Именно во Франции под влиянием усилившегося альянса вслед за крейсером «Адмирал Корнилов» (1886 г.) сделали в 1895 г. и второй большой заграничный заказ — крейсер «Светлана». По французским моделям на основе договора с инженером Канэ (Gustave Canet; 1846–1913 гг.) происходило и начатое в 1892 г. перевооружение флота патронными пушками калибром 152, 120, 75 мм. Их производство освоил Обуховский завод. Неудивительно, что после этого именно во Франции был заказан эскадренный броненосец «Цесаревич». Контракт был официально заключен 6 июля 1896 г.; в качестве прототипа по корпусу и механизмам был указан французский броненосец «Жорегиберри». Стоимость постройки составляла 30 280 тыс. франков (11 355 тыс. золотых рублей).
Водоизмещение нормальное проектное 13 100 т, длина 117,2 м, ширина 23,2 м, осадка 7,9 м. Силовая установка — две вертикальные паровые машины тройного расширения, 20 котлов Бельвиля, мощность 16 300 л. с.; скорость проектная 18 уз., на испытаниях 18,34 уз.; дальность плавания 5 500 миль (10 уз.), нормальный запас угля 800 т, полный 1 370 т. Вооружение: четыре 305-мм, двенадцать 152-мм, двадцать 75-мм, двадцать 47-мм и два 37-мм орудий, десять пулеметов, четыре 457-мм ТА. К началу Первой мировой войны, кроме главного и среднего калибров, на корабле осталось восемь 75-мм и четыре 47-мм пушки, два пулемета и два подводных торпедных аппарата. Бронирование (крупповская броня): главный пояс 250–140 мм, верхний пояс 200–120 мм, палубы 50 и 40 мм, башни главного и среднего калибра 254 и 150 мм, барбеты башен 229 и 150 мм, рубка 254 мм. Экипаж 28 офицеров и 750 матросов.
Корпус броненосца был набран по поперечно-продольной системе. Весьма необычной для России была его форма с завалом бортов внутрь, из-за чего ширина верхней палубы была существенно меньше, чем максимальная ширина корабля. Такая сложная конструкция, значительно усложнявшая и удорожавшая строительство, имела ряд преимуществ: уменьшался верхний вес, что повышало остойчивость, средние башни получали возможность вести огонь вдоль диаметральной плоскости, а в шторм завалы играли роль успокоителей качки. Корпус имел три полных палубы — нижнюю броневую, возвышающуюся над ватерлинией на 0,3 м; верхнюю броневую (она же батарейная) и верхнюю небронированную, имевшую толщину 7 мм и покрытую 60-мм Г тиковым настилом. Кроме них, была неполная палуба полубака (она же навесная, или спардек), кончавшаяся перед кормовой башней 305-мм орудий. Высота надводного борта в носу достигала 7,8 м. На водонепроницаемые отсеки корпус делился одиннадцатью главными поперечными переборками, доходящими до верхней броневой (батарейной) палубы.
Главный броневой пояс простирался на всю длину корабля и состоял из плит крупповской стали. В средней части плиты имели толщину 250 мм, ниже ватерлинии плавно уменьшавшуюся до 170 мм. В оконечностях они имели толщину от 230/160 мм до 170/140 мм. Над ватерлинией пояс возвышался на 50 см, уходя под воду на 1,5 м. Над главным шел верхний броневой пояс, также защищавший всю длину корабля и имевший толщину от 200 мм в средней части до 170 мм в оконечностях. Высота верхнего пояса была переменной и составляла 1,67 м в центральной части и 2 м в корме. Броненосец имел две бронепалубы. Верхняя (она же главная, или батарейная) состояла из 50-мм бронеплит; она упиралась в верхнюю кромку верхнего броневого пояса. Нижняя бронепалуба (на уровне верхней кромки нижнего пояса) состояла из двух слоев брони по 20 мм. На протяжении центральных 88,8 м длины корабля ее концы плавно загибались вниз (радиус кривизны 2 м) и в 2 м от бортов образовывали броневую противоторпедную переборку. В зоне этой переборки нижняя бронепалуба соединялась с бортом 20-мм перемычкой. Башни главного калибра были защищены 254-мм бронеплитами, а крыша имела толщину 40 мм и укладывалась на двухслойную стальную прокладку из 10-мм листов. Барбеты башен главного калибра обшивались бронеплитами толщиной 229 мм. Башни среднего калибра защищались 150-мм броней, их крыши — 30 мм. Боевая рубка корабля высотой 1,52 м имела в плане полукруглую форму и защищалась 254-мм бронеплитами. Крыша склепывалась из трех 15-мм листов, пол — из двух таких же листов.
Главный калибр состоял из четырех 305-мм орудий с длиной ствола 40 калибров, установленных в двух цилиндрических башнях размерами в плане 7,6 × 6,05 м, установленных в носу и корме корабля. Башни стояли на броневых барбетах диаметром 5 м, внутри которых проходили механизмы подачи боеприпасов. Средний калибр включал двенадцать 152-мм пушек Канэ с длиной ствола 45 калибров в шести цилиндрических башнях размерами 4,8 × 3,85 м, размещенных побортно, причем прямо в нос и корму теоретически могли вести огонь по четыре башни. Противоминная артиллерия включала в себя по двадцать 75-мм пушек Канэ и 47-мм пушек Гочкиса. Восемь 75-мм орудий располагались на батарейной палубе в средней части корабля (по четыре на борт), еще два размещались также на батарейной палубе, но в кормовой части. Две пушки находились в носу на верхней палубе, оставшиеся четыре попарно были установлены на носовом и кормовом мостиках. По четыре 47-мм пушки Гочкиса было размещено на каждом из двух боевых марсов; помимо них, там находилось и по три пулемета.
