Гоночный самолет и истребитель Депердюссен тип D («Монокок 1913 г.»)

Франция, первый полет – начало 1913 г.

 

Депердюссен тип D («Монокок тип 1913 г.», Депердюссен «Гоночный тип 1913 г.») проект, спортивный (гоночный) самолет.

 

Во второй половине 1912 г. на фирме «Депердюссен» (Societe pour les Appareils Deperdussin - SPAD) под руководством Л. Бешеро (Louis Bechereau) специально для участия в гонках на приз Гордона-Беннетта 1913 г. было начато проектирование моноплана с колесным шасси, который именовался Deperdussin Monocoque Type 1913 или Deperdussin Type de Course 1913.

 

Проект считался модификацией удачного самолета Deperdussin Type C («Монокок Тип 1912 г.», Депердюссен «Гоночный Тип 1912 г.»), он сохранил только его схему в том виде, в котором она была на сентябрь 1912 г., имея значительные отличия.

 

Основные отличия по силовой установке:

• установлен двухрядный 14-цилиндровый ротативный мотор Гном «Дубль Лямбда» («Моносупап двойная звезда», Гном «Моносупап 14-цилиндровый», «Лямбда-Лямбда», «Сдвоенный мотор Тип В») мощностью 160 л.с. (обычно такие моторы ставились только при постройке, а в эксплуатации обычно их меняли на Гном «Лямбда» или «Моносупап» мощностью 100 или 80 л.с.);
• установлен новый воздушный винт «Шавье», подобранный под развиваемые мотором обороты и крутящий момент (отличался уменьшенным диаметром и увеличенной шириной лопастей);
• сделан полностью новый капот мотора в виде закрытого цилиндра со скругленной (тороидальной) передней обечайкой по диаметру фюзеляжа (при замене мотора «Дубль Лямбда» на однорядный кок воздушного винта смещался назад и его задний фланец оказывался за обрезом капота, также в эксплуатации нижняя часть капота на некоторых самолетах была срезана);
• для прохода охлаждающего воздуха в боковых стенках капота сделаны два круглых отверстия, а внизу вырезан полукруглый сектор (но охлаждение все равно было недостаточным – снимали боковые крышки капота, а затем в нем прорезали дополнительные отверстия);
• новый кок винта сферической формы и увеличенных размеров оставлял для прохода воздуха только узкую кольцевую щель.

 

Основные отличия по крылу и его установке:

• сделано новое крыло сделано снова без сужения (но корневой наплыв сохранен), его размеры значительно уменьшены (самолеты этого типа имели самое малое крыло из всех монопланов фирмы SPAD);
• как и на самолете Deperdussin Type C, крыло имеет 2-лонжеронную схему, но лонжероны двутаврового сечения изготовлены из гикори (вид ореха) и ясеня, оптимального по прочности;
• нервюры ферменные, из еловых реек;
• впервые на самолетах фирмы сделаны подвижные элероны (соответственно изменена система управления по крену).

Основные отличия по фюзеляжу:

• сделан полностью новый фюзеляж сигарообразной формы с круговым сечением, выполненный по схеме монокока с силовой обшивкой (выклейка из двух половин обшивки толщиной 4 мм из полос шпона из тюльпанного дерева под прямым углом для получения равномерных свойств прочности на легком каркасе только из лонжеронов), длина фюзеляжа по сравнению с первыми самолетами Депердюссен Тип С уменьшена на 150 мм;
• сделан новый «кабан» из двух симметричных стоек новой конструкции, каждая из которых состояла из трех труб, сходящихся в верхней точке;
• сделан прозрачный козырек кабины новой конструкции;
• кабина сделана одноместной, ее вырез уменьшен;
• за кабиной установлен заголовник.

