Всему миру известны такие компании как  ABB, Saab, Scania, Volvo, Ericsson, Tele2, Electrolux. В авиационной промышленности эта северная страна занимает не самое последнее место в мире. Для дальнейшего понимания в таблице приведу данные по населению и ВВП ведущих стран Европы.

 

Страна

Население,

млн. чел

ВВП,

млрд. долл.

Германия

83,3

4 343

Франция

68,9

3 039

Великобритания

66,7

2 970

Италия

60,2

2 400

Испания

46,9

1 866

Швеция

10,3

(89-е место в мире)

549

(40-е место в мире)

 

 

Как видно, потенциал страны не соизмерим с экономическими гигантами Европейского континента. Однако шведам удалось спроектировать и серийно выпустить самолет поколения «4+». Да, конечно, использовались импортные технологии и готовые агрегаты ведущих авиационных производителей. Это понятно, учитывая большие затраты на НИОКР и организацию производства современных боевых самолетов. Например, зачем дорогостоящие траты на разработку нового национального двигателя, когда есть уже готовый американский с подходящими параметрами. А ведь это огромная экономия (разработка двигателя для «Рафаля» обошлась Франции в 1,5 млрд. евро).

самолет Грипен, Рафаль, остров Мон-Сен-Мишель
«Грипен» в совместном полете с «Рафалем» над известной достопримечательностью Франции - островом Мон-Сен-Мишель.

Четыре страны (Великобритания, Германия, Италия, Испания) только объединившись смогли разработать «Еврофайтер». При этом его создание было под угрозой в начале 90-х годов после развала СССР. Были даже моменты когда Италия и Испания прекратили разработку, Великобритания и Германия уже задумывалась о закупке американских самолетов. А тем временем, уже 9 декабря 1988 года совершил свой первый полет «Грипен». Шведы в определенном смысле смогли обойти своих более мощных конкурентов.

 

Самолет

Дата первого полета

Год начала эксплуатации

«Грипен»

9 декабря 1988 г.

1997 г.

«Рафаль»

4 июля 1986 г. (демонстратор Rafale A)

19 мая 1991 г. (опытный Rafale C01 в серийной конфигурации)

2001 г.

«Еврофайтер»

8 августа 1986 г.

(демонстратор технологий EAP)

27 марта 1994 г. (первый прототип EF 2000)

2003 г.

 

Задумываться о том, какой самолет поступит на вооружение ВВС Швеции в 80-х начали в самом начале 70-х годов. На бумаге были проработаны несколько вариантов нового истребителя, в том числе модифицированные варианты J35 «Дракен» и AJ37 «Вигген».

 

На вооружении в то время Швеции стояли истребители-перехватчики  J35 и JA37, истребители-бомбардировщики AJ37, разведчики SH37 и SF37, учебно-тренировочный самолет Sk37. К 1979 году разработчики признали, что нужен один многофункциональный самолет, способный заменить все эти типы самолетов. В результате появился проект JAS (Jakt – истребитель, Attack – штурмовик, Spaning – разведчик). Стало понятно, что разработка современной боевой машины обойдется дорого. Практически сразу над ним нависла угроза закрытия – в марте 1980 года правительство Швеции решило закупить самолеты импортной разработки.

 

Однако в итоге было принято решение разработать многофункциональный истребитель своими силами, что позволяло максимально приспособить его под специфические требования ВВС Швеции, сохранить квалифицированные рабочие места и производство в авиационной отрасли и даже просто для поддержания традиции – максимально опираться на собственные силы в оснащении национальной армии.

оружие воздух-воздух, шведские ВВС, авиабаза Видсель
Авиабаза Видсель, к югу от Полярного круга. Это место для испытаний оружия класса «воздух-воздух» и «сердце» многих военных учений, как шведских ВВС, так и стран-партнеров, в том числе многих стран НАТО.
испытание, истребитель-перехватчик, НАТО
Видсель идеально подходит для тренировок операций по посадке и взлёту без необходимости перекрывать настоящую дорогу. Помимо основной взлетно-посадочной полосы у базы есть три дополнительные короткие и узкие взлетно-посадочные полосы.
взлет с автомобильной дороги, многофункциональный истребитель, самолет Sk37
Взлет с автомобильной дороги

Финансирование работ началось в середине 1980 года, через год были утверждены тактико-технические данные к истребителю.