Две главные паровые машины двойного действия тройного расширения имели суммарную мощность по контракту 16 700 л. с. Каждая машина имела четыре цилиндра — по одному высокого и среднего давления и по два низкого. Ход поршней составлял 1 070 мм, максимальная частота вращения валов, приводивших в движение винты, — 107 об/мин. Пар вырабатывали 20 котлов Бельвиля, оснащенных «экономизаторами».
«Цесаревич». Заложен на верфи компании «Форже э Шантье де ля Медитерране» (Forges et Chantiers de la Méditerranée) в городе Ла-Сен-сюр-Мер поблизости от Тулона 8 мая 1898 г. Однако лишь 17 февраля 1899 г. завод завершил разработку проекта, после чего счел возможным начать отсчет контрактного срока постройки броненосца. Спущен на воду 10 февраля 1901 г., но спуск не был торжественным — даже не подняли русский флаг, мотивируя это тем, что пока корабль принадлежит фирме-строителю. Введен в эксплуатацию 18 августа 1903 г., а 27 августа 1903 г. броненосец под флагом контр-адмирала Андрея Андреевича Вирениуса (1850–1919), погрузив 1 200 т угля, покинул Тулон и направился в Неаполь. Дальнейший путь «Цесаревич» должен был проделать совместно с броненосцем «Ослябя» и крейсером «Баян». Однако «Ослябя» сел на мель, поэтому было решено отправить на Дальний Восток только «Цесаревича» и «Баян». 19 ноября броненосец, отсалютовав 13 выстрелами флагу начальника эскадры и семью — крепости, бросил якорь на внешнем рейде главной базы флота Порт-Артура.
В ночь на 27 января 1904 г. «Цесаревич», как и другие корабли эскадры, стоявшие на внешнем рейде, находился в состоянии «полубоевой готовности». Первым заметил японские миноносцы вахтенный начальник «Цесаревича», немедленно объявивший тревогу. Комендоры 47-мм и 75-мм пушек открыли огонь, были зажжены прожекторы, но это не смогло сорвать японскую атаку — между кормовыми 305-мм и 152-мм башнями раздался взрыв торпеды. Пробоина длиной 6,1 м высотой 5,3 м имела площадь около 18 м2 . Через 40 минут после попадания были подняты пары, корабль смог дать ход и направиться во внутреннюю гавань для ремонта. Всего при отражении минных атак, а также в утреннем бою с японскими главными силами броненосец израсходовал семнадцать 152-мм, тридцать три 75-мм и сто семь 47- мм снарядов. Поскольку поставить корабль в док из-за узких входных ворот было невозможно, ремонт пришлось проводить на плаву, соорудив для этого кессон. 20 мая последний лист наружной обшивки был установлен, оставалась лишь доделка переборок. Кессон сняли 24 мая. 10 июня эскадра под командованием контр-адмирала Вильгельма Карловича Витгефта (1847–1904), державшего флаг на «Цесаревиче», сделала попытку прорыва во Владивосток. Около 18 ч были замечены главные силы японцев, после чего русские вернулись в Порт-Артур. Вторую попытку прорыва эскадра предприняла 28 июля. Сначала шли на 8 уз., потом увеличили ход до 10 уз., а с появлением противника — до 13 уз. Первая фаза боя продолжалась с 12 ч до 14 ч 20 мин, начавшись на дистанции около 75 кабельтовых. С расстояния 45 каб. открыли огонь и шестидюймовки. «Цесаревич» как флагман был главной целью японцев, однако большинство их залпов ложилось с недолетом. В продолжение более чем двухчасового боя «Цесаревич» получил лишь несколько пробоин в надводной части. После того, как эскадры разошлись контркурсами, бой на некоторое время затих.
