Официально Люфтваффе было создано 1 марта 1935 г., однако первые две истребительные эскадры (Jagdgeschwader) появились только в апреле следующего года. Эскадра обычно подразделялась на три группы (Gruppe), которые, в свою очередь, состояли из трех или четырех эскадрилий (Staffel) с 9–12 самолетами в каждой.
Германские летчики-истребители начали Вторую мировую войну в схватке с довольно слабыми польскими ВВС в 1939 г., так же просто они прошли французскую кампанию, однако со второй половины 1940 г. они понесли тяжелейшие потери в боях с британскими летчиками над Ла-Маншем. Однако ни одни истребительные силы не могли соперничать с Люфтваффе до конца 1942 г., когда в Европе появились хорошо подготовленные американцы на современных истребителях.
В начальный период войны немецкие летчики отличались не только лучшей тактикой ведения боя, но и более агрессивным поведением. В итоге их количество побед росло очень быстро, и вскоре отношение побед к потерям достигло уникального значения 5 : 1.
В ходе «Битвы за Британию» в бою сошлись лучшие на тот момент европейские истребители — Me 109 E-4/7 и «Спитфайр». «Мессершмитты» имели большую скорость, лучшие характеристики пикирования и самое главное — лучшее вооружение: две 20-мм пушки MG FF оставляли мало шансов для британских летчиков в случае попадания. Естественно, это привело к быстрому росту счетов асов. Так, Герберт Илефельд из состава I(J)/LG 2 одержал 22 победы, Майер из JG 53 — 20, а Герхард Шопфель из JG 26 — 17.
А тройкой лучших германских асов по окончании «Битвы за Британию» были Вернер Мёльдерс (54 победы), Адольф Галланд (50) и Гельмут Вик (44). Из троих только Галланд пережил войну, Вик погиб в бою в ноябре 1940 г. (на тот момент его счет составлял 55 побед), Мёльдерс погиб в катастрофе транспортного самолета в ноябре 1941 г.
Однако первый раз, когда немцы столкнулись с британцами в открытом бою, — в ходе боев над Дюнкерком, соотношение изменилось. Так, Люфтваффе теряло один истребитель на каждые 55 боевых вылета, в то время как британцы — на каждый 16. Причем интересно, что британцы потеряли около 100 истребителей, немцы — столько же, но истребителей и бомбардировщиков.
Во время французской кампании 1940 г., например, лучшие британские, французские и германские летчики одерживали примерно по 15–18 побед. Во время «Битвы за Британию» ситуация изменилась — лучшие асы Люфтваффе одержали около 30 побед, в то время как британские — 17–20. До июня 1941 г., когда в целом акцент приложения сил сменился на Восточный фронт, лучшие асы одержали по 60 побед.
Но примерно в это же время стала проявляться другая тенденция — все асы союзников, после того как одержали по 20 побед, отводились в тыл, становясь инструкторами, в то время как немецкие асы воевали до того, пока их не собьют, только время от времени получая отпуск. Понятно, что в таких условиях счета немцев росли как на дрожжах — к середине 1942 г. у большинства лучших было от 70 до 80 побед. Способствовало этому и преимущество в технике — у того же Ганса-Йоахима Марсейлле большинство побед — это были нескоростные «Харрикейны» или «Киттихауки», которые придерживались оборонительной тактики. А Йозеф Приллер или Йоахим Мюхенберг сбивали хуже вооруженные «Спитфайры» V.
В списке самых результативных асов Западного фронта Йозеф Приллер занимает почетное девятое место сразу после Адольфа Галланда. Всего на счету этого аса 101 воздушная победа, одержанная исключительно на Западном фронте. Наибольшее количество боев Йозефу пришлось провести против британского истребителя «Спитфайр», и Приллеру в этих боях удалось уничтожить 68 таких машин!
(число побед больше 70)
Как и многие пилоты Люфтваффе, Приллер имел свое прозвище — «Пипс» («Прыщ»). Оно приклеилось к Йозефу не только из-за его маленького роста (всего 161 см), но и из-за очень импульсивного, независимого характера, попортившего немало крови его командирам. Приллер никогда не лез в карман за резким словом; он не выносил наглости и глупости высшего начальства, не упуская случая высказать руководству все, что он о нем думает; в конфликтных ситуациях «Прыщ» не раз осыпал начальство руганью прямо в глаза, не считаясь с возможными последствиями. При этом Йозеф был исключительно остроумным и веселым человеком, никогда не сторонившимся выпивки. Все это делало Приллера одной из самых колоритных фигур в немецкой авиации.
Йозеф Приллер родился в 1915 г. в Ингольштадте (Бавария). В 20 лет в звании фаненюнкера он вступил в пехотный полк, а через год в звании фельдфебеля перевелся в Люфтваффе. Принимал участие в аншлюсе Австрии в марте 1938 г.
Уже в это время он стал наносить на борт своего самолета придуманную им личную эмблему — игральную карту (сначала это была «пятерка», затем — «восьмерка червей», а впоследствии Пpиллеp изменил ее на «туз червей» с надписью внизу карты Juttа). Эта эмблема выделяла все самолеты «Пипса» до самого конца войны…
В сентябре 1939 г. Приллер принял участие в польской кампании. Своего первого успеха в воздухе он добился 28 мая 1940 г. в бою над Францией, когда он сбил три вражеских самолета! До конца же французской кампании его личный счет составлял шесть побед в воздухе.
