Истребитель F-35: уникальный элемент снаряжения. Устранить недостатки до следующей зимы

Норвежские истребители F-35 обладают уникальной особенностью, которая отличает их от версии для других стран - это тормозной парашют, который используется  чтобы улучшить торможение после посадки на покрытые льдом взлетно-посадочные полосы в зимнее время.

Королевские норвежские военно-воздушные силы (RNoAF) в настоящее время заменяют свой парк из 56 стареющих истребителей F-16 Fighting Falcon 52 новыми истребителями F-35. Как сообщается, норвежцы довольны новым реактивным самолетом, за одним исключением.

Версия истребителя F-35A для Норвегии отличается парашютной тормозной системой, которая на истребители этого типа для США и других стран не устанавливаются. Королевские ВВС Норвегии заказали разработку такой системы и ее установку на истребители, чтобы улучшить их торможение после посадки на покрытые льдом взлетно-посадочные полосы в зимнее время.

 

По данным Defense News , Drag Chute System - система тормозного парашюта - была разработана для быстрой остановки норвежского F-35A. При посадке истребителя необходимо было учесть обледенение взлетно-посадочной полосы, чтобы исключить проскальзывание машины. 

Результатом спецразработки является скрытый модуль, который монтируется в задней части норвежского F-35, при щелчке переключателя выпускает кевларовый парашют. Развернутый парашют создает сопротивление на самолете, помогая ему быстрее замедлится при ледяном, сильном ветере. Повторное нажатие переключателя освобождает парашют от самолета.

Испытания парашютной тормозной системы на истребителе F-35A в полете производились с 19 марта 2019 года на авиабазе ВВС США «Эдвардс» в Калифорнии. Сначала проверки проводились выпуском парашюта в полете с двигателем, работающим в режиме форсажа. Эти испытания оказались неудачными, поскольку горячий выброс из двигателя оплавил парашют и пережег несколько строп.

 

Норвегия предъявляет требования к надежности тормозного парашюта, предусматривающие не более одного неудачного открывания на 10 000 применений, говорится в заявлении Объединенного программного управления F-35 в сообщении для Defense News. Летные испытания в 2018 году, а также последующее использование тормозного желоба в Норвегии показали, пока, разработка  не соответствует этому стандарту и требует ряда модификаций.

Норвегия в настоящее время является единственной страной, которая эксплуатирует F-35 с системой Drag Chute. По данным FlightGlobal , Нидерланды вложили около 11 миллионов долларов в данную разработку.

Издание сообщает, что Королевские норвежские ВВС совместно с Пентагоном работают над решением этой проблемы и решение должно быть найдено до следующей зимы.

Разработчики меняли тактику испытаний. Парашют выпускали в снижении с двигателем, переведенным в режим малого газа. Проверки позволили собрать данные о работе системы выпуска парашюта и нагрузках на сам тормозной парашют. Следует отметить, что тормозной парашют не предназначен для раскрытия в полете - его выпускают после касания посадочной полосы для быстрой остановки самолета.

 

«Это работает не так, как мы ожидали, и они работают над перенастройкой этой возможности», - отметил норвежский генерал Тонье Скиннарланд (Tonje Skinnarland) в эксклюзивном интервью Defense News.

«Характеристики самолета - в целом для норвежских условий - выше, чем ожидалось. Он отлично работает в холодную погоду,  даже когда речь идет о нашей сложной обстановке с географией, топографией и расстоянием», -добавляет она.

Планируется, что другие страны, летающие на F-35, могут тоже приобрести систему Drag Chute, которая позволит самолету приземляться в военное время на поврежденные ВПП или короткие ВПП на небольших островах. Например, ВВС США могут использовать систему в Южно-Китайском море, приземляясь в местных аэропортах без взлетно-посадочных полос военного назначения.