Русская эскадра продолжала уходить на юго-восток, японцы шли следом и, имея превосходство в скорости, постепенно нагоняли. Бой начался около 16 ч 30 мин, в этой, второй, фазе боя «Цесаревич» получил большое число попаданий. Фатальными для всей русской эскадры стали два 305-мм снаряда, попавших с короткими промежутками времени около 18 часов. Первый из них почти разрушил основание фок-мачты, повредил мостик и убил сидевшего там в кресле контрадмирала Витгефта. Второй снаряд, попавший в рубку, ранил всех, находящихся в ней, и полностью нарушил управление. Неуправляемый броненосец прорезал колонну русских кораблей, едва не попав под таранный удар «Пересвета». Прочие броненосцы сначала стали двигаться за флагманом, но, поняв, что он неуправляем, потеряли строй. Быстро поняли это и японцы, и вскоре бой прекратился. «Цесаревич» за время боя, не считая отраженных от брони, выдержал до 15 разрывов японских 305-мм снарядов, а сам выпустил сто четыре 305-мм и пятьсот девять 152-мм снарядов. В итоге эскадра вернулась в Порт-Артур, отразив после захода солнца атаки миноносцев. «Цесаревич» не мог сразу последовать за остальными кораблями эскадры: рулевое управление не действовало, связь с машинами тоже была частично потеряна. Принявший командование старший офицер капитан 2-го ранга Дмитрий Петрович Шумов (1861– 1906), посовещавшись с офицерами, принял решение прорываться во Владивосток. Корабль повернул на юг, надеясь затеряться в море. Ночью пришли в себя раненные в бою сначала командир корабля, а затем и начальник штаба эскадры контр-адмирал Николай Александрович Матусевич (1852–1912). Последний приказал сначала зайти для ремонта и пополнения запасов в германский порт Циндао, и 29 июля броненосец пришел в этот порт. Первоначально немецкие власти дали шесть дней на приведение его в порядок для выхода в море, однако 2 августа неожиданно потребовали немедленно интернироваться.
После подписания Портсмутского мирного договора, положившего конец русско-японской войне, все интернированные корабли вернулись на родину. «Цесаревич» Г был отправлен на Балтику и 2 февраля 1906 г. прибыл в Либаву. На Балтике «Цесаревич» стал флагманским кораблем «Гардемаринского отряда» — так полуофициально называлось соединение, предназначенное для прохождения гардемаринами морской практики перед их производством в офицеры. 25 февраля 1911 г. «Цесаревич», «Слава», «Андрей Первозванный» и «Император Павел I» (два последних корабля еще достраивались) образовали бригаду линейных кораблей, к которой был причислен и крейсер «Рюрик». Главной задачей боевой подготовки теперь было освоение групповой стрельбы кораблей бригады по одной цели, что к тому времени уже было отработано на Черном море. Приходилось выполнять кораблям и представительские функции. Так, в 1911 г. «Цесаревич» совершили поход в Данию. До начала Первой мировой войны «Цесаревич» продолжал использоваться для подготовки личного состава, главным образом артиллеристов. Первые месяцы войны 1-я бригада линейных кораблей (во 2-ю бригаду входили еще небоеготовые дредноуты), бригада крейсеров и 1-я минная дивизия почти каждый день развертывались близ минной позиции, где отрабатывали различные варианты отражения атаки противника. На ночь возвращались в Гельсингфорс или Ревель. В 1915 г. «Цесаревич», образовавший пару со «Славой», получил задачу обеспечивать защиту побережья Финляндии и Або-Оландского района от немецких набегов. 10 июля 1915 г. «Цесаревич» был поставлен на ремонт в кронштадтском доке цесаревича Алексея. В первый раз в море «Цесаревич» вышел 21 апреля 1916 г. 30 августа «Цесаревич» перешел к Моонзунду, где уже давно находилась «Слава». 29 марта 1917 г. кораблю присвоили новое название — «Гражданин». 4 октября состоялось сражение двух старых русских эскадренных броненосцев и крейсера «Баян» с германской эскадрой. Главная тяжесть боя легла на «Славу», поскольку только ее пушки доставали до немецких дредноутов. «Гражданину» пришлось вести огонь главным образом по пытавшимся прорвать минное заграждение тральщикам и миноносцам. Хотя немцам и не удалось с ходу прорвать русскую оборонительную позицию, соотношение сил не оставляло надежд на успешную оборону. Поэтому практически все корабли ушли в Финский залив. 6 октября ушел из Моонзунда и «Гражданин». Некоторое время старый корабль простоял в Гельсингфорсе, однако 23–25 декабря перешел в Кронштадт. После этого «Гражданин» был включен в резервный отряд Морских сил Кронштадта, однако в море никогда больше уже не выходил и в 1925 г. в числе многих других кораблей был разобран на металл.
Несомненные достоинства «Цесаревича» побудили российское морское ведомство выбрать его в качестве прототипа серии броненосцев, строительство которых намечалось на отечественных верфях. Проект переработал инженер-кораблестроитель Дмитрий Васильевич Скворцов*. Строить серию планировалось на трех петербургских заводах. В 1900–1902 гг. в Петербурге состоялась закладка пяти кораблей типа «Бородино». Они отличались еще большей площадью бронирования (не защищенные на «Цесаревиче» 75-мм орудия получили трехдюймовую броню), усовершенствованными узлами броневых стыков и рядом других изменений.
