

• передовой пост воздушного наблюдения обнаруживал самолеты противника, и сообщал по телефону на аэродром базирования истребителей, давая предварительные координаты цели;
• если это была большая группа бомбардировщиков, на перехват поднимались истребители с радиостанциями;
• группа получала в воздухе уточненное целеуказание;
• когда командир боевого порядка вступал в визуальный контакт с целью, он занимал позицию в стороне, так, чтобы ему было удобно наблюдать и за боем, и за окружающим пространством;
• командир ориентировочно распределял направления атак между ведомыми, следил за перемещениями противника и подходом его подкреплений, перераспределяя свои силы и вызывая при необходимости подкрепление.

Альбатрос D Va с приемной радиостанцией опытный, одноместный истребитель – самолет ведомого Часть самолетов эскадры Jagdgeschwader I (прежде всего, в эскадрилье Jasta 4) в 1917 г. была доработана установкой радиостанции по типу опытного самолета Хальберштадт D II, см. Они применялись на Западном фронте. Тактика применения – см. выше.

 

Эксплуатация самолетов  Альбатрос D V и D Va в Германии 

 

Строевая эксплуатация самолетов Albatros D V в ВВС Германии началась в мае 1917 г. и завершилась с расформированием последней летной части на самолетах этого типа – в декабре 1918 г. была расформирована эскадрилья Jasta 8 (вероятно, именно она была последней, Jasta 34b, 55 (1F), 61, 76b, 79b, 81 и 84 были расформированы раньше нее).

 

Самолеты Albatros D V и D Va эксплуатировались не менее чем в одной эскадрилье Kest, в 64 эскадрильях Jasta и одной эскадре бомбардировщиков ВВС Германии, а также в не менее чем одной эскадрилье Seefrontstaffel и в трех эскадрильях Marine Feld Jagdstaffel Авиации ВМС Германии с момента поступления их в войска. До расформирования этих частей в ходе и по завершении войны они оставались не менее чем в 13 из указанных частей всех видов.

 

 

Эксплуатация самолетов  Альбатрос D V и D Va за пределами Германии

 

Великобритания. Несколько самолетов обеих модификаций из частей ВВС Германии было получено в качестве трофеев и испытывалось.

 

В частности, 07.12.17 г. летчик Jasta 24 вице-фельдфебель Вашиц (Vzfw Max Wachwitz) на самолете Albatros D V сер. № 4545/17 был принужден к посадке на территории, занятой английскими войсками в р-не Bethune.

 

Также такие самолеты испытывались для определения летных данных и уязвимых мест, а иногда и использовались в строевых частях качестве тренировочных.

Польша. Значительное число самолетов обеих модификаций из частей ВВС Германии в 1919 г. было продано Польше, которая распределила их по дивизионам своих ВВС и Авиации ВМС и использовала в войне с РСФСР и Украиной, образовавшимися при распаде Российской Империи. Эти самолеты были в частности в «Эскадре Костюшко» (Escadra Kosciusszkowska), организованной американцами и укомплектованной в основном американскими летчиками.

 

Самолеты Альбатрос D V этой эскадры применялись в основном как штурмовики и были доработаны по вооружению инженером части Чессом, см.

 

В ходе войны с РСФСР как минимум два таких самолета были захвачены РККА, см. ниже.

 

В начале 1920-х гг. оставшиеся самолеты были списаны.

 

Российская Советская Социалистическая Федеративная Республика. В ходе войны с Польшей предположительно было захвачено как минимум два самолета Albatros D V, которые использовались в боевых действиях в этом конфликте и в гражданской войне в частях РКК ВВФ. Один из них был сбит в 1919 г. летавшим в авиации белых канадским асом Р. Коллишоу (Raymond Collishaw), а еще один или несколько самолетов Albatros D V изучались и испытывались на Научно-опытном аэродроме и использовались как учебные пособия.

 

Турция. Есть сведения, что Турцией была получена партия самолетов Albatros D V в ходе мировой войны. Они использовались в Палестине или в Македонии, а затем в локальных конфликтах в 1920-х гг. и в начавшейся гражданской войне в Турции. К середине 1920-х гг. видимо были списаны.

Но эти данные пока не удалось подтвердить документально. Возможно, в Турцию поставлялись только самолеты Albatros D III.

 

Франция. Были захвачены, изучались и испытывались во Франции как минимум два самолета Albatros D V:

•  самолет Albatros D V (модификация «без буквы») л-та Лёвенсена (Lt. Löwensen) из Jasta 37;
•  самолет Albatros D V с управлением элеронами по типу D Vа W.Nr.5695.

Всего было построено 2563 шт. включая опытный D V и два D Va для испытаний – самый массовый истребитель фирмы «Альбатрос». Пик численности в строевых частях – май 1918 г. (131 самолет D V и 986 самолетов D Va). На август 1918 г. в ВВС Германии было более 400 самолетов Albatros D V и D Va. Они оставались в строю до заключения перемирия 11.11.18 г.

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 133 в НиТ № 4 2019 г.

 

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Albatros D V Data

 

Подробные сведения о выпуске и серийных номерах самолетов смотрите в таблице Albatros D V Series

 

Подробные сведения о строевой эксплуатации самолетов Albatros D I, D II, D III и D V смотрите в таблице Albatros D Service

 

Примеры аварийности и боевых потерь самолетов Albatros D I, D II, D III и D V смотрите в таблице Albatros D  Losses

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла