Военно-морской флот Китая продолжает наращивать авианосные возможности – к двум используемым авианосным кораблям вскоре прибавится ещё один авианосец. За девять лет китайские корабли пошатнули баланс сил в регионе, подвинув Индию с её 60-летней историей палубной авиации. Сможет ли авианосец «Викрант» вернуть Индии региональное первенство?
Первый авианосец индийского производства в скором времени может выйти на ходовые испытания. INS Vikrant станет вторым индийским авианосцем, усилив возможности корабля «Викрамадитья», построенного в России. Этим двум кораблям предстоит противостоять растущему флоту Китая.
Индия начала эксплуатацию авианосцев в 1961 году с использования устаревающих британских судов. На этом фоне Китай, получивший первый авианосный крейсер в 2012 году, выглядит недостаточно опытным игроком. Тем не менее, китайский флот уже имеет два авианосца, а строящийся корабль проекта 003 будет сравним с американскими судами типа «Джеральд Форд».
При меньшем стандартном водоизмещении (37500 против 55000 у «Ляонин») «Викрант» получит сравнимые авианосные возможности, а его габариты составят 67% от габаритов сравнимых судов Китая. Также считается, что площадь его палубы составит примерно 85% от палубы китайских авианосцев. Иначе говоря, индийский корабль получит вместимость сравнимую с китайскими кораблями.
Также преимуществом индийского судна может стать новизна. Несмотря на то, что индийские и китайские корабли уходят корнями в советский проект 1143 «Кречет», проектирование «Викранта» началось значительно позже. Так, индийский корабль был спущен на воду в 2013 году – это позволяет говорить о большем ресурсе конструкции, и лучшей технологичности производства.
Воздушное крыло
Основным самолётом палубной авиации ВМС НОАК является Shenyang J-15, который является модернизированной копией советского Су-33. Самолёт, ставший развитием тяжёлого Су-27 может нести широкий спектр вооружения, включая ракеты класса «воздух-воздух» PL-12, и противокорабельные YJ-91 (версия советской Х-31).
Индийские ВМС пошли иным путём, выбрав для своих кораблей многоцелевой палубный истребитель МиГ-29К. Он несёт меньшую боевую нагрузку, но за счёт меньшей массы МиГ-29К индийские корабли могут получить сравнимую мощь воздушного крыла. К 2026 году индийская палубная авиация может получить двухмоторный истребитель HAL TEDBF, который заменит «МиГи», критикуемые за низкую надёжность. Так, в 2017 году счётная палата Индии отметила, что количество исправных МиГ-29К за время эксплуатации составило 16-37% из общего числа в 45 самолётов. Кроме того, рассматривалась покупка самолётов Dassault Rafale и Boeing F/A-18E/F Super Hornet.
Говоря о радиолокационных возможностях, то авианосцы Китая и Индии получат сравнимую технику. Так, авиация ВМС Индии использует вертолёты ДРЛО Ка-31, а китайские корабли несут вертолёты Changhe-Z18J. Эти вертолёты могут незначительно повысить ситуационную осведомлённость боевых групп авианосцев. Чтобы компенсировать это в Китае разработали самолёт ДРЛО Xian KJ-600, созданный с оглядкой на американский E-2D Hawkeye. KJ-600 смог бы расширить возможности авианосных групп, но существующие авианосцы ВМС НОАК не могут нести такие самолёты из-за отсутствия катапульты. Считается, что корабль проекта 003 с электромагнитной катапультой сможет нести самолёт ДРЛО.
Подытоживая, важно заметить, что Индия вряд ли сравнится по количеству авианесущих кораблей с ВМС НОАК. Между тем, два авианосца позволят делать разрыв в возможностях управляемым – тем более, в случае потенциального конфликта, Китай не сможет отправить весь свой флот в Индийский океан. Поэтому можно предположить, что строительство «Викранта» позволит сохранить морской паритет в регионе.