* Младший судостроитель (чин VII класса Табеля о рангах) Дмитрий Васильевич Скворцов (1859–1910), проживший короткую и заполненную непрерывными трудами жизнь, совершенно незаслуженно остался в тени истории отечественного судостроения. Уроженец Санкт-Петербурга, сын придворного служителя, выпускник технического училища Морского ведомства, он начал карьеру в качестве инженера-механика. Получив первое назначение еще кондуктором, Скворцов с 1880 по 1883 гг. (в августе 1881 г. ему был присвоен чин прапорщика Корпуса инженеров-механиков флота) почти непрерывно находился в походах на крейсерах «Африка», «Европа» и клипере «Стрелок», приобрел хорошую практику управления главными механизмами. Затем поступил на Кораблестроительный отдел Николаевской морской академии. По окончании академии его перевели в Корпус корабельных инженеров и назначили старшим помощником судостроителя Санкт-Петербургского порта. В конце 1891 г. Скворцов стал наблюдающим за постройкой броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков» и возглавил разработку его практических чертежей. Благополучно спустив «Ушакова» на воду, Скворцов в 1894 г. получил назначение строителем однотипного корабля «Генерал-адмирал Апраксин». Через два года и этот броненосец сошел на воду, а его создатель получил орден Св. Анны 3-й степени, добавочное денежное содержание по 100 рублей в месяц и чин младшего судостроителя. Летом 1898 г., когда «Апраксин» еще достраивался, Скворцову поставили непростую задачу воплощения замыслов французских инженеров в проекте броненосца для российских заводов. На выполнение поручения ушло всего 20 дней, и уже 28 июля 1898 г. Дмитрий Васильевич направил в МТК эскизный проект «броненосца в 13 225 т водоизмещением» с пояснительной запиской. Он спроектировал несколько более длинный и узкий корабль, чем «Цесаревич», а для достижения 18-узловой скорости увеличил мощность машин с 16 300 до 16 600 л с. Учет возможностей российских заводов выразился и в большей относительной массе главных механизмов, предусмотренной в весовой нагрузке проекта. В 1900 г., после успешной постройки головного броненосца типа «Бородино», старший судостроитель (чин VI класса Табеля о рангах) Д. В. Скворцов был назначен главным корабельным инженером Санкт-Петербургского порта. После 1907 г. ему было присвоено звание генерал-майора Корпуса корабельных инженеров. С 1908 г. и до самой кончины Скворцов — старший помощник главного инспектора кораблестроения Морского технического комитета.
Водоизмещение нормальное 14 440 т, полное 15 275–15 520 т, длина 124 м, ширина 23,2 м, осадка 7,9 м. Силовая установка две паровые машины по 8 150 л. с., 20 котлов, два винта, скорость хода 18 уз., дальность плавания 2370–2590 миль при 10 уз. Бортовой пояс крупповской брони по ватерлинии толщиной 203 мм в средней части корпуса и 152 мм в оконечностях, верхний пояс — из плит толщиной 152 и 102 мм. Батарейная палуба прикрывалась броней толщиной 65 и 47 мм. Броня казематов 75-мм орудий по борту имела толщину 76 мм, башен 305-мм орудий — 254 мм, башен 152-мм орудий — 152 мм, боевой рубки и трубы под ней — 203 мм. Крыши рубок и башен имели толщину брони 50,8 мм. Вооружение: четыре 305-мм и двенадцать 152-мм орудий, двадцать 75-мм пушек Канэ, двадцать 47-мм пушек Гочкиса, 10 пулеметов Максима, два 37-мм салютных орудия, два 381-мм надводных и два 381-мм подводных ТА. Экипаж 786 человек (28 офицеров, девять кондукторов).
Силуэт броненосца имел две мачты и две трубы, а в корме, в районе батарейной палубы был устроен балкон. Мачты имели диаметр 1,83 метра, и внутри их располагались винтовые трапы. Корпус изготавливался из листовой и профилированной стали, методом клепания и набирался по поперечной системе. Корабль имел полубак, верхнюю, батарейную и жилую (броневую) палубы, платформы и кубрики в носу и корме, двойное дно, горизонтальный киль, фор- и ахтерштевни. Продолжением полубака служила двухъярусная надстройка, которая вместе с полубаком составляла до 80 % длины корабля, образовывая спардек. В надстройке размещались жилые помещения, камбузы, канцелярия, церковь, умывальники и малярная. На батарейной палубе располагались кормовой балкон, кормовые порты 75-мм орудий, кают-компания офицеров, офицерский буфет, офицерские каюты, механизмы носовой башни главного калибра, буфет кондукторов, кают-компания кондукторов. На жилой (броневой) палубе располагались кормовой минный аппарат, кормовой минный погреб, помещение рулевой машины, механизмы кормовой башни главного калибра, вспомогательные механизмы, носовой минный погреб, носовой торпедный аппарат. Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса поперечными водонепроницаемыми переборками на 11 основных отсеков. Двойное дно высотой 1 м делилось флорами толщиной 9 мм на независимые отсеки и располагалось по всей длине корпуса. На броненосце имелись две бортовые продольные переборки толщиной по 15 мм, которые устанавливались в 1,98 м от бортов и уменьшались к оконечностям до 13–11 мм. Традиционный с начала броненосного судостроения таранный форштевень выполнялся из стальной отливки толщиной в своем выступающем под водой острие 216 мм, по ГВЛ — 305 мм.