 

Требования к создаваемому самолету:

  • многоцелевое применение машины (в качестве истребителя, ударного самолета и разведчика);
  • высокие взлетно-посадочные характеристики, дающие взлетать с коротких ВПП (800 на 15 метров) или прямых участков дорог;
  • простое техническое обслуживание, способность эксплуатировать на полевых аэродромах военнослужащими по призыву;
  • размеры масса на 50% меньшие, чем у AJ37 «Вигген»;
  • стоимость жизненного цикла на 60% меньше, чем у AJ37 «Вигген»;
  • наличие бортовой системы контроля для ускорения подготовки самолета к повторному вылету;
  • время подготовки к повторному боевому вылету с ракетами «воздух-воздух» не более 10 минут (с учетом, что готовить к вылету будут военнослужащие срочной службы под руководством офицера);
  • время подготовки к повторному боевому вылету для применения по наземным целям не более 20 мин;
  • оснащение системой обмена данными о тактической обстановке в реальном времени с истребителями из своей группы, самолетами ДРЛО, наземными и морскими средствами обнаружения;
  • боевые возможности не ниже, чем у F-16.
AJ37 Виггени, JAS 39, самолеты ДРЛО
Сравнение геометрических размеров AJ37 «Вигген» и JAS 39
Рафаль, JAS 39, Мираж 2000
Сравнение геометрических размеров JAS 39, «Рафаль» и «Мираж» 2000

После рассмотрения более 20 вариантов компоновки был выбран проект самолета по схеме «утка» с боковыми воздухозаборниками и со среднерасположенным треугольным крылом. 30 июня 1982 года был подписан контракт на постройку 5 прототипов и 30 серийных истребителей с возможностью заказа еще 110 самолетов. Фирме  SAAB выделялась огромная сумма на разработку и производство 140 самолетов – около 4,1 млрд. долл (реально затраты превысили эту сумму). Самолету присвоили имя «Грипен» (в переводе – грифон).

 

 

Впервые в воздух опытный «Грипен» «39-1» взлетел 9 декабря 1988 года. С самого начала столкнулись с проблемой электродистанционной системы управления (ЭДСУ) и в шестом испытательном полете 2 февраля 1989 года во время посадки самолет разбился, что привело к значительной задержке в создании истребителя. Второй прототип поднялся в воздух 4 мая 1990 года.

дозаправка в воздухе, ЭДСУ, эскадрилья
Дозаправка в воздухе

3 июня 1992 года в воздух поднялся первый серийный самолет JAS 39A, также использовавшийся в испытаниях, которые закончились в 1996 году. Первая эскадрилья достигла состояния боевой готовности в конце 1997 года.

 

Теперь рассмотрим подробнее, что из себя представляет этот «чудо-швед»

носовая стойка шасси, самолет, Грипен
Носовая стойка шасси
основная стойка шасси, самолет JAS 39A
Основная стойка шасси
ниша под стойки шасси, Ролсс-Ройс
Ниша под стойки шасси

Истребитель выполнен по аэродинамической схеме «утка» со среднерасположенным треугольным крылом, передним горизонтальным оперением (ПГО) и однокилевым оперением. ПГО применяется для продольного управления самолетом на малых скоростях и при ведении маневренного боя.

переднее горизонтальное оперение, Грипен
Переднее горизонтальное оперение «Грипена»
воздушный тормоз, ПГО
ПГО имеет довольно внушительную площадь относительно геометрических размеров самолета. В таком почти вертикальном положении при посадке оно играет роль воздушного тормоза для сокращения пробега.»
генератор вихрей, угол атаки
На снимке видно, что между второй и третьей секциями предкрылка имеется выступ – генератор вихрей, улучшающий поведение самолета на больших углах атаки.

Основная концепция при создании «Грипена» - это максимальная боевая эффективность самолета при минимуме затрат. Конструкторы попытались найти ту самую золотую середину по критерию «стоимость-эффективность».

 

 

Исходя из этого критерия был выбран небольшой размер самолета с одним двигателем. Двигатель выбирали из трех вариантов – Дженерал Электрик F404, Пратт-Уитни PW1120 (вариант F-100) и Ролсс-Ройс RB.199. Выбрали первый из них, и главную роль играли не характеристики двигателя, а выгодные условия производства двигателя по лицензии в Швеции, предоставленные фирмой Дженерал Электрик. Шведский вариант получил обозначение RM12.

 

Для повышения автономности применения истребителя на нем стоит вспомогательная силовая установка и воздушный стартер.

двигатель, Дженерал Электрик

Продумывали шведы и различные варианты уменьшения радиолокационной заметности самолета, в том числе и с размещением вооружения, как это принято сейчас на истребителях 5-го поколения, на внутренней подвеске. В этом случае увеличились бы размеры, масса, стоимость самолета. Решили этот вопрос очень просто – маленький размер самолета сам по себе уменьшает значение эффективной площади рассеивания (ЭПР). Также использовали конструкционные решения не требующие больших затрат и не ухудшающие с точки зрения аэродинамики компоновку самолета – подбор профилировки воздушных каналов, снижение ЭПР фонаря кабины, лучшая компоновка отсека антенны РЛС, использование композитов.

