Только к началу 1915 г., когда война приобрела позиционные формы, в воздухе появилось достаточно большое количество самолетов. Примерно в это же время союзники начали устанавливать пулеметы на свои аппараты с толкающим двигателем. В ответ стали вооружаться и немцы. Поначалу это были трофейные «Гочкиссы» и «Льюисы», однако вскоре на вооружении появились и отечественные «Парабеллум» и «Бергманн».

летчики, состав, немцы, асы
Пять лучших летчиков из состава der Jagtstafel Richthofen

Первыми самолетами-истребителями у немцев были вооруженные двухместные истребители так называемого «типа С»: LVG C.I и C.II, а также «Авиатик» C.I.

 

Толчком же для появления «настоящих» истребителей стало сбитие самолета Ролана Гарро в апреле 1915 г., о котором мы уже вскользь упоминали в предыдущей статье. Так вот, уцелевший примитивный синхронизатор немцы решили скопировать. Техническими вопросами занялся конструктор Энтони Фоккер. Попытки скопировать французский механизм оказались безуспешными — пули раз за разом пробивали пропеллер. Как потом оказалось, проблема была в германских пулях, снабженных прочной рубашкой (оболочкой) из хромоникелевой стали. Если отсекатели вполне успешно выдерживали удары довольно мягких французских пуль, то германские прошивали их мгновенно.

 

Тогда Фоккер вернулся к работам по синхронизатору, которые велись на фирме с 1913 г. Причем немцы пошли по совершенно иному пути, чем французы, реализовав другой принцип синхронизации, а именно: пулемет стрелял так, чтобы пули успевали пролетать в промежутках между вращающимися лопастями пропеллера.

 

Таким образом, получив пропеллер с аппарата Гарро и новый авиационный пулемет «Парабеллум» с сотней патронов к нему, Фоккер уже через неделю представил свой вооруженный моноплан модели М.5К (переработанный проект лицензионного французского «Морана-Солнье»).

 

Через месяц после этого события на фронте появился и первый настоящий немецкий истребитель — «Фоккер» E.I. Новые аппараты получили армейское обозначение «тип А», или просто «Аэндеккеры». Первые три машины передали летчикам, которые вскоре станут гордостью кайзеровской авиации: самолет с номером 1/15 получил Макс Иммельман, с номером 2/15 — Курт Винтгенс, с номером 3/15 — Освальд Бельке.

 

 

Первые истребители были вооружены «Парабеллумами», вскоре, правда, замененными на более скорострельные «Шпандау» MG-08. Один из таких истребителей был персональной машиной будущего аса Отто Паршау — летчика с предвоенным опытом. Он родился в ноябре 1890 г. в Восточной Пруссии. В 1910 г. начал службу в пехоте, однако через год был комиссован. Прошел летное обучение и в июле 1913 г. получил гражданскую летную лицензию.

 

С началом войны был призван в строй, летал на «Фоккер» M.5L как на Западном, так и на Восточном фронте (в Галиции). Благодаря личному знакомству Фоккера и Паршау сначала именно часть последнего (FFA 6) была выбрана для перевооружения на новые истребители. Естественно, что Паршау первым освоил новинку и стал инструктором для остальных летчиков.

Эрнест Удет, ас, армия, авиация, дивизия, летчик
Эрнест Удет

Нельзя не отметить то, что к моменту появления над окопами Западного фронта истребителей «Аэндеккер» германские летчики уже успели одержать первую победу в воздухе, причем эта честь досталась экипажу разведчика из 33-го полевого авиаотряда.

 

Очередной вылет утром 5 ноября 1914 г. в район Мо, восточнее Парижа, не предвещал экипажу «Румплера» B никаких проблем. Однако на обратном пути после пересечения линии фронта машина лейтенанта Рихарда Флашара была атакована французским аэропланом (типа «Парасоль», по послеполетному докладу). В первом заходе француз из карабина не смог сбить своего «визави» — мало того, наблюдатель (обер-лейтенант Демут) открыл ответный огонь — тоже из карабина.

 

Результатов своей стрельбы они не видели, однако после приземления членов экипажа ожидал крайне горячий прием — их сослуживцы наблюдали за схваткой с земли и видели падение французской машины. Быстро высланная поисковая партия обнаружила обломки «Парасоля» в трех километрах от аэродрома.

 

Первым летчиком, одержавшим победу на истребителе (все том же «Аэндекерре»), стал лейтенант Курт Винтгенс. Он родился в 1894 г., служил на Восточном фронте в пехоте, тут же получил Железный Крест 2-го класса за храбрость. В марте 1915 г. перевелся в авиацию, прошел обучение в летной школе Фоккера. С июня 1915 г. стал летать на «Фоккер» Е.I.

 

 

Первого июля у Люневиля Винтгенс сбил французский «Моран-Солнье» L («Парасоль»), но победу не засчитали, поскольку бой проходил над вражеской территорией, и падение сбитой машины не было подтверждено наземными наблюдателями.

