Кроме «потэзов», в Испании воевали и другие французские двухмоторные бомбардировщики — «Блок» MB.200 и MB.210. Но этих машин было мало и заметной роли они не сыграли.
«200-х» поступило всего два самолета. Они были куплены на средства, собранные рабочими французской компании «Burdeos». Самолеты прибыли в Испанию 20 августа 1936 г. Об их боевой работе и дальнейшей судьбе никакой информации нет.
Немного больше известно об MB.210. Хотя источники расходятся в количестве поставленных в Испанию машин этого типа (по одним — три, по другим — четыре), все они едины в том, что первый такой бомбардировщик прибыл в августе 1936 года. Его пригнал в Барселону француз Лионель де Мармие. Самолет поступил на вооружение «Эскадры Эспанья». Еще одну машину в начале зимы того же года перегнал из Парижа летчик Винсент Шмидт.
В декабре из трех МВ.210 сформировали так называемую «Групо Блок», которую возглавил Хуан де ла Рокетт, ранее летавший на «Потэзе-540». В начале 1937-го пара МВ.210 использовалась для патрулирования каталонского побережья. Позже их передали в 11-ю группу ночных бомбардировщиков. В составе этой группы «блоки» совершили несколько ночных налетов на Мальорку, причем однажды один из них был поврежден огнем с земли.
Из французских легких бомбардировщиков, кроме широко распространенных «Бреге XIX» (это были машины испанской сборки, поэтому они выходят за рамки данной статьи), упомянем бипланы «Потэз-25», которые закупались как баскским, так и центральным правительствами. Баски приобрели 25 машин с моторами Бристоль «Юпитер» (стояли на самолетах, первоначально заказанных Латвией) и «Лоррэн-Дитрих» 12Еb (стандартные двигатели машин французских ВВС). Использовались они ограниченно, прежде всего, из-за своих «ужасных» (по отзывам пилотов) летных характеристик.
Позже, в середине 1937 года испанское правительство купило еще несколько одномоторных «потэзов» с двигателями «Сальмсон». Однако, по всей видимости, эти машины никогда не применялись на фронте, так как были распределены между летной школой в Мурсии и прибрежными аэродромами. Позже оставшиеся в строю аппараты сосредоточили в 11-й группе ночных бомбардировщиков.
Интересно, что, по крайней мере, один «Потэз-25» использовали мятежники. И попал он к ним довольно экзотическим образом. 28 октября 1936 года на аэродроме «Тетуан» (Испанское Марокко) приземлился легкий бомбардировщик французских колониальных ВВС, пилот которого со знаменитой фамилией Бальзак дезертировал, чтобы, как он выразился, «сражаться с коммунизмом». О дальнейшей судьбе этого летчика никаких упоминаний найти не удалось, зато на самолет франкисты нанесли свои опознавательные знаки и какое-то время использовали в качестве учебного.
Одним из наиболее экзотических «франко-испанцев» в республиканских ВВС был единственный экземпляр разведчика-бомбардировщика «Бреге-460». Этот самолет не приняли на вооружение во Франции, а его прототип остался на фирме «Бреге». Чтобы компенсировать затраты на его постройку, а заодно и прорекламировать машину в расчете на возможных иностранных покупателей, опытный самолет решили отправить в Испанию. В конце декабря 1936 года «Бреге» из Парижа через Тулузу прилетел в Каталонию. Там на него установили три пулемета «Виккерс» и подвески на 1080 кг бомб.
Анализ документов тех лет и более поздней информации позволяет сделать вывод, что «Бреге» слегка разочаровал республиканских авиаторов. Например, вместо заявленной французами номинальной мощности в 950 л.с., его моторы развивали всего 850 л.с. Соответственно, максимальная скорость оказалась не 402 км/ч, как значилось в документах, а 384 км/ч.