Основные отличия по оперению:

• сделан новый стабилизатор со скругленными законцовками;
• сделан новый РВ со скругленными законцовками и регулировочными пластинами («ножами») на задней кромке;
• сделан новый киль с увеличенной хордой;
• сделан новый РН трапециевидной формы – его верхняя законцовка наклонная и является продолжением передней кромки киля (на прототипе она параллельна СГФ).

Поскольку владелец фирмы SPAD А. Депердюссен в 1913 г. хотел принять участие и в гонках на приз Гордона Беннетта, и в авиационной неделе в Реймсе, и на соревновании самолетов в Бельгии, было заложено сразу 4 самолета этого типа (гонка состоялась 29.09.13 г.).

 

Далее для участия в II гонке гидросамолетов на Кубок Шнейдера, которая должна была пройти в Монако в апреле 1914 г., был заложен 5-й экземпляр на поплавковом шасси.

 

 

Депердюссен тип D («Монокок тип 1913 г.», Депердюссен «Гоночный тип 1913 г.») экз. № 1, спортивный (гоночный) самолет.

 

Совершил первый полет в начале 1913 г. На самолете летал пилот фирмы М. Прево (Maurice Prévost).

 

После первых полетов самолет был доработан, в частности, был уменьшен размах крыла.

 

В сентябре 1913 г. самолет участвовал в полетах в ходе «Авиационной недели» в Реймсе (Reims, Марна, ныне регион Гран-Эст, север Франции, в то время это был главный авиационный центр страны, где было сосредоточено самое большое число коммерческих летных школ и учреждений Военной Авиации Франции).

 

Самолет участвовал в гонках на приз Гордона-Беннетта 29.09.13 г., проводившейся одновременно с национальным смотром военных аэропланов в Реймсе. Летчик Прево занял на нем I место, показав результат 203,850 км/ч (маршрут пройден за 59 мин. 46,5 с, впервые превышен рубеж скорости 200 км/ч).

 

Это была последняя гонка на этот приз до начала мировой войны.

 

Депердюссен тип D («Монокок тип 1913 г.», Депердюссен «Гоночный тип 1913 г.») экз. № 2, спортивный (гоночный) самолет.

 

Начиная с этого экземпляра были внесены изменения в конструкцию:

• сделано новое крыло без элеронов, управление по крену – гошированием, соответственно изменена протяжка тросов этого канала управления;
• сделан упрощенный «кабан» по типу самолета Deperdussin Type C, состоящий из двух стоек в виде перевернутой буквы V, установленный параллельно ПСС (передние стержни под прямым углом к СГФ, задние – наклонные).

Самолет № 2 совершил первый полет в 1913 г.

 

На самолете летал пилот фирмы Э. Жильбер (Eugène Gilbert).

 

В сентябре 1913 г. самолет участвовал в полетах в ходе «Авиационной недели» в Реймсе.

 

Самолет участвовал в гонках на приз Гордона-Беннетта 29.09.13 г. в Реймсе и Эжен Жильбер занял на нем III место.

 

Депердюссен тип D («Монокок тип 1913 г.», Депердюссен «Гоночный тип 1913 г.») экз. № 3, спортивный (гоночный) самолет. Совершил первый полет в начале 1913 г. На самолете летал пилот фирмы Рос (Rost).

 

В сентябре 1913 г. самолет участвовал в полетах в ходе «Авиационной недели» в Реймсе.

 

 

Депердюссен тип D («Монокок тип 1913 г.», Депердюссен «Гоночный тип 1913 г.») экз. № 4, спортивный (гоночный) самолет. Совершил первый полет в 1913 г. На самолете летал авиатор-спортсмен Кромбэ (Crombee, член Аэроклуба Бельгии и предположительно в то время гражданин этой страны).

 

Самолет участвовал в авиационных гонках в Бельгии в 1913 г.

 

В сентябре 1913 г. самолет участвовал в полетах в ходе «Авиационной недели» в Реймсе.

 

Самолет участвовал в гонках на приз Гордона-Беннетта 29.09.13 г. в Реймсе и пилот Кромбэ занял на нем IV место.

