СССР, первый полет 26.08.52 г.
Як-125 2АМ-5 (самолет «125») эскизный проект и натурный макет, фронтовой разведчик.
Проектирование барражирующего перехватчика «120» и фронтового разведчика «125» было задано Постановлением СМ СССР № 2929-1379 от 10 августа 1951 г. и было начато во второй половине 1951 г. в ОКБ-115 под общим руководством А.С. Яковлева. Самолеты должны были иметь общие планер и основные системы, различаясь оборудованием, вооружением и незначительно компоновкой.
По др. данным было отдельное постановление №448-271 от той же даты и приказа по МАП № 160. Самолет требовалось передать на испытания к октябрю 1952 г.
По сравнению с самолетом-перехватчиком Як-120 (в серии – Як-25) в конструкцию и комплектацию фронтового разведчика Як-125 были внесены описанные ниже изменения.
Из состава оборудования и вооружения были исключены:
- радиолокационная станция;
- штатное вооружение с пушками Н-37Л;
Были изменены конструкция агрегатов и комплектация систем:
- сделан новый сбрасываемый в полете внутрифюзеляжный ПТБ меньшей вместимости (525 кг вместо 775 кг);
- для обеспечения сброса ПТБ изменена конструкция его крепления, отсека и створок;
- для установки фотооборудования была полностью изменена конструкция НЧФ – ее длина увеличена на 35 мм (за счет цилиндрической части, обводы криволинейной части – без изменений), конструкция была цельнометаллической полумонококовой, в ней были предусмотрены необходимые крепления, люки для монтажа и обслуживания оборудования, а также окна с фотостеклами, закрываемыми поднимающимися металлическими шторками;
- на месте оператора РЛС разместили штурмана – оператора средств разведки, в связи с чем заднюю кабину переделали – сняли оборудование управления РЛС на переднем приборном щитке, в ней установили командные приборы всех АФА и средства управления АКАФУ и положением перспективных АФА (их органы управления размещены на правой боковой приборной панели), в кабине установили прицел ОПБ-1Р для привязки точек начала съемки;
- в связи с установкой в задней кабине прицела ОПБ-1Р были сделаны окна в ее полу и в днище НЧФ;
- вместо стрелкового прицела АСП-3Н в кабине летчика установлен ПКИ;
- вместо радиолокационного запросчика-ответчика системы государственного опознавания «свой-чужой» типа «Магний-М» установили только ответчик – новой системы СРО-2 «Хром»;
- антенну глиссадного приемника системы слепой посадки, которая была установлена внутри обтекателя РЛС, перенесли наружу под НЧФ;
- бронезащита экипажа облегчена;
- изменена электросистема.
Фото из книги Gordon Ye. Yakovlev Yak-25/-26/-27/-28. Yakovlev’s Tactical Twinjets. Hinkley, UK, Aerofax - Midland Publishing, - 2006
Были установлены новые системы, оборудование и вооружение:
- на месте РЛС в НЧФ установили обо обок две АКАФУ с одним или двумя фотоаппаратами типа АФА-33/100М, АФА-33/75М или АФА-33/50М для планового 2-х, 3-х и 4-х маршрутного фотографирования с полосой захвата 3-8 км с высот 2800-15000 м;
- над АКАФУ установили две подвижных перспективных установки, на одной из которых можно было установить фотоаппарат типа АФА-33/75М или АФА-22/50М, направленный на левый или правый борт;
- установили автомат курса АК-2 (в дополнение к автопилоту АП-28, он облегчал пилотирование самолета в случае отказа одного двигателя);
- установлен радиовысотомер больших высот РВ-10;
- установили одну пушку НР-23 по правому борту (боезапас 80 патронов);
Эскизный проект был завершен и утвержден осенью 1951 г.
Макет НЧФ самолета (остальное не имело существенных отличий) предъявлен в декабре того же 1951 года одновременно с макетом перехватчика Як-120.
Як-125 2АМ-5 (без б/№) опытный, фронтовой разведчик. Самолет построен заводом № 115 в г. Москве.
По ходу постройки в конструкцию были внесены дальнейшие изменения, в частности:
- установка ПТБ и конструкция его подвески были сделаны такими же, как на серийном самолете Як-25 (бак вместимостью 725 кг не сбрасываемый);
- длина носовой части фюзеляжа была уменьшена на 35 мм и сделана такой же, как на серийном самолете Як-25 в варианте перехватчика, что позволяло использовать больший объем производственной оснастки.