 

Вообще в германской армейской и морской авиационных службах очень педантично относились к подтверждению заявок летчиков на воздушные победы. Жесткие германские правила обязывали каждого пилота, подающего заявку на победу, подтверждать ее или обломками сбитого самолета, или достоверным свидетельством либо летевшего с ним другого летчика, либо наземных наблюдателей. Были трудности в ситуациях, когда, скажем, два пилота заявляют о победе, хотя найдены обломки лишь одного самолета. Принимая решение, в конце концов победу записывали лишь одному летчику (как правило, старшему по званию). Такого понятия, как «групповая победа», не существовало вообще.

Герман Геринг, сослуживцы, асы, бои
Герман Геринг позирует вместе с сослуживцами из Jasta 27

Спустя три дня после описанного выше полета — 4 июля — Курт Винтгенс сбил еще одного «Морана» — и в этот раз без подтверждения. И лишь 15 июля летчику наконец-то удалось добиться очевидной победы, сбив третьего «Парасоля» (в то время пилот был прикомандирован к FFA 48 в Мольхаузене). Это стало первой официальной победой для «Аэндеккера», а также первой официальной победой в истории войн в воздухе, одержанной с помощью синхронного пулемета.

 

Всего же к концу июля 1915 г. на фронте находилось 15 «Фоккеров», которые в тех условиях были реальной силой. Вскоре название «Аэндеккер» стало легендарным по обе стороны фронта, и немало для этого сделали всего лишь два летчика-аса. Двадцатичетырехлетний саксонец Освальд Бельке прошел летное обучение в 1914 г. Успел полетать на двухместном «Альбатросе» C.I. Свою первую победу на «Фоккере» одержал 19 августа, еще две — в сентябре.

Освальд Бельке, фронт, вылеты, истребитель
Освальд Бельке

Макс Иммельман, которому должно было вот-вот исполниться 25 лет, — уроженец Дрездена, сын владельца фабрики, умершего, когда Макс был еще ребенком. В 1905 г. по окончании средней школы поступил в Дрезденское кадетское училище. Через шесть лет был зачислен во 2-й Берлинский железнодорожный полк, однако вскоре покинул военную службу и поступил на машиностроительный факультет Дрезденского университета.

 

С началом войны Макс, как и многие студенты, оставил учебу и записался добровольцем в армию. Узнав о формировании первых авиаподразделений, тут же подал рапорт о переводе. В ноябре 1914 г. был направлен на летную подготовку, а уже 31 января 1915 г. состоялся его первый самостоятельный полет.

 

В марте 1915 г. отбыл на Западный фронт, где был определен в FFA 62, летавшую на двухместных разведчиках. С наблюдателем — лейтенантом фон Тойберном — летал на разведку вражеских позиций, отмечая цели для германской дальнобойной артиллерии. Третьего июня им удалось сбить французский аэроплан, на следующий день — еще один. За это экипаж был награжден Железными крестами.

 

Свою первую победу на «Фоккере» одержал 1 августа 1915 г., а 26 октября одержал пятую победу, став асом в европейском понимании этого слова. К концу года его счет вырос до семи.

Вернер Фосс, «Фоккер», самолет, истребитель
Вернер Фосс и его «Фоккер» F.I

12 января 1916 г., вскоре после его восьмой победы, из рук кайзера Вильгельма II Иммельман получил орден Pour le Merite (причем интересно, что получали награду они одновременно с Бельке, но по алфавиту первым в списке шел Бельке, поэтому Макс стал только вторым), добавившийся к его Железному кресту 1-го класса, полученному в октябре предыдущего года, и Рыцарскому кресту ордена Дома Гогенцоллернов, пожалованному в ноябре.

 

Фактически Иммельман заложил основы тактики истребительной авиации — так, он одним из первых стал использовать преимущество внезапности, заходя на противника со стороны солнца. Многие из его жертв понимали, что атакованы, лишь когда пули уже начинали стучать по обшивке. К тому же Иммельман был первоклассным стрелком — для победы ему редко требовалось больше 25 выстрелов. Однажды он возвратился с победой, использовав всего 15 (!) патронов.

 

К началу августа три победы было также у двадцатиоднолетнего Винтгенса. К концу года летчики на «Аэндеккерах» одержали еще несколько побед, однако наиболее драматические события войны в воздухе произошли в конце лета — осенью 1916 г.

 

 

Что касается Западного фронта, то до середины 1916 г. говорить о планомерной войне в воздухе вообще не приходится — схватки носили, как правило, случайный характер. Кроме того, двухместные разведчики с обеих сторон летали в одиночку, впрочем, как и немногочисленные истребители.

 

Однако с перерастанием войны в позиционную и быстрым развитием военной техники (как самолетов, так и зенитных орудий) положение кардинальным образом поменялось. Так, немцы на «Фоккерах» очень скоро стали летать парой или тройкой, а для лучшей самообороны разведчики и бомбардировщики тоже начали практиковать групповые вылеты. Немецкое командование первое организовало вдоль линии фронта патрулирование и атаку «по зрячему». Поднялась и высота боев — уже к лету полеты стали проходить выше 4,5 км, это было сделано прежде всего для того, чтобы избежать поражения огнем с земли.

 

Понадобилась новая истребительная тактика, а также новые самолеты — для сопровождения разведчиков и бомбардировщиков. И они вскоре появились.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!