 

Депердюссен тип D «Гидро» (Deperdussin Type D Hydro) экз. № 5, поплавковый спортивный (гоночный) гидросамолет.

 

Построен по типу самолета № 2, на с со значительными отличиями:

 

Отличия по фюзеляжу:

• ветровой козырек перед кабиной не установлен;
• заголовник за кабиной не сделан;
• сделан новый «кабан» крепления верхних растяжек крыла, состоящий из двух частей (по одной с каждой стороны от ПСС) из трех сходящихся в верхних точках стержней каждая (на прототипе – по два стержня);
• под фюзеляжем сделан П-образный кнехт для швартовки на воде.

Отличия по оперению:

• введен подфюзеляжный киль;
• сделан новый РН с высотой, равной сумме высот верхнего и нижнего килей, а также фюзеляжа между ними, его верхняя кромка параллельна СГФ, нижняя – косая, задняя – параллельна оси навески;
• общая площадь ГО значительно увеличена и его статический момент тоже, что обеспечило сохранение курсовой устойчивости с увеличенным крылом и поплавковым шасси.

На самолете установлено поплавковое шасси по типу самолета Deperdussin Cupe Schneider – основное изменение:

• состоит из комплекта поплавков фирмы «Телье» статической грузоподъемностью 2600 кг (два основных и хвостовой поплавки, грузоподъемность, вероятно, была излишне большой) и рам крепления;
• все поплавки переменного прямоугольного сечения с горизонтальными передними и задними кромками (без килей, реданов и транцев), конструкция их деревянная, состоит из рамных шпангоутов, бимсов, соединительных книц, усилений под стойки и фанерной обшивки;
• поддерживающий поплавок имеет сравнительно большую ширину и соответственно гораздо меньшее относительное удлинение, чем основные;
• рама крепления основных поплавков состоит из двух И-образных стоек (по одной с каждой стороны от ПСС), их «вертикальные» (фактически установлены с наклоном от вертикали) в местах крепления к поплавкам усилены пирамидами из четырех коротких стержней на каждой вертикальной стойке, а также двух траверс, соединяющих нижние точки правой и левой И-образных стоек;
• жесткость рамы основных поплавков обеспечена растяжками;
• рама крепления поддерживающего поплавка состоит из двух И-образных стоек (по одной с каждой стороны от ПСС), которые крепятся к бимсам поплавка и фюзеляжа.

Самолет был построен в марте – начале апреля 1914 г. и выставлен в составе команды Аэроклуба Франции на II гонку гидросамолетов на Кубок Шнейдера, которая должна была состояться в Монако 20 апреля 1914 г. Самолет прибыл вместе со всей командой Франции, пилотом на него был назначен победитель I гонки 1913 г. М. Прево и он получил стартовый № 1. По прибытии в Монако пароходом самолет был собран и спущен на воду, но достоверных данных о его полетах там нет и дальнейшую судьбу установить не удалось, т.к. имеется путаница с самолетами Deperdussin Type С Coupe Shneider, на которых на этом турнире выступали лорд Кербери за команду Великобритании и Уильям Тау 2-й за команду США.

 

 

эксплуатация и выпуск самолетов за пределами Франции

 

Бельгия. Самолет № 4 использовал авиатор-спортсмен Кромбэ (Crombee, член Аэроклуба Бельгии и предположительно в то время гражданин этой страны).

 

Россия. В 1914 г. специально для поставки в Россию был построен один самолет Тип D под наименованием «Депердюссен-Спорт», еще один построен в России по его образцу – см. подробно ниже.

 

США. Один из первых четырех самолетов был продан в США видимо в 1914 г. и некоторое время там эксплуатировался. Это мог быть самолет № 2 или 3, но какой точно – не известно.

