«В рамках опытно-конструкторских работ по созданию сверхтяжелого военно-транспортного самолета (СТВТС) завершена фаза предконтрактной работы, заключен государственный контракт на выполнение 3-5 этапов ОКР «СТВТС», - говорится в документе, опубликованном во вторник в Центре раскрытия корпоративной информации.
Согласно отчету, в 2018 году компанией «Ильюшин» также велась предконтрактная работа на выполнение научно-исследовательской работы «Исследование путей создания перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (НИР ПАК ВТА)».
Кроме того, «Ил» продолжает работы по модернизации, восстановлению исправности и продлению ресурса на самолетах типа Ан-124 с ремонтом двигателей Д-18Т.
Ранее вице-премьер Юрий Борисов заявил, что Россия приступит к научно-исследовательским работам (НИР) по созданию нового сверхтяжёлого транспортника на замену «Руслану» после 2025 года. «Они в НИРовском плане в конце ГПВ (госпрограммы вооружения на 2018 - 2027 годы», - заявил Борисов журналистам, отвечая на вопрос о планах разработать новый сверхтяжёлый самолет для замены Ан-124.
В России выпуск Ан-124 прекращен с 2003 года, однако продолжается глубокая модернизация и поддержание лётной годности самолетов. Всего за период существования Ульяновского авиационного комплекса изготовлены 36 единиц Ан-124.
Главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов: о проекте Ил-106
Что можно сейчас сказать про сверхтяжелый военно-транспортный самолет?
«Эта тема на слуху, программа по нему есть. Однако сегодня за нами еще закреплено сопровождение эксплуатации самолета Ан-124. Самолеты, которые используются авиакомпанией "Волга-Днепр", Украина поддерживает, а военные самолеты России они поддерживать не хотят, поэтому функции по их сопровождению государство передало нашему авиационному комплексу.
Вместе с тем принято решение (в бумагах это расписано), что на очереди стоят работы по созданию сверхтяжелого военно-транспортного самолета. Мы еще в советские времена начали работать по самолету Ил-106. Это габариты 5,8 на 4,6 — ширина и высота. И сегодня по крайней мере военные подтверждают, что их такие габариты устраивают, и мы готовы работать».
«Военно-транспортная авиация России каждый день находится в небе и выполняет задачи, в том числе за рубежом. Поэтому так остро стоит вопрос о продлении ресурсов самолётов и о создании новых машин. Ан-124 играют огромную роль в обороноспособности страны. В связи с этим встал вопрос о продлении ресурса этих самолётов. Учитывая нежелание Украины сотрудничать, продлением ресурса и поддержкой технической исправности парка Ан-124 занимается наше ОКБ.»
«Действительно, неоднократно поднимался вопрос о воссоздании Ан-124. Мы посмотрели на эту ситуацию шире и пришли к выводу, что необходимо создавать новый военно-транспортный самолёт. Таким самолётом, на наш взгляд, должен стать Ил-106.
На сегодняшний день Ил-106 записан в нашу программу, и мы приступаем к его созданию. Грузовая кабина Ил-106 будет такой же размерности, как у «Руслана». На самолёте будут установлены новые двигатели, новая авионика и всё остальное. Создание Ил-106 будет шагом вперёд в деле обновления военно-транспортной авиации России».
Ил-106 будет соответствовать всем современным требованиям и по пилотажному авиационному комплексу, и по ресурсу, и по перевозимым грузам. Таким образом, дискуссии по поводу необходимости воссоздания Ан-124 закончились. Мы приступаем к разработке самолёта Ил-106.
Какой двигатель будет установлен на Ил-106?
« На сегодняшний день Объединённая двигателестроительная корпорация тоже приступила к работе по нашему самолёту и создаёт двигатели тягой 24—26 тонн».
Будет ли грузоподъёмность Ил-106 соответствовать возможностям «Руслана»?
«Да. В нормальной эксплуатации грузоподъёмность Ил-106 составит 80 тонн, с перегрузом — где-то 110—120 тонн».
Когда планируется реализовать проект Ил-106?
« Страна от нас требует, чтобы Ил-106 появился в 2025—2026 годах».
Что еще известно
ПАО «Кузнецов» ранее заявлял о создании дозвукового варианта двигателя с большой степенью двухконтурности. На стадии предварительных расчетов выяснилось что тяга превзойдет Д-18Т на 2 тонны. Силовая установка — четыре турбореактивных двигателя НК-92, специально спроектированных под этот проект, а двигатель НК-93, который является развитием НК-92, демонстрировался, в частности, на авиашоу МАКС 2007, где был признан самым мощным гражданским российским авиационным двигателем.
Но, поскольку ни НК-92, ни его производная НК-93 не были завершены, Ил-106 должен иметь другой двигатель. Скорее всего, это будет мотор на базе современного двигателя пятого поколения ПД-14 от «ОДК-Авиадвигатель»», разработанного для авиалайнера Иркут MC-21.
В конструкции перспективного двигателя ПД-14, в частности, внедрены супержаропрочные монокристаллические сплавы для рабочих и сопловых лопаток с высокоресурсными жаростойкими и комплексными теплозащитными покрытиями. Высокопрочные конструкционные стали и деформируемые никелевые и титановые сплавы нового поколения использовались при изготовлении валов, дисков и корпусов. Кроме того, методом аддитивных технологий из отечественной металлопорошковой композиции в ВИАМ изготовлена «боевая» деталь двигателя ПД-14 - завихритель фронтового устройства камеры сгорания. При этом технологический цикл составил всего шесть дней при стопроцентном выходе годного, тогда как традиционный технологический цикл - литье по выплавляемым моделям - составляет 60 дней при выходе годного не более 40 процентов.
«Ильюшин» имеет значительный опыт по созданию широкофюзеляжных планеров. Отказ от носовой рампы положительно повлияет на массогарабритные характеристики.
Помимо новых двигателей и авионики, точно не ясно, сколько общего будет иметь обновленный дизайн Ил-106 с тем, который возник почти тридцать лет назад, но вполне вероятно, что современные технологии производства и материаловедение будут применяться к старому дизайну. Ведь появились новые алюминиево-литиевые сплавы.
Итог
Шансы создать «Ильюшину» линейку Ил-112 - Ил-276 - Ил-106 достаточно высоки, при этом АНТК может потерять место на российском рынке.
«Сверхтяжи» Ил-106 замена «Руслану»