 

В конструкции планера основную часть по массе составляют алюминиевые сплавы (60%), композиты – 29%, титан – 6%, на остальные сплавы приходится 5%. Шведы не стали излишне увлекаться «модными» композитами, они и в этом вопросе сделали ставку на экономию денежных средств. Для примера, на «Рафале» доля композитов 55%, на «Еврофайтере» - 40%.

аэродинамика, рекламный снимок истребителя
Рекламный снимок истребителя

Большое внимание при создании «Грипена» было уделено созданию информационного превосходства над противником. Самолет получает информацию от разных источников, обрабатывает ее и выдает летчику в удобном для восприятия виде. Таким образом, пилот в любой момент времени осведомлен о находящихся в воздухе своих самолетах, о расположении целей, угрозах, распределении целей. Также система обработки информации может перепланировать полетное задание и внести в навигационную систему координаты обнаруженных целей.

кабина летчика, многофункциональный дисплей
Кабина летчика не имеет стрелочных приборов. Основная информация отображается на трех многофункциональных дисплеях размером 152×203 мм. Появились они только со 106-го самолета. До этого стояли монохромные меньшего размера.

Информация летчику поступает от трех источников: бортовых датчиков и РЛС, средств связи, канала обмена данными.

 

На самолете стоит импульсно-доплеровская БРЛС PS-05/A с дальностью обнаружения воздушной цели типа «истребитель» 120 км. Она обеспечивает возможность сопровождения на проходе до 8 воздушных целей и одновременное применение управляемых ракет по четырем из них.

БРЛС PS-05/A, Ericsson
БРЛС PS-05/A, разработанная фирмой Ericsson

В режиме работы по наземным целям РЛС обнаруживает наземные и морские цели (корабли на расстоянии до 70 км), в режиме синтезирования апертуры осуществляет картографирование земной поверхности с участками 5×5 или 40×40 км.

 

Для фирмы Ericsson создание PS-05/A было на то время самой сложной задачей, которая стояла когда-либо перед ней. Необходимо было  создать эффективную и высоконадежную станцию с возможностью быстрого ремонта или замены. РЛС состоит из шести элементов –  антенны, усилителя, вспомогательного передатчика, процессора данных, волновода и высокочастотного блока – с возможностью замены их всех за 30 минут.

 

Станция постоянно модернизировалась до уровней Mk3, Mk4. Ниже на фото показано насколько повысились возможности РЛС по дальности обнаружения и возможности обнаружения воздушной цели по минимальной ЭПР.

технология стелс, станция PS-05/A
На фото видно, что специалисты фирмы-изготовителя уделяют значительное внимание увеличению боевых возможностей станции PS-05/A, в том числе по обнаружению воздушных целей, выполненных по технологии «стелс».

Самолет оборудован системой связи и передачи данных CDL39, превосходящей западные системы вооруженных сил НАТО - JTIDS и «Линк 16», не позволяющие свободно обмениваться данными и обладающие ограничениями по типу передаваемой информации и скорости передачи данных.

 

Система CDL39 обеспечивает защищенные связь и обмен информации истребителей «Грипен», JA37 «Вигген», самолетов ДРЛО S-100B «Аргус», самолетов радиоэлектронной разведки S-102 «Корпен», наземных радиокомплексов. Дальность действия превышает 500 км, а при использовании самолетов-ретрансляторов дальность действия может быть значительно увеличена.

 

 

В активном режиме четыре самолета могут одновременно вести обмен информацией, а получать информацию в пассивном режиме может неограниченное количество самолетов. Передаются координаты своих самолетов, обнаруженных воздушных и наземных целей, радиолокационные изображения, данные о состоянии самолета и наличия вооружения, данные о захвате цели и пуске по ней ракеты.

 

Во время учений были продемонстрированы возможности CDL39 - шесть самолетов «Грипен» успешно прикрыли половину территории страны. Каждый пилот знал где находятся остальные, что обнаружили их самолеты и что планируют предпринять.

 

Похожая идея по прикрытию воздушного пространства страны была реализована ранее в СССР на истребителях-перехватчиках МиГ-31. Шведы воспроизвели ее и усовершенствовали с использованием уже более современных технологий.

широкоугольный индикатор, лобовое стекло
Большой широкоугольный индикатор на лобовом стекле.

На самолетах первой серийной партии ставилась бельгийская система радиоэлектронной борьбы (РЭБ), включающая в себя приемник радиолокационного облучения, контейнеры с ИК радиолокационными ловушками, средства постановки активных радиоэлектронных помех.