 

эксплуатация и выпуск самолетов в России

 

«Депердюссен-спорт» серийный производства завода SPAD, спортивный самолет. Самолет выпущен в первой половине 1914 г. видимо специально для русского предпринимателя и авиатора-спортсмена Владимира Александровича Лебедева, владельца авиазавода «Лебедь» в Санкт-Петербурге, который получил лицензию на выпуск самолетов Депердюссен Тип Д

 

(так в России был представлен военный Deperdussin Type TT).

 

Самолет был построен по типу 2-го экземпляра Deperdussin Type D Monocoque с крылом без элеронов и упрощенным «кабаном» для крепления верхних его растяжек. Перед кабиной был прозрачный ветровой козырек.

 

Аппарат бы поставлен перед началом Империалистической войны, сфотографирован, облетан, но почти не использовался – видимо потому, что уже в 1914 г было принято решение его копировать, и началось снятие чертежей, для чего самолет был частично разобран.

 

 

«Депердюссен-спорт» («Монокок № 11», «Лебедь-XI») производства завода Лебедева, спортивный и военный самолет – истребитель.

 

Решение о постройке таких самолетов на заводе «Лебедь» было принято в 1914 г., но в связи с началом войны было отложено. Первый опыт эксплуатации самолетов «Депердюссен-Д» в Императорском Воздушном Флоте России показал, что летные данные заметно хуже ожидаемых у экземпляров и русской, и французской постройки, самолет сложен в управлении, ненадежен, аварийность его слишком высока и к боевой службе он непригоден.

 

Это задержало дальнейшие работы по копированию самолета «Депердюссен-Спорт».

 

Когда середине 1915 г. на Западном фронте появились первые истребители, оказалось, что таких самолетов ИВФ России не имеет и В.А. Лебедев возобновил работы по копированию самолета «Депердюссен-Спорт». Проекту был присвоен очередной 11-й номер – он именовался «Лебедь-XI» или «Монокок № 11». В то же самое время на заводе «Лебедь» была сдана серия бипланов с таким же обозначением «Лебедь-ХI», которые представляли собой скопированные или отремонтированные и оснащенные другими моторами немецкие разведчики «Альбатрос» разных типов.

 

Была проработана установка легкого пулемета перед кабиной пилота для стрельбы сквозь диск воздушного винта, для чего рассматривались как различные синхронизаторы, так и отсекали на лопастях по типу французского самолета Моран-Солнье Тип I (Тип «И», «Моран-Монокок»).

 

Самолет был достроен именно как истребитель с мотором Гном 9В «Моносупап» (Gnome 9B Monosoupape) серийный, ротативный 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения номинальной мощностью 100 л.с. при 1300 об./мин., но ни пулемет, ни синхронизатор или отсекатели установлены не были. Хотя в таком виде самолет показал очень высокую

 

В I квартале 1916 г. самолет совершил первый полет. Хотя в таком виде самолет показал очень высокую скорость – 180 км/ч – Военное министерство России предпочло закупить французские истребители Моран-Солнье тип I – контракт был заключен в сентябре 1916 г. и до конца осени начались их поставки.

 

 

Спортивные успехи самолетов Тип B, C и D владелец разработавшей их фирмы SPAD Арман Депедюссен намеревался конвертировать в деньги путем получения больших заказов. Он давно понял, что производство штучных машин не так выгодно, как выпуск их одинаковыми сериями и всячески старался переориентироваться на того единственного заказчика, который мог бы купить всю серию сразу причем еще и кредитовать постройку. Это было военное ведомство – все эти гонки, которые принесли славу марке «Депердюссен», проходили на фоне небывалого роста напряженности в Европе и в мире в целом. Империалистические державы готовились к большой войне и намеревались использовать в ней все новейшие виды вооружений, в том числе и аэропланы. Успех самолетов гоночных обеспечил их разработчикам и заказ на самолеты военные. Фирма SPAD тоже такие контракты получила.

 

Всего построено 7 самолетов

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 115 на страницах журнала «Наука и Техника»

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Основные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Deperdussin Type D Data

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

 

Продолжение следует