«Основная причина, по которой истребители IV-го поколения, вероятно, не останутся без дела в течение длительного времени, заключается в том, что они являются реальными многоцелевыми самолетами».
Из статьи: «Поскольку выпуск российских и китайских истребителей-невидимок V-го поколения близок к завершению, некоторые задаются вопросом, как долго еще будут летать истребители 4-го поколения, такие как F-16, F-15, Су-27 и МиГ-29? Но если верить тенденциям, эти «старые» истребители могут продолжать служить до 2040-х годов или дольше».
В своей статье «Don't Sweat Stealth Fighters: The F-15, F-16 and Su-27 Aren't Going Anywhere» Чарли Гао (Сharlie Gao), который в The National Interest часто комментирует вопросы обороны и национальной безопасности, пишет о том, что у Су-27, МиГ-29, F-15, F-16 и других истребителей четвёртого поколения поднялись на новый уровень благодаря достижениям в области компьютерных технологий, которые позволяют легко перепрограммировать самолеты под различные типы оружия и миссии.
Автор материала сообщает, что существенно повысить ресурс самолётов позволяют средства компьютерного управления, визуализации информации, контроля и сопровождения целей.
Из статьи: «Развитие компьютерных технологий также позволяет радарам самолётов быть гораздо более гибкими, чем они были раньше. В предыдущем поколении самолеты имели тенденцию фокусироваться на земле или воздухе для своих радаров, при этом радары теряли значительные функциональные возможности при переключении между режимами».
Отмечена важность оснащения самолётов радарами с АФАР. Дополнительно автор говорит, что в ряде случаев модернизация радаров позволяет относительно эффективно эксплуатировать и самолёты 3-го поколения. В качестве примера приведены МиГ-21.
Из статьи: «Раньше новое оружие могло требовать добавления специальных блоков управления в различные части кабины, чтобы пилот мог управлять ими. МФУ упрощают это и делают его более важным для программирования, поскольку они имеют несколько экранов, которые могут отображать данные о цели или даже изображения от искателя ракеты. Радары стали намного более гибкими, способными работать как в режиме «воздух-воздух», так и в режиме «воздух-земля» с приемлемыми характеристиками.
Хорошая работа радара в обоих режимах была одной из причин, по которой F/A-18 имеет буквы F и A в своем обозначении».
Ведущие державы мира соревнуются в том, кто создаст наиболее эффективное средство авиации нового поколения, которое способно совершить настоящую революцию в воздушном бою, в противодействии системам ПВО, в нанесении ударов по инфраструктуре и военной технике противника. На данный момент только у двух стран мира на вооружении стоят истребители V-го поколения собственного производства. Это США с F-22 и F-35 и Китай c J-20. Россия является третьей страной, которая занимается собственным производством такого рода самолётов. Но на данный момент постановки Су-57 на вооружение ВКС РФ еще не состоялось.
Из статьи: «Для самолетов IV-го поколения, которые предшествовали этим нововведениям в области радиолокации, существует еще одна тенденция, позволяющая им служить в течение длительного времени: миниатюризация и модульность электроники. Поскольку проще создавать высокопроизводительные радары в компактном корпусе с новой технологией, радар IV-го поколения может идти в ногу с более новыми самолетами.
Новые усовершенствованные радары даже были модернизированы для истребителей третьего поколения, таких как МиГ-21 и Mirage III, хотя для более старых конструкций этих самолетов может потребоваться новая проводка под аэродинамическими обтекателями за пределами основного корпуса самолета»
Самолеты, не являющиеся стелсами, по-прежнему занимают значительное место на поле боя, особенно против угроз от «сверстников».