Система вертикальной броневой защиты корабля состояла из главного пояса по ватерлинии, верхнего пояса, казематов 75-мм орудий, башен 152-мм и 305-мм орудий и боевых рубок. Горизонтальная броневая защита включала две броневые палубы: жилую (карапасную) и батарейную. Плиты бортовой поясной брони по ватерлинии имели толщину 203 мм в средней части корпуса и 152 мм в оконечностях, а их высота равнялась 2 м. Надводная часть плиты (0,9 м) имела максимальную толщину, а подводная (1,1 м) постепенно утончалась до 102-мм. В оконечностях главный пояс соединялся с броневыми плитами другого борта. Поверх главного пояса непосредственно на жилой палубе во всю длину и ширину корабля стелились броневые палубные листы толщиной 81,3 мм, а в оконечностях, палуба имела форму свода (карапаса) толщиной в средней части 50,8 мм, а на скосах — 76,2 мм и проходила на 1 м ниже ватерлинии. Верхний броневой пояс из плит толщиной 152 мм в средней части корпуса, которые уменьшались к оконечностям до 102-мм, образовывал вторую замкнутую по всей длине корабля броневую цитадель высотой 1,67 м. Поверх верхнего пояса (батарейная палуба) укладывались броневые плиты толщиной 65-мм в средней части палубы и 47-мм в ее оконечностях. Казематы 75-мм орудий по бортам имели толщину 76,2 мм. Для защиты 75-мм казематов от продольного огня на 5, 13, 31, 63 и 91 шпангоутах устанавливались 76-мм броневые траверзные плиты. Между 75-мм орудиями помещались 12,7-мм броневые переборки, а носовой и кормовой казематы получили 25,4-мм продольные переборки, Г разделявшие орудия правого и левого бортов. Боевые, командирская и кормовая рубки и трубы под ними защищались 203-мм броней, а крыши рубок — 50,8-мм. Башенные установки 305-мм орудий защищались броневыми плитами толщиной 254 мм, а сверху прикрывались броней толщиной в 50,8 мм. Трубы подачи боезапаса выполнялись из брони толщиной 229 мм. Башенные установки 152-мм орудий защищались броневыми плитами толщиной 152 мм, а сверху прикрывались броней толщиной в 50,8 мм. Трубы подачи боезапаса выполнялись из брони толщиной 152 мм. Элеваторы прикрывались броневыми листами толщиной 38 мм.
Главным калибром броненосца были четыре 305-мм пушки Обуховского завода. Одна башня располагалась на носу, вторая на корме. Пушки имели составной ствол с кольцевым скреплением длиной 40 калибров и поршневой затвор с ручным приводом. Средний калибр включал шесть спаренных башенных артустановок с 12 пушками калибра 152 мм. Они располагались побортно. 152-мм пушки Канэ имели составной ствол с кольцевым скреплением длиной 45 калибров и поршневой затвор. Башни имели электроприводы горизонтального и вертикального наведения орудий. Носовая башня двух 305-мм и четыре башни восьми 152-мм орудий (носовая и кормовая пара), находясь на палубе спардека, обладали редкой по тем временам, почти 10-м высотой их орудий над ватерлинией. Две средние башни 152-мм орудий располагались на уровне верхней палубы и обладали углом обстрела 180°. Башенные установки проектировались и частично поставлялись Металлическим заводом, артиллерийское и отчасти минное вооружение — Обуховским. Башенные установки «Суворова» и «Александра III» изготовили на Путиловском заводе. Для защиты от миноносцев броненосец имел двадцать 75-мм пушек Канэ, по десять на борт, расположенные: четыре в общем носовом каземате верхней палубы, 12 в центральном и четыре в кормовом каземате (совмещенном с офицерской кают-компанией) батарейной палубы. Пушки имели ствол длиной 50 калибров, ручные приводы наведения, механизированную подачу боекомплекта и оснащались броневыми щитами толщиной 19 мм. Для защиты от малоразмерных целей и плавающих мин броненосец имел двадцать 47-мм пушек Гочкиса, расположенные побортно на крыльях носового и кормового мостиков (16) и для вооружения минных катеров (4), а также десять одноствольных 10,67-мм пулеметов системы «Максим», расположенных побортно на мостиках (6) и на боевом марсе фок-мачты (4). Артиллерию дополняли четыре торпедных аппарата калибра 381 мм.
Главная энергетическая установка броненосца двухвальная с двумя паровыми машинами и 20 водотрубными котлами, которые располагались в двух котельных и двух машинных отделениях. Машины вращали два четырехлопастных бронзовых винта. Паровая машина вертикальная, трехцилиндровая, тройного расширения имела мощность 8 150 индикаторных л. с. Для «Бородино» машины, во всем следуя французским чертежам, изготовлял Франко-русский завод, для остальных четырех кораблей серии — Балтийский завод по частично откорректированным собственным чертежам. Паровые водотрубные котлы системы Бельвиля вырабатывали пар давлением в 19 атмосфер. Эти очень удачные котлы в 1896 г. были освоены Балтийским заводом по лицензии фирмы Бельвиля и с тех пор поставлялись на все броненосцы и крейсеры. Помимо котлов на броненосце имелись и вспомогательные котлы. Полный запас топлива (угля) включал 1 235 т на «Бородино» и 1 350 т на остальных кораблях серии, что позволяло броненосцу пройти около 2 600 миль при скорости хода в 10 узлов.