Впрочем, даже с такими характеристиками «Бреге-460», без сомнения, являлся одним из лучших республиканских бомбардировщиков. Но он не успел проявить своих боевых качеств: уже 5 марта 1937 г. этот самолет не вернулся из разведывательного полета в район Малаги. По одной из версий, он обнаружил эскадру франкистов и был сбит зенитным огнем крейсера «Канариас», по другой, менее героической, — просто разбился из-за плохой погоды.
Транспортных самолетов французского производства в республиканских ВВС известно довольно много. Часть из них до войны эксплуатировалась авиакомпанией LAPE, остальные были куплены позже.
Вероятно, самыми распространенными являлись «латэкоры» L-28. Восемь таких машин «прокачали» через гражданскую авиакомпанию «Эйр Франс». Проследить судьбу всех самолетов очень непросто, так как, в отличие от боевых машин, в военных сводках они почти не упоминаются. Однако известно, что один самолет включили в состав 3-й эскадрильи, где использовали его в качестве импровизированного бомбардировщика. Это подразделение в начале войны отправили в Арагон, и вскоре оно стало известно под названием «Алас Рохас» («Красные Крылья»).
19 сентября «Латэкор» был подбит огнем с земли. Пилот Рауль Делажэ получил ранение, но смог перетянуть через линию фронта и совершить посадку на своей территории, однако позже умер в госпитале. Машину не восстанавливали. Кстати, в той же эскадрилье состоял на вооружении еще один транспортный самолет французского производства — небольшой «Фарман-194».
Из авиакомпании LAPE были также реквизированы, по крайней мере, один «Бреге» 26Т и один «Бреге» 470Т (бортовой код ЕСАНС).
После захвата северных провинций Испании мятежникам среди прочего достался бывший республиканский «Кодрон» С.488. О самой машине и о том, как она попала в Испанию, ничего не известно. На основании имеющихся фотографий можно сказать, что самолет нес французские регистрационные коды, поверх которых нарисовали красные полосы. К этому стоит добавить, что в самой Франции было построено всего семь таких самолетов.
В «Эскадре Эспанья» также эксплуатировался один «ЛуарОливье 213», летавший в окраске авиакомпании «Эйр Юнион». Этот двухмоторный транспортник использовался в качестве бомбардировщика, и в одном из вылетов на Толедском участке фронта был сбит.
Развертывание полномасштабной войны в воздухе потребовало от Республики подготовки большого количества новых летчиков. Потому решили купить несколько десятков учебных машин в разных странах, прежде всего, конечно, в соседней Франции. Больше всего (около десятка) приобрели «кодронов» С.600, которые поступили в летную школу «Эль Кармоли» и использовались для подготовки пилотов вплоть до конца войны. Именно на этих машинах советские и испанские инструкторы проверяли летную подготовку только что прибывших иностранных наемников и добровольцев.
Также применялись самолеты Кодрон «Люсиоль» и один «Анрио» Н-439, использовавшийся в «Эль Кармоли» для отработки ночных полетов. Там же и в другой авиашколе — «Ла Рибера» числились несколько учебных бипланов «Романо» R-82. В «Ла Рибере» эксплуатировались и два «Морана-Солнье» MS-233, попавшие в Испанию в начале 1937 года.
Наравне с «полуофициальными» поставками в Испанию широким потоком шли «контрабандные» самолеты, в большинстве своем негодные к боевому использованию. Так, например, известный пилотажник Марсель Дорэ продал испанцам свой акробатический «Девуатин» D.53. За Пиренеи попал и старый «Блерио-111», в свое время созданный для авиагонок по трассе Лондон — Мельбурн. Такие самолеты приобретались частными гражданами, а затем нелегально перелетали в Испанию. Всего испанское правительство закупило около 400 подобных машин, большинство из которых не совершило ни одного боевого вылета.
* * *
Трудно переоценить роль техники французского производства в начальный период гражданской войны в Испании. Именно эти самолеты помогли республиканцам выдержать тяжелейшие бои лета и осени 1936 года, после чего их эстафету с честью подхватили советские летчики.
Продолжение Советская авиация во время гражданской войны в Испании
Статья была опубликована в декабрьском номере журнала "Наука и техника" за 2009 год