Сборка и регулировка самолета были завершены в начале августа 1952 г. и в том же месяце самолет был передан на ЗИ.
Фото из книги Gordon Ye. Yakovlev Yak-25/-26/-27/-28. Yakovlev’s Tactical Twinjets. Hinkley, UK, Aerofax - Midland Publishing, - 2006
Ведущим инженером по заводским испытаниям был назначен Н.Г. Колпаков, летчиком – В.М. Волков (ОКБ-115, по др. данным – Ф.Л. Абрамов). ЗИ самолета прошли с 26.08.52 г. по 03.10.53 г. (летали также летчики-испытатели ЛИИ МАП С.Н. Анохин и Я.И. Верников). Было сделано 79 полетов общей продолжительностью83 ч 25 мин.
В ходе ЗИ на самолете были выполнены доработки:
- установлен предусмотренный проектом сбрасываемый ПТБ (его номинальная емкость была 525 кг керосина ТС-1);
- установлена вторая пара аэродинамических гребней на крыле (как и на самолете Як-25 – «120»).
- по установке ГО (испытания выявили режимы, на которых нарушается продольная устойчивость – «ложка» в системе управления) и др.
В результате доработок максимальный взлетный вес самолета увеличился на 155 кг.
Фото из книги Gordon Ye. Yakovlev Yak-25/-26/-27/-28. Yakovlev’s Tactical Twinjets. Hinkley, UK, Aerofax - Midland Publishing, - 2006
ГИ самолет прошел в ГК НИИ ВВС с 25.12.53 по 26.02.54 г. Было сделано 82 полета общей продолжительностью 82 ч 18 мин.
В ходе ГИ была измена установка антенны глиссадного приемника системы слепой посадки – она была развернута на 180 град.
Результаты ГИ показали значительное превосходство машины перед МиГ-15бисР и Ил-28Р по скорости и дальности полета:
- по максимальной скорости на 60 км/ч по сравнению с МиГ-15Р и на 230 км/ч по сравнению с Ил-28Р;
- по дальности на 1020 км по сравнению с МиГ-15бисР и на 145 км по сравнению с Ил-28Р при большей на 2000…3000 м высоте полета.
По величине практического потолка самолет Як-125 уступал самолету МиГ-15бисР на 1560 м, но превосходил Ил-28Р на 1840 м.
По составу и удобству расположения оборудования Як-125 был значительно лучше МиГ-15бисР и примерно соответствовал Ил-28Р.
По обзору для летчика и особенно для штурмана самолет был значительно хуже Ил-28Р. Самолет МиГ-15бисР был одноместным, обзор для летчика у него был лучше, но отсутствие штурмана затрудняло ведение разведки.
Фото из книги Gordon Ye. Yakovlev Yak-25/-26/-27/-28. Yakovlev’s Tactical Twinjets. Hinkley, UK, Aerofax - Midland Publishing, - 2006
По результатам ГИ было отмечено, что хотя самолет Як-125 в целом соответствует утвержденным ТТТ, необходимо изменить его компоновку для улучшения обзора штурману – оператору средств разведки. В существующем виде самолет на вооружение принят не был и в серию не запускался, а требование Заказчика было учтено в следующем проекте Як-25Р.
Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице ТТХ Як-125
Состав оборудования и вооружения самолета смотрите в таблице БРЭО и АВ Як-125
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Список использованных источников:
- Авиационные, ракетные, морские и промышленные двигатели. 1944 – 2000. Справочник. М., «АКС-Конверсалт», - 2001 г.
- Агроник А. Эренбург Э. Развитие авиационных средств спасения М., Машиностроение, - 1990 г.
- Арсеньев Е.В. и др. История конструкций самолетов в СССР. 1951-1965 гг.М., "Машиностроение", - 2000 г.
- Багратинов В.А. Крылья России. М., ЭКСМО, - 2005 г.
- Гордон Е.И. Большое семейство. // АиВ № 6, -1997 г.
- Gordon Ye., Komissarov D., Komissarov S. OKB Yakovlev. A History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinkley, UK, Midland Publishing, - 2005
- Gordon Ye. Yakovlev Yak-25/-26/-27/-28. Yakovlev’s Tactical Twinjets. Hinkley, UK, Aerofax - Midland Publishing, - 2006