«Бородино». Заложен 11 мая 1900 г. в Новом Адмиралтействе в присутствии императора Николая II с семьей, спущен на воду 8 сентября 1901 г. 12 сентября 1901 г. корпус «Бородино» от Нового Адмиралтейства перевели вниз по реке к стенке Общества Франко-Русских заводов, где на нем предстояло смонтировать котлы и машины. 20 октября 1902 г. «Бородино» прошел швартовные испытания. Последние месяцы этого года и весь следующий, 1903-й, год шла достройка. 13 апреля 1904 г. на эскадренном броненосце «Бородино» подняли Андреевский флаг, гюйс и вымпел: корабль начал кампанию для перехода в Кронштадт. В Кронштадте он провел докования в Александровском доке, где ему окрасили подводную часть. В мае-июне 1904 г. на корабле ежедневно работали более тысячи мастеровых, устанавливая броню, орудия, сетевое заграждение, систему вентиляции и другие механизмы. В июле-августе «Бородино» трижды выходил на заводские испытания машин, но так и не достиг максимальной скорости. Тем не менее введен в эксплуатацию в сентябре 1904 г. Перед выходом из Ревеля, куда броненосец перешел с эскадрой из Кронштадта, суммарная перегрузка «Бородино» превысила 1 700 т. 2 октября 1904 г. 2-я Тихоокеанская эскадра вышла из Либавы на театр военных действий. Ее 1-й броненосный отряд составили четыре эскадренных броненосца типа «Бородино». Ночью 9 октября весь отряд «отличился» в Гулльском инциденте, открыв огонь по рыболовным судам. В сложных условиях плавания броненосцы типа «Бородино» показали хорошие мореходные качества, выдержав в декабре 1904 г. сильный шторм в Индийском океане. При высоте попутной волны более 12 м их крен на качке не превышал 12° на борт, в то время как другие корабли кренились от 20 до 40°. 14 мая 1905 г. после 1 922-мильного перехода 2-я Тихоокеанская эскадра вошла в Корейский пролив, где ее поджидал японский Соединенный флот.
«Бородино» шел третьим мателотом в колонне 1-го броненосного отряда. В 14.12 получил первое серьезное попадание снаряда. В 14.18 из-за задымления «Князя Суворова» японские корабли перенесли сосредоточенный огонь на «Императора Александра III» и «Бородино». Примерно в 14.30 броненосец выкатился из строя вправо, но исправил повреждения и занял свое место в кильватерной колонне. В 14.40 «Император Александр III» вышел из строя, и «Бородино» возглавил колонну. Около 18.00 японский флот догнал русскую эскадру и начал расстреливать «Бородино» и «Орел» с дистанции в 30 кабельтовых. «Бородино» попытался уклониться, но японцы вновь сократили расстояние. Около 18.50 на «Бородино» была сбита грот-мачта, и начался сильный пожар. В 19.10 последний 305-мм снаряд взорвался около правой носовой 6" башни «Бородино». Столб пламени и дыма поднялся на высоту дымовых труб. Внезапно броненосец повалился на правый борт, опрокинулся и вскоре затонул со всем экипажем. Из воды был спасен только один матрос.
«Император Александр III». Заложен 11 мая 1900 г. в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе. Благодаря лучшему оборудованию и хорошей организации работ на этом заводе «Император Александр III» еще на стапеле опередил по готовности головной корабль «Бородино» и лишь немного отставал от строившегося в Тулоне «Цесаревича». Церемония спуска состоялась 3 августа 1901 г. в присутствии императорской семьи. «Император Александр III», переведенный в Кронштадт для окончательной достройки в августе 1903 г., комплектовался отборным личным составом Гвардейского экипажа. 23 сентября 1903 г. на заводских ходовых испытаниях «Император Александр III» при 19 введенных котлах легко развил полный ход около 17,3 уз. Корабль введен в строй 12 октября 1903 г. Итак, фактически первым в серии оказался «Император Александр III», испытания которого послужили основанием для некоторых переделок на других однотипных кораблях. Входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры, которая шла на помощь 1-й эскадре, запертой в Порт-Артуре. Броненосец в составе эскадры прошел долгий путь. Более полугода тяжелого, изнурительного плавания, от холодных ветров Северного моря до изнуряющей жары Африки. 13 мая 1905 г. прибыл к Корейскому проливу, днем 14 мая состоялось Цусимское сражение. После выхода из строя флагманского броненосца возглавил боевую колонну русских кораблей. Вскоре сам получил серьезные повреждения в носовой части и переместился в центр эскадры, уступив «Бородино» место головного. Последние полчаса перед гибелью находился под сосредоточенным огнем броненосных крейсеров «Ниссин» и «Кассуга». Затонул 14 (27) мая 1905 г. в 18.50. Никто из команды броненосца не спасся. Подвигу моряков посвящено много произведений, существует множество версий, почему никто из них не спасся, хотя теоретически это было возможно, но факт остается фактом — они все отдали жизнь за Родину.
«Князь Суворов». Заложен на Балтийском заводе 8 сентября 1901 г. Заготовка материалов для четвертого корабля серии началась в судостроительной мастерской Балтийского завода еще в июле 1900 г., а сборка его корпуса в каменном эллинге — практически сразу после спуска «Императора Александра III». Такая организация работ позволила балтийцам значительно сократить стапельный период постройки и спустить «Князь Суворов» на воду всего через 14 месяцев — 25 сентября 1902 г. К осени 1903 г. «Князь Суворов» почти догнал по готовности «Бородино» и «Орел». После прибытия в Кронштадт и докования быстро и успешно окончил испытания. Удачные заводские испытания машин броненосца комиссия засчитала в качестве официальных, и 1 августа 1904 г. на корабле был поднят флаг командующего 2-й Тихоокеанской эскадрой.