Во время «Битвы за Британию» Приллер показал себя не только прекрасным пилотом, но и превосходным командиром, ценность которого состояла в соединении отваги с трезвым пониманием ситуации и точным расчетом.
К концу августа 1940 г. на счету командира 6/JG-51 было уже 15 воздушных побед. После месячного отдыха его подразделение вновь вернулось к боям, и 17 октября Йозеф сбил свой 20-й вражеский самолет, за что через день был награжден Рыцарским крестом. Это была последняя победа Приллера в составе JG-51 — в ноябре его перевели на должность командира 1-го Штаффеля 26-й Истребительной Эскадры «Шлагетер», считавшейся в то время одной из самых лучших истребительных частей Германии. Вместе с другими пилотами этой эскадры он вошел в число первых немецких летчиков, пересевших на новейший истребитель Ме-109F. Этот самолет по своим качествам превосходил современный ему лучший английский истребитель «Спитфайр» V, являвшийся основным и самым опасным противником германской авиации.
Самым результативным в боевой биографии Йозеф Приллера стало лето 1941 г., когда с июня по август ему удалось уничтожить 26 британских самолетов. После 41-й воздушной победы (20.07.1941) Приллеру были вручены Дубовые листья к его Рыцарскому кресту. К концу года Йозеф сбил еще 12 «Спитфайров», после чего он был назначен командиром авиаполка III/JG-26. К этому времени Йозеф уже считался одним из лучших германских асов: на его личном счету было 58 воздушных побед.
Он был в числе первых пилотов, которые пересели на новейший «Фокке-Вульф» ФВ-190, превосходивший по скорости и вооружению любой английский истребитель. На этой полюбившейся ему машине Приллер и воевал до конца войны, одержав на ней большое количество воздушных побед.
В январе 1943 г. Йозеф одержал 80-ю победу, получил звание майора и был назначен на должность командира всей эскадры JG-26, в этом качестве он явился достойным приемником предыдущих командиров эскадры — выдающихся асов Галланда и Шопфеля. Возглавив эскадру, Приллер стал совершать меньше боевых вылетов, отдавая большую часть своего времени и сил штабной работе. Соответственно, заметно замедлился и рост его победного счета. В этот период Йозеф уничтожил в воздушных боях 11 дальних четырехмоторных бомбардировщиков союзников, которые признавались немецкими летчиками опасной и очень трудной добычей. Именно Приллер стал одним из разработчиков тактики уничтожения этих «монстров», которые вполне оправдывали свое прозвище — «Летающие крепости».
15 июня 1944 г. Приллер одержал свою 100-ю воздушную победу — британский бомбардировщик «Либерейтор» был поражен им в кабину и в оба мотора левого крыла; пылающий, он провалился вниз, однако за дальнейшим его падением Йозефу наблюдать было некогда. А через три дня за чрезвычайно высокую для Западного фронта результативность «Пипс» был награжден Мечами к Рыцарскому кресту.
«Битва за Британию»
Став оберстом (полковником), Йозеф Приллер после высадки союзников в Нормандии непрерывно руководил боями JG-26 вплоть до января 1945 г., правда, с земли: командование Люфтваффе запрещало ему летать в бой самому. Тем не менее время от времени «Пипс» все же сбегал от начальства, совершая «партизанские» вылеты, и ввязывался в воздушные схватки. Однако в условиях неравных боев он уже не мог увеличивать свой счет: теперь немцам приходилось прилагать все силы уже только для того, чтобы остаться в живых. Поэтому в данный период ему удалось уничтожить только один вражеский самолет (это был сбитый 12 октября 1944 г. американский истребитель Р-51 «Мустанг»), доведя свой общий счет до 101 подтвержденной воздушной победы.
Последней боевой акцией для Приллера стало участие в операции «Боденплатте». Утром 1 января 1945 г. все имевшиеся в наличии на Западном фронте германские истребители дружно атаковали аэродромы противника, стремясь уничтожить на земле как можно больше вражеских самолетов и таким образом перехватить господство в воздухе. «Прыщ» в этой операции руководил атакой аэродромов Брюссель-Эвре и Брюссель-Гримберген, при проведении штурмовки он потерял своего постоянного ведомого — Гейнца Водарчика.
Операция «Боденплатте» была проведена немцами блестяще, однако успеха она не принесла: уничтожив множество вражеских самолетов, немцы потеряли не меньше и своих — прежде всего от зенитного огня с земли. Сразу же по завершении операции «Пипса» окончательно перевели на штабную работу. Войну Йозеф закончил в должности Инспектора истребительной авиации Западного фронта.
После войны Йозеф Приллер поселился в Аугсбурге и занялся производством баварского пива. Впоследствии он написал историческое исследование «История одной Ягдгешвадер», которое стало одной из первых книг по истории германской истребительной авиации времен Второй мировой войны. 20 мая 1961 г. в возрасте 45 лет Йозеф скончался от инфаркта.
Оберст Йозеф Приллер участвовал во Второй мировой войне с первого и до последнего ее дня, пройдя за это время путь от рядового летчика до Инспектора истребительной авиации. В 307 воздушных боях он уничтожил 101 вражеский самолет, 68 из которых были британскими истребителями «Спитфайр», а 11 — отлично защищенными четырехмоторными бомбардировщиками В-17 и «Либерейтор».
Продолжение следует
Статья была опубликована в январском номере журнала "Наука и техника" за 2018 год