 

На самолетах третьей серийной партии установлена система РЭБ EWS39. В ее запоминающем устройстве систематизирована информация о военных и гражданских излучателях. При обнаружении угрозы средства противодействия включаются либо автоматически, либо по команде летчика. Система РЭБ обладает способностью постановки собственных помех (многочисленных ложных целей), возможностью «изменения» их ЭПР, вводя в заблуждение радиолокационные ГСН ракет противника и не допуская захвата истребителя.

 

Комплект дипольных отражателей и ложных тепловых целей составляет 800 единиц. Автомат сброса дипольных отражателей и ложных тепловых целей (BOL) на пусковых устройствах содержит различное количество элементов в зависимости от конкретной боевой задачи. Каждое устройство BOL может иметь до 160 боков дипольных отражателей/ИК ловушек.

 

Под левым крылом может подвешиваться буксируемая ловушка BOL 500, которая следует за самолетом на тросе длиной несколько десятков метров.

система РЭБ, JAS 39 Gripen
Размещение элементов системы РЭБ на JAS 39 Gripen

На модификации JAS 39E возможности системы РЭБ расширены. Например, в ее состав добавлен приемник лазерного облучения самолета.

 

В отличие от таких истребителей, как французский "Рафаль", международный Eurofighter Typhoon, российских Су-27 и их производных, "Грипен" не имеет пассивных средств поиска целей. И только на модификации JAS 39E предусматривается установка пассивной инфракрасной системы поиска и слежения IR‑OTIS. Кстати, изначально ее хотели установить на  модификации JAS 39C, но серийные самолеты ее не получили из-за нехватки финансирования.

грифон, контейнер Лайтнинг II
В полете «грифон» с подвешенным контейнером «Лайтнинг» II

Из разведывательного оборудования «Грипен» получил контейнер SPK 39 в состав которого входит оптоэлектронный датчик и система цифровой записи изображений. Заказано совсем небольшое количество контейнеров – 8 комплектов (по другим источникам 9).

 

Летные характеристики истребителя оптимизированы под вариант перехватчика. Пилоты отмечают высокую начальную скороподъемность самолета. С боевой нагрузкой набирает высоту 10 000 м менее чем за 2 минуты. Также летчики обращают внимание на высокие разгонные характеристики «грифона» благодаря хорошей аэродинамике. Время разгона со скорости 0,5М до 1,1М составляет 30 сек.

 

Фирма-изготовитель заявляет, что JAS 39 может осуществлять сверхзвуковой крейсерский полет без применения форсажной тяги со скоростью 1,08 М с подвешенным вооружением.

 

 

У самолета довольно низкая посадочная скорость – при угле атаки 140 составляет всего лишь 235 км/ч. При этом пробег составляет 300-400 метров. При пробеге консоли ПГО устанавливаются в почти вертикальное положение, играя роль воздушного тормоза (в хвостовой части имеются два «штатных» тормозных щитка).

 

Один час полета на «Грипене» обходится в 4700 долл., что почти вдвое меньше такого же показателя у F-16, у двухдвигательного французского «Рафаля» – 18 000 долл. По этому показателю JAS 39 является одним из лучших современных боевых самолетов.

 

ТТХ самолетов «Грипен»

 

Характеристика

JAS 39A

JAS 39B

JAS 39C

JAS 39D

JAS 39E

Размах крыла, м

8,38

8,38

8,38

8,38

8,62

Длина, м

14,1

14,76

14,1

14,76

15,2

Высота, м

4,47

4,47

4,47

4,47

4,72

Площадь крыла, м2

30

30

30,7

30,7

Н.д.

Масса пустого, кг

6 622

8 000

6 820

7 100

8 000

Макс. взлетная масса, кг

12 500

13 800

14 000

14 000

16 500

Макс. боевая нагрузка, кг

4 000

3 800

4 800

5 000

6 000

Запас топлива, л

3 000

2 850

3 000

2 850

4 360

Тяга двигателя, кН

(макс./на форсаже)

54/80,5

54/80,5

54/80,5

54/80,5

64/98

Максимальная скорость, км/ч

1900

1900

2125

2125

2350

Практический потолок, м

15 200

Н.д

14 000

14 000

16 000

Дальность макс., км

Н.д

Н.д

2 400

Н.д

4 000

Радиус действия, км

800

Н.д

800

 

1 300

Перегоночная дальность с тремя ПТБ, км

Н.д

Н.д

3 000

Н.д

Н.д

Скороподъемность, м/с

Н.д

Н.д

255

Н.д

Н.д

 

модификации Грипена, разведывательный контейнер
На «Грипене» подвешен разведывательный контейнер SPK 39 

Продолжение следует

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!