В Цусимском сражении, будучи флагманским кораблем вице-адмирала Зиновия Петровича Рожественского (1848–1909), «Суворов» возглавлял колонну броненосцев, следуя первым мателотом в колонне 1-го броненосного отряда. В 13.52 японский флагман «Микаса» открыл огонь по «Суворову» с дистанции 34,5 кабельтова (примерно 6,3 км). В 13.54 огонь по «Суворову» открыли «Сикисима» и «Асахи», в 14.02 — «Фудзи». Г В первые же минуты боя на «Суворове» вышли из строя сигнальные фалы, а из-за града осколков сигнальщики не могли выйти на мостик, чтобы воспользоваться флажным семафором. Флагман утратил управление эскадрой. В 14.08 на «Суворове» возникли сильные пожары. Около 14.18 японский флот охватил голову русской эскадры настолько, что «Суворов» оказался на траверзе крейсера «Ивате», в результате чего почти все корабли 2-го броненосного отряда перенесли огонь на русский флагман. Броненосец заволокло дымом, и японцы временно перенесли огонь на другие русские корабли. В 14.32 осколки снаряда проникли через щель в броневую рубку «Суворова», убив и ранив почти всех находившихся там, в том числе и самого Рожественского. Потеряв управление, броненосец начал описывать циркуляцию вправо, увлекая за собой другие корабли. Но командир «Императора Александра III» быстро разобрался в ситуации и вернулся на прежний курс, возглавив колонну. «Суворов», описав полный круг, прорезал строй русской эскадры между «Сисоем Великим» и «Наварином». Броненосец пытался управляться машинами, рыская из стороны в сторону. Оказавшись между двух эскадр, он подвергся ожесточенному обстрелу, лишившись всех труб и мачт и почти всей артиллерии. Рожественский был ранен вторично. Проходившие мимо главные силы русской эскадры пытались прикрыть своего флагмана огнем. В 15.27 на русский флагман пошел в атаку 5-й отряд японских истребителей, выпустивший пять 457-мм торпед с расстояния 2–4 кабельтова, но безуспешно. В 16.15 броненосец, шедший со скоростью 10 узлов, опять прорезал колонну русских кораблей и в 16.28 был атакован 4-м отрядом контрминоносцев. Броненосец отстреливался единственной оставшейся 75-мм пушкой в кормовом каземате, но его прикрыли огнем остальные русские корабли, которые успешно отогнали от флагмана японские миноносцы. В начале шестого миноносец «Буйный» снял с «Суворова» часть штаба эскадры во главе с тяжелораненым Рожественским. Миноносец «Бедовый», которому приказали снять оставшуюся часть штаба, приказ не выполнил. Около 18.00 2-й японский боевой отряд, проходя мимо, вновь обстрелял «Суворова» и задержавшуюся возле флагмана плавмастерскую «Камчатка». В седьмом часу оба корабля были потоплены японскими крейсерами 6-го боевого отряда и миноносцами. С «Суворова» не спасся ни один человек.
«Орел». Заложен 20 мая 1900 г. на верфи «Галерный островок», которая еще 26 октября 1899 г. получила наряд на постройку однотипного «Бородино» эскадренного броненосца. Хотя корпус «Орла» в августе 1901 г. имел готовность 40 %, спуск броненосца на воду отложили до следующего года из-за намерения произвести на стапеле погрузку частей главных механизмов, ожидавшихся с Балтийского завода зимой 1901/1902 гг. Спущен на воду 6 июля 1902 г. Теперь на «Орел» предстояло установить броню и артиллерию, которые позднее частично снимались или не ставились вовсе до перевода в Кронштадт для окончательной достройки. «Орел», по оценке строителей, отставал от головного корабля в части работ по корпусу и механизмам всего на месяц, но его готовность едва не сорвала авария корабля в средней гавани Кронштадта, куда он перешел 3 мая 1904 г. Тем не менее в конце августа 1904 г. «Орел» завершил официальные испытания и 20 сентября догнал эскадру в Ревеле. Правда, окончательно был введен в эксплуатацию лишь 1 октября 1904 г. Команда «Орла» комплектовалась 14 флотским экипажем. В Цусимском сражении получил 76 попаданий. Из них пять — 305-мм, два — 254-мм, девять — 203-мм, 39 — 152-мм и 21 — более мелкими снарядами. После боя утративший значительную часть боеспособности корабль со смертельно раненным командиром присоединился к отряду контр-адмирала Н. И. Небогатова и вместе с другими кораблями этого отряда был сдан в плен. После сдачи и восстановления был кардинально модернизирован японцами: башни 152-мм калибра заменены на казематы в 203 мм, удалены оба марса, верхние ярусы мостиков, укорочены и уменьшены в диаметре дымовые трубы и др. Вступил в строй Императорского флота Японии под названием «Ивами». 28 августа 1912 г. переквалифицирован в броненосцы береговой обороны 1-го класса. В годы Первой мировой войны принимал участие в баях за город Циндао. Списан 9 мая 1923 г. в соответствии с Вашингтонским морским соглашением и потоплен как мишень 10 июля 1924 г. самолетами с военного аэродрома Йогасима.
«Слава». Заложен 1 ноября 1902 г. в каменном эллинге на Балтийском заводе вслед за «Суворовым». Балтийцы, из заготовленных с июля 1901 г. материалов, сразу начали сборку корпуса пятого броненосца. Спущен на воду 29 августа 1903 г., а осенью «Слава» уже достраивалась на Неве с частично погруженными механизмами Однако строительство завершено лишь в октябре 1905 г. К этому времени, после Цусимы, корабль уже считался устаревшим, поэтому был приписан к отдельной учебной эскадре. В июле 1906 г. броненосец участвовал в обстреле восставшей крепости Свеаборг. В 1908 г., вместе с броненосцем «Цесаревич» и крейсером «Богатырь», «Слава» отправилась в первое учебное плавание, в ходе которого посетила Бизерту, Тунис, Тулон и другие порты Средиземного моря. В декабре 1908 г., когда «Слава» находилась в сицилийском городе Мессина, там произошло сильнейшее землетрясение. Экипаж корабля участвовал в спасательных работах в городе, раненые были эвакуированы на броненосце в Неаполь. В 1910 г. на корабле произошла серьезная авария в котельном отделении, после чего он был отбуксирован «Цесаревичем» в Гибралтар, а затем отправлен в Тулон, где в 1910–1911 гг. был проведен капитальный ремонт броненосца на заводе фирмы «Форж э Шантье», занявший около года. После возвращения в Кронштадт корабль был выведен из состава учебной эскадры и зачислен в боевой состав Балтийского флота.
На начало Первой мировой войны Россия имела на Балтике только четыре устаревших додредноута, из которых была сформирована бригада броненосцев. «Слава» прошла Ирбенским проливом и присоединилась к силам, действовавшим в Рижском заливе. 8 августа 1915 г. немецкая эскадра начала траление минных заграждений в Ирбенском проливе. «Слава» и канонерские лодки подошли к месту работ и открыли огонь по тральщикам, противник отступил. Вторая попытка была предпринята немцами 16 августа, в этот раз — под прикрытием дредноутов «Нассау» и «Позен». Экипаж «Славы» затопил часть отсеков одного борта, создав искусственный крен в 3° — это позволило довести дальность стрельбы главного калибра до 16 500 м. Однако в этот раз до прямого столкновения с линкорами дело не дошло. На следующий день немцы вновь вернулись к тралению, на этот раз «Слава» получила три прямых попадания 280-мм снарядов, но кораблю не было нанесено существенного урона, и он остался на позиции. Затем «Слава» переключилась на задачу огневой поддержки сухопутных войск. Во время бомбардировки позиций немцев около Тукумса, попаданием в боевую рубку стоящего на якоре корабля были убиты командир и еще пять человек. 12 апреля 1916 г. в корабль угодили три бомбы, сброшенные с немецких самолетов; они практически не нанесли вреда кораблю, но убили нескольких матросов. В 1916 г. броненосец прошел ремонт и модернизацию. Был снят один ярус кормовой надстройки, увеличены сектора обстрела 152-мм башен. Угол возвышения стволов у орудий главного калибра был доведен до 25° (вместо 15°), что увеличило дальность огня до 115 кабельтовых. На крышах башен главного калибра установили 76,2-мм зенитные пушки. На начальных стадиях немецкой операции «Альбион» в октябре 1917 г. «Слава» находилась на позиции у острова Эзель, охраняя вход в Рижский залив и Кассарский плес, отделяющий острова Эзель и Даго. 15 и 16 октября она открывала огонь по немецким миноносцам, атаковавшим русские легкие силы, но без успеха.
Утром 17 октября немцы приступили к тралению русских мин у южного входа в Моонзундский канал. «Слава» под командованием капитана 1-го ранга Владимира Григорьевича Антонова (1876–1954) с дистанции, близкой к предельной, обстреляла новейшие немецкие линкоры «Кёниг» и «Кронпринц», прикрывавшие тральщики, немцы не отвечали. Вскоре тральщики проделали в северной части минного заграждения проход, после чего немецкие дредноуты смогли подойти ближе и вступить в бой. «Кёниг» обстрелял «Славу» в 10.14 и с третьего залпа накрыл русский броненосец тремя попаданиями 305-мм снарядов. В 10.24 в корабль попало еще два снаряда, начался пожар, который удалось потушить через 15 минут. Погреб передней 6-дюймовой башни левого борта пришлось затопить. В 10.39 еще два снаряда убили двоих человек в котельной и затопили угольный бункер. Примерно в то же время «Славе» было приказано отступить. Течь в трюмах усиливалась настолько, что корабль не мог уйти вместе с остальным флотом через Моонзундский пролив между островами Даго и Вормси; экипажу было приказано затопить броненосец у входа в пролив. Эсминцы сняли с корабля людей, после чего в 11.58 был взорван погреб снарядов кормовой 12-дюймовой башни. Из списков флота корабль был исключен 29 мая 1918 г.
Статья была опубликована в апрельском номере журнала "Наука и техника" за 2016